ou est le post pour racourcir les clignos???

ca fait une heure que je recherche ca désésperement..
le fameux post vu y quelques temps pour racourcir les clignos avant d origine...merci

tient c'est cadeau



La fonction recherche est vraiment pourrie !!!!

alors la chapeau!!!!!! vraiment cool merci

voleur polo, je devrais te demander des droits d'auteur

meme raccourcis => ils sont pas beau les bougres

Darkrider03 a écrit:

meme raccourcis => ils sont pas beau les bougres

Pour des stock, je ne les trouve pas laids...

ils sont gros et laids , pas beau et n'eclaire pas plus que mes schaft homologués qui sont plus fin et 4 x moins cher

ca y est j ai fait la modif cet am , ca prend pas plus de 10 min et ca change du tout au tout .....pour pas un centime.....a se demander ce qu ont les ingenieurs dans la tete..
en tout cas merci a toi polo..et a bientot pour de nouvelles aventures

Fofole : je comprend pas bien là ???? c'est Bubule et Michel qui m'on enseigné l'art de racourcir les clignos .... Pourquoi voleur ,??

Gil : mais de rien, c'est trés bien comme ca.

J'aime les clignos et le cul de ma moto

parce qu'on l'avait fait avant même que tu aies ta moto c'était sur l'ancien forum

gil a écrit:

ca y est j ai fait la modif cet am , ca prend pas plus de 10 min et ca change du tout au tout .....pour pas un centime.....a se demander ce qu ont les ingenieurs dans la tete..
en tout cas merci a toi polo..et a bientot pour de nouvelles aventures

les ingénieurs ne privilégient pas l'esthétique mais la fonctionnalité malheureusement.Ils respectent l'écartement entre les deux clignos et les mettent longs pour qu'en cas de coups de pied dedans ou de chute le cligno se torde mais ne casse pas.Un cligno court aura plus de chance de casser car pas assez de longueur de tige donc de souplesse pour se plier complètement.
ils commencent à évoluer en intégrant les clignos dans les carénages mais pas chez buell

remy a écrit:

Les ingénieurs respectent l'écartement entre les deux clignos et les mettent longs pour qu'en cas de coups de pied dedans ou de chute le cligno se torde mais ne casse pas. Un cligno court aura plus de chance de casser car pas assez de longueur de tige donc de souplesse pour se plier complètement.

Si ta théorie du cligno long vaut pour l'avant, pourquoi les ingénieurs ne l'ont pas appliquée à l'arrière?
Maintenant, ce qui dépasse attire, c'est bien connu avec les rétros de voiture qui se font savater, etc., c'est pour cela que certains sont rétractables en stationnement (théorie applicable aux clignos courts).
Enfin, vérifié à la règle, en cas de chute, le guidon, la manette, le rétro morfleront avant que le cligno (court ou long) ne touche le sol, donc je doute que ladite flexibilité serve à quoi que ce soit.
Peut-être le cligno long est-il là pour rappeler sa proche cousine américaine et rien de plus, une histoire d'esthétique en somme?

je vais prendre une phrase qui va de suite te renseigner: on dit le roseau pli mais ne rompt pas c'est exactement le cas pour le clignotant.met un coups de pied dans ton clignotant raccourci et met en un dans ton clignotant long tu verras celui que tu arriveras à faire sauter en premier.d'ailleurs tout les minis clignos mis en place de l'origine cassent souvent avezc les vibrations.Pour les rétros de voiture tu dois savoir qu'ils sont repliables aussi vers l'avant maintenant pour éviter ce genre de désagrément

A l'avant ils sont plus long tout simplement pout être plus visible par rapport au phare qui une fois allumé éblouit;essaye de voir un clignotant avec un croisement(voir phare) en pleine figure.A l'arrière ce n'est pas la peine de les faire aussi long que l'avant c'est évident...

OK pour la visibilité à l'avant par rapport à la luminosité du phare, OK également pour les vibrations (mais même raccourci le cligno reste souple), quant à la théorie du coup de savate, je ne suis pas assez ouf pour la vérifier , mais connais-tu beaucoup de déjantés qui occupent leurs week-ends à dégager des clignos de motos?

Michel a écrit:

OK pour la visibilité à l'avant par rapport à la luminosité du phare, OK également pour les vibrations (mais même raccourci le cligno reste souple), quant à la théorie du coup de savate, je ne suis pas assez ouf pour la vérifier , mais connais-tu beaucoup de déjantés qui occupent leurs week-ends à dégager des clignos de motos?

non mais ta passagère peux le faire en grimpant sur la moto....par exemple...ça ne t'es jamais arrivé? moi si!!!

Darkrider03 a écrit:

meme raccourcis => ils sont pas beau les bougres

+1

Michel a écrit:

OK pour la visibilité à l'avant par rapport à la luminosité du phare, OK également pour les vibrations (mais même raccourci le cligno reste souple), quant à la théorie du coup de savate, je ne suis pas assez ouf pour la vérifier , mais connais-tu beaucoup de déjantés qui occupent leurs week-ends à dégager des clignos de motos?

C'est devenu un sport national en France de mettre des coups de pompe partout?????

arreté ministériel du 16/07/1954 qui fixe les modalités pratiques pour définir si un cligno est ou non conforme

> article 27 en particulier : bonne lecture


"§ 5. Indicateurs de changement de direction
Article 23
Les indicateurs de changement de direction doivent être conformes à un type agréé. Les lampes équipant ces feux doivent également être conformes à un type agréé.
L'agrément ci-dessus est accordé aux dispositifs qui satisfont aux conditions d'un cahier des charges approuvé par le ministre des transports.
Les dispositifs conformes à un cahier des charges ayant fait l'objet d'un accord international auquel la France participe et qui, après essais, ont reçu l'agrément de l'un quelconque des pays participant audit accord, sont considérés comme ayant reçu l'agrément prévu à l'alinéa ci-dessus.
Article 24
Les dispositifs indicateurs de changement de direction doivent être constitués par des feux clignotants à position fixe émettant une lumière orangée vers l'avant et vers l'arrière, non éblouissante. La fréquence des clignotements doit être de 90 clignotements par minute avec une tolérance de ± 30.
Article 25
Un dispositif témoin de fonctionnement optique ou acoustique est obligatoire quand le conducteur ne peut pas voir directement au moins un appareil pour chaque côté du véhicule.
Article 26
Tous les appareils montés sur le même côté du véhicule doivent être mis en action et interrompus par la même commande.
Les appareils doivent être disposés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule.
Tous les appareils doivent être montés sur les véhicules de manière que l'axe de référence indiqué par le constructeur soit horizontal et parallèle au plan longitudinal médian du véhicule.
Article 27
Chaque appareil doit être placé le plus près possible de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule. En tout cas, la distance entre le bord extérieur de la plage éclairante de chaque appareil et l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule ne doit pas dépasser 0,40 mètre ; en outre, la distance entre les bords intérieurs des plages éclairantes des deux appareils correspondants ne doit pas être inférieure à 0,60 mètre (voir fig. 1 de l'annexe I).
Article 28
La hauteur par rapport au sol du point le plus haut de la plage éclairante des appareils ne doit pas être supérieure à 1,50 mètre (des valeurs plus grandes peuvent être tolérées pour les véhicules pour lesquels il n'est pas possible pratiquement de respecter la limite susdite sans dépasser 2,10 mètres pour les indicateurs avant et arrière et 2,30 mètres pour les indicateurs latéraux). La hauteur, par rapport au sol, du point le plus bas de la plage éclairante ne doit pas être inférieure à 0,35 mètre pour les appareils appliqués à l'avant et à l'arrière ni inférieure à 0,50 mètre pour les appareils latéraux. Les distances susmentionnées doivent être mesurées sur les véhicules à vide (voir fig. 1 et 2 de l'annexe I).
...

heu juste une petite question, ai regardé sur ma XB21Ss histoire de voir si j'allais me lancer dans cette transformation, et j'ai un doute... y a la place pour positionner les tubes à l'intérieur? ça va pas toucher quelque chose? parce qu'ils ont l'air longs quand même...

mac on verra à l'expertise... je vais laisser les miens tel quel, le cul court et tout et tout

oncl_fab a écrit:

heu juste une petite question, ai regardé sur ma XB21Ss histoire de voir si j'allais me lancer dans cette transformation, et j'ai un doute... y a la place pour positionner les tubes à l'intérieur? ça va pas toucher quelque chose? parce qu'ils ont l'air longs quand même...

Pas de souci, sur 12s ça passe et ne touche rien, sinon il y a l'option B qui consiste à les scier (c'est plus chiant, mais ça n'apporte rien de plus).

tu gardes les tubes tel qu'ils sont tu les inverses et ca rentre trés bien à l'intérieur.