Documents, pubs et articles sur S1/M2/S3

Merci pour ce bout de papier. Faut qu'ils arrêtent ces journaleux à encenser nos brêlons. Ca devient pénible
Allez, combien Harley vous a payé pour ça. Y' a prescription, ça reste entre nous....

moto revue n° 3273 jeudi 20 mars 1997
buell lightning-triumph T 509 la moto passion c'est ça

Avec Rocco, quand on croit qu'il n'y en a plus, y'en a encore

Super Rocco. Merci à toi

MOTO REVUE N° 3350 JEUDI 5 NOVEMBRE 1998
essai buell x1 et gamme 99

BuHell a écrit:

Recensement M2 cyclone MK I

Je subodore que ce modèle est encore plus rare que les S1
En effet, il n’a été vendu en France qu’en 1997 et 1998
(sauf, genre la mienne qui est un modèle 98 que j’ai acheté neuf en 99)

La MK I se distingue aisément de la grosse M2 (la MK II)
La MK I est en gros une S1 avec une AR ralongée et un fourche classique non inversée, alors que la M2 MK II est plutôt contemporaine de la X1.

J'ai piqué et completé à ma sauce le commentaire de Fofolle sur son site suisse http://buell-rc.ch/buell.html#tub

"La M2 est une Buell plus accessible. Avec AUTANT de chevaux que les première S1, elle offre surtout un plus grand "confort" relatif (selle biplace mais toujours très étroite...) et fourche a priori moins "raide". Le seul élément qui la ditingue "mécaniquement" de la S1 est l'absence de fourche inversée. Elle est proposée 10.000 Francs en dessous du prix de la S1, plus glamour. Produite en jusqu'en 1998 dans une version très proche de la S1 elle évoluera en 1999 pour se rapprocher de la X1 (voir ci-après) gagnant quelques chevaux au passage.

Les différences entre les Cyclone M2

Au niveau partie cycle de la MK I

Coque AR fine
Selle fine
Petit réservoir 13 L (idem S1 non strike)
Bras oscillant acier type S1 et non X1
Tableau de bord sans compte tour (sauf option)

Au niveau moteur, la MK 1

Echappement au dessus du cadre comme les S1 et non en dessous comme les X1
Culasse non thunderstorm (idem premières S1)

Je complèterais avec des photos pour les d'jeun's

Traduction de l''article de Bill Bartells « pape de la Buell » en mars 1997 à la sortie de la M2

La (S1) Lightning devient biplace
Circuler dans les embouteillages? Passer des virages est votre truc ? Ou une longue virée occasionnelle ou cruiser pour découvrir la vie nocturne locale ? Si vous êtes comme la plupart des motards, la réponse est un peu de chaque. Pour certains , La Buell S1 Lightning était juste trop exclusive pour être utilisée comme leur seule moto. Pour ce groupe qui admire la S1, mais la considère irréaliste, Erik Buell a conçu une selle biplace plus pragmatique pour la M2 Cyclone.
L'an dernier (1996 ndt), Buell avait stupéfié le monde moto avec sa S1. Il proposait une moto qui était plus rapide, plus légère, plus maniable, et deux fois moins moins chère que les précédentes Buell. La Buell S1 Lightning avait tout, sauf une selle tolérable pour plus de 150 Km.

Eh bien, maintenant c'est 1997 et Buell nous sort une moto encore moins chère que le S1, et il y a une selle ! La philosophie Buell lors de la conception de la M2 Cyclone était de parvenir à une « sportive à tout faire ».
Une nouvelle ergonomie y contribue, de même qu'un siège passager plus généreux. Les plus grands qui ont apprécié la Lightning, mais pour qui la boîte à air posait apparemment problème au niveau du genou, apprécieront la nouvelle définition du triangle de commandes de la Cyclone.
Nous avons passé quatre mois avec la première M2 sortie de la ligne (numéro de série 000001) dans une variété de situations allant des routes sinueuses jusqu'au lourd trafic urbain.
"C'est dans les virages que la M2 brille vraiment."

«La M2 marie le caractère d'une Harley avec des prouesses sportives de Ducati, tout en combinant fonction utilitaire en un seul package carrément fun-to-ride."
Bien que la cyclone Buell est capable de dévorer les miles, c'est dans le sinueux où le M2 brille vraiment. Son avant, bien que plus fin que la fourche inversée WP du S1, est une Showa entièrement réglable. Les D205 pneus radiaux Dunlop Sportmax Touring permettent un kilométrage plus élevé que le D204, mais autorisent toujours une conduite agressive. Les différences entre les deux ne sont pas perceptibles. La boîte à air redessinée permet à un pilote de cyclone de mieux se placer et facilite la maniabilité dans les virages à droite. La garde au sol, est diminuée par rapport au S1 Lightning, mais n'a jamais été un problème. Le guidon plus haut rend la machine particulièrement maniable pour ses 195 Kgs (à sec) et fait de la M2 une moto particulièrement plaisante pour s'arsouiller à travers les canyons.
Esthétiquement la M2, tout en partageant des similitudes à un Lightning S1, possède quelques améliorations subtiles sur son compagnon d'écurie. Il abandonne le combiné plaque/garde boue hideux de la S1 pour un montage plus classique, et le rigidificateur de fourche se combine avec un support de garde-boue avant très discret. Son mini-carénage est symétrique, puisqu'il n'y a qu'un compteur à couvrir. La selle prolonge la ligne de la moto plus loin vers l'arrière, pour faire un profil plus lisse. Aussi, une finition grenaillée sur les commandes aux pieds et les carters latéraux ajoutent une touche unique. Est-ce que la M2 Cyclone va être un succès ? Si vous ne cherchez pas spécifiquement une sportive, une GT, ou un hot-rod musclé, la réponse pourrait être oui.

(By Billy Bartels, Mar. 15, 1997)

@BuHell

MONDE MOTO N°52 MAI 1997
BUELL M2




ET BON RECENSEMENT

merci Rocco

Miam trop bon ! le comparo avec la T509 , mythique

moto revue n° 3446 du 02 novembre 2000
essai buell x1 lighting

Merci Rocco mais comment tu fais ?

laurent38 a écrit:

Merci Rocco mais comment tu fais ?

j'espère qu'on aura tous les articles paru en france sur buell sur ce forum ,une fois que les tubes sont finis on passe aux poutres

Citation :

laurent38 a écrit:
Merci Rocco mais comment tu fais ? alien

il travail beaucoup

freeway n° 82
prise en main X1

Il a de jolis gants le monsieur. (bah il racheter des doigts quand il tombera lol) Mais la veste est top aussi faut dire.

Je ne sais pas où tu vas trouver tout ça mais c'est trop de la balle !

FREWWAY N° 153 SEPTEMBRE 2004
UN CYCLONE SUR MESURE

cafe racer n° 35
Buell R&R sauvages et racées

cafe racer n° 35 suite
bienvenue a Barjoland

café racer n° 27 Novembre 1999
Lightning sous Stéroides

Mais comment fait il ce Rocco ?

Cette dernière S1 à damier sur le côté droit, on ne l'a pas vue récemment en vente ???

laurent38 a écrit:

Mais comment fait il ce Rocco ?

Ben il prend les magazines il les scanne et ensuite il utilise servimg ( ou un autre hébergeur ) pour les mettre sur le forum ...

manolo a écrit:

laurent38 a écrit:

Mais comment fait il ce Rocco ?

Ben il prend les magazines il les scanne et ensuite il utilise servimg ( ou un autre hébergeur ) pour les mettre sur le forum ...

exact j'ai un copieur couleur numérique A3 qui fait scanner ,ensuite recadrage et hébergeur . un peu de perte avec l'hébergeur mais cela reste lisible en A4 impossible d'héberger du A3 ,pas lisible juste bien pour les photos

Je pense qu'il demandais où tu trouvais tout ça

Moi je voulais juste me moquer mais toi t'as fais plouf mon petit Rocco