[S1] J'ai l'embrayage qui colle !

Firecat a écrit:

Nota: Si je connais bien les embrayages, je n'en ai pas encore démonté un sur une Buell.

uh uh uh l'ôtre hey ! L'a jamais ouvert sa Buuuuuell !
bouuuuuuuu !

Heu, excuse moi Hervé , mais ma future nouvelle Buell est encore chez l'importateur, et je ne pense pas qu'il verrait d'un très bon oeil que je me pointe dans sa remise avec ma caisse à outil .
En fait, je devrais passer commande incessament, bientôt, sous peu, très prochainement.... en fait, il me tarde de faire le chèque, mais il y a encore certains points à voir avant...
J'avais bien une M2 il y a une dizaine d'année, mais je l'ai revendue avant d'avoir à l'ouvrir.
Et, au fait ça s'ouvre une Buell ? Si on me dit "moins qu'une Guzzi", je suis tranquille: des dizaines de milliers de km et jamais ouvert mes italiennes..

MOI J'AI UN AUTRE PROBLEME A PEU PRES SEMBLABLE.
QUAND ELLE EST CHAUDE QUE JE SUIS EN 2 ET QUE JE PASSE AU POINT MORT J'AI LE SELECTEUR QUI SE VEROUILLE COMME SI JE PASSAI LA PREMIERE MAIS IL RESTE EN BAS, ALORS JE NE PEU PLUS PASSE LA PREMIERE POUR REPARTIR,DONC JE REMET LA DEUX PUIS LA PREMIERE POUR REPARTIR. MAIS CA NE LE FAIT PAS TOUT LE TEMPS.
JAMES MOTOR MA DIT QUE CA POURRAI VENIR DE LA FOURCHETTE QUI FAIT TOURNE LE BARILLET. DONC SI QUEL QU'UN AURRAI UN PLAN DE LA BOITE CA M'AIDERAI.
MERCI D'AVANCE
AU FAIT C'EST UN XB 12R 2007

Pour atteindre les arbres, pignons, fourchettes, barillet et mécanisme de sélection, est-il besoin d'ouvrir tout le moteur en deux (dépose des cylindres car plan de joint médian vertical...) j'espère que non...

la chaine primaire si elle est pas assez tendu peux entrainer une gêne au niveau passage des vitesses(cela m'est arrivé).Je le répète je parlais de passage difficile des vitesses décris dans la question et non des difficultées d'embrayage .Comme je disais faux lire entre les lignes
le problème doit être comme tu le dis plus sérieux mais un controle de tension de chaine ne fait de mal à personne

D'accord avec toi Remy concernant la perte potentielle de fluidité de passage des vitesses si la transmission primaire présente un jeu excessif. Ce jeu risque de provoquer une désynchronisation entre la baisse de couple commandée (par la coupure des gaz) et le déplacement des synchros. Cette baisse de couple moteur est nécessaire pour faciliter le déverrouillage du rapport en prise (angle de dépouille des crabots de l’ordre de 2 à 3°).
J’en étais venu à parler de l’embrayage car précédemment il y a eu pas mal de posts là-dessus et cela ne me semblait pas la bonne direction à prendre pour aider notre ami Kermit, auteur du sujet concerné (voir tout au début).

Firecat a écrit:

Pour atteindre les arbres, pignons, fourchettes, barillet et mécanisme de sélection, est-il besoin d'ouvrir tout le moteur en deux (dépose des cylindres car plan de joint médian vertical...) j'espère que non...

Non, c'est une boite a cassette, il suffit de virer le carter, l'embrayage, et la boite peut etre sortie d'un bloc.

Merci beaucoup pour toute ses reponses
Mais sachant qu'en se moment je n'ai acces a aucun outils (ou presque) il va faloir que je passe par la case HD ... En espérant que ça ne me coute pas trop cher !

Thieu a écrit:

Non, c'est une boite a cassette, il suffit de virer le carter, l'embrayage, et la boite peut etre sortie d'un bloc.

Merci Thieu, pour cette information.
Voilà, un système pas trop mal foutu. Bon il faut quand même démonter jusqu'après l'embrayage. mais au moins le moteur reste dans le cadre, ouf ! ...et pi c'est pas toutes les s'maines qu'on a besoin de dire bonjours aux fourchettes !

Roulement de butée d'embrayage ?

Bin oui: Le câble d'embrayage tire sur un petit bras (dans le carter) qui agit au niveau de la noix (moyeu centrale de l'embrayage), moyennant un petit dispositif mécanique simple, pour y mettre un pression axiale entraînant un petit déplacement (axial, toujours) qui va comprimer les ressorts (d'embrayage) afin de séparer les disques "moteurs" des disques "récepteurs".
Ce bras est fixe par rapport au carter, tout au moins si l'on excepte son petit mouvement d'oscillation dû à la traction du câble.
La noix d'embrayage tourne avec l'arbre d'entrée de la boite de vitesse. D'une façon ou d'une autre, ils sont en contact entre eux (le bras et la noix). L'un tournant et pas l'autre, il faut bien y mettre un roulement en interface.
En automobile c'est ce que l'on désigne par la "butée d'embrayage". La-dite butée étant un roulement "axial". Nota: celle-ci est sous contrainte tant que l'on "reste sur l'embrayage', c'est à dire moteur tournant, vitesse engagée, embrayage tiré (en moto, et poussé en voiture). C'est la raison pour laquelle, si l'on veut prolonger sa durée de vie, il convient de ne "rester sur l'embrayage" que le minimum possible.
Cette butée peut se présenter sous différentes formes. Une des plus élémentaire est matérialisé dans ma Jawa 350 : elle se réduit à une seule et simple bille placée dans un trou réalisé au centre de l'axe même de l'arbre primaire de boite. Le débrayage s'effectuant par la poussée d'une tige en contact ponctuel avec la bille (frottement des plus réduit). Ce système est très économique à réaliser, mais n'est pas très rigoureux et ne permet pas de passer forcément de gros couples.
Le couple transmissible par l'embrayage est fonction, entre autres, de la pression des ressorts. Lorsque l'on débraye, la butée doit pouvoir à la fois contrebalancer cette pression et tourner à la vitesse du moteur. ...pour une grosse cylindrée, une simple bille c'est un peu léger, même si on trempe les interfaces...
De toute façon, d’une manière ou d’une autre, il y a une butée, même si elle ne se présente pas comme un roulement traditionnel. .
Voilà, voilà...
Je souhaiterais parvenir à télécharger les fichiers d'atelier pour XB mais je n'y parviens pas Je serais à même de pouvoir fournir des explications plus précises et ciblées…
Autre chose :
Aujourd'hui je viens de finaliser les modalités de l'achat d'un XB12X avec mon concessionnaire. Si tout se déroule comme prévus, je devrais réceptionner mon Ulysses vers la fin de février...

Essais ce lien
http://www.steveturnbull.co.uk/buell/buellmenu.htm

Merci Djedje, j'ai pu y trouver quelque chose à étudier

Firecat a écrit:

Thieu a écrit:

Non, c'est une boite a cassette, il suffit de virer le carter, l'embrayage, et la boite peut etre sortie d'un bloc.

Merci Thieu, pour cette information.
Voilà, un système pas trop mal foutu. Bon il faut quand même démonter jusqu'après l'embrayage. mais au moins le moteur reste dans le cadre, ouf ! ...et pi c'est pas toutes les s'maines qu'on a besoin de dire bonjours aux fourchettes !

Thieu, t'es sûr que c'est une boîte à cassete sur les XB
D'après un document trouvé grâce à Djedje :(http://www.steveturnbull.co.uk/buell/buellmenu.htm)
Il s'agirait d'une boît classique enserrée entre les deux demi-carters moteur. Ce qui veut dire que pour accéder aux arbres, crabots et fourchettes, il faut tout déposer: moteur à sortir du cadre, les deux cylindres, ...enfin tout ce qui doit l'être afin de séparer les deux demis carter...
Bon, le document de référence concerne la lightning XB12s de 2004. Buell aurait-ils modifié cela depuis?

McGyver a écrit:

Firecat a écrit:

Firecat a écrit:

Thieu a écrit:

Non, c'est une boite a cassette, il suffit de virer le carter, l'embrayage, et la boite peut etre sortie d'un bloc.

Merci Thieu, pour cette information.
Voilà, un système pas trop mal foutu. Bon il faut quand même démonter jusqu'après l'embrayage. mais au moins le moteur reste dans le cadre, ouf ! ...et pi c'est pas toutes les s'maines qu'on a besoin de dire bonjours aux fourchettes !

Thieu, t'es sûr que c'est une boîte à cassete sur les XB
D'après un document trouvé grâce à Djedje :(http://www.steveturnbull.co.uk/buell/buellmenu.htm)
Il s'agirait d'une boît classique enserrée entre les deux demi-carters moteur. Ce qui veut dire que pour accéder aux arbres, crabots et fourchettes, il faut tout déposer: moteur à sortir du cadre, les deux cylindres, ...enfin tout ce qui doit l'être afin de séparer les deux demis carter...
Bon, le document de référence concerne la lightning XB12s de 2004. Buell aurait-ils modifié cela depuis?

C'est bien ce qu'il me semblait aussi, et j'ai oublié de vérifier ça dans mon manuel d'atelier depuis

Boite a cassette sur les VRAIES Buells.... boite normale sur les XB...

C'est quoi une VRAIE Buell

buellman626 a écrit:

McGyver a écrit:

un tas de tubes de chauffage soudés avec un bloc de fonte asthmatique pendu tant bien que mal dessous. T'ajoutes des couleurs improbables et des boulons en pas-pas de chez nous et tu as ta réponse

Ca t'a pas empêché d'en acheter une...

Oui mais lui c'est pour la monter en lampe.

McGyver a écrit:

un tas de tubes de chauffage soudés avec un bloc de fonte asthmatique pendu tant bien que mal dessous. T'ajoutes des couleurs improbables et des boulons en pas-pas de chez nous et tu as ta réponse

Un bloc de fonte ? Il est tout allu le moulin. C'est bien pour ça qu'il s'appel evolution. J'ai loupé un chapitre ?