démontage plaquettes de frein

tournevis dans l'empreinte en frappant un peu pour que ca rentre en force
c'est ce que fais dans ces cas la

et en faisant une encoche sur le bord de la vis pour apres la choquer avec un marteau et un petit burrin ou tournevis

ouais bin bon courage alors

buellman626 a écrit:

pour les BD j'aimerais changer les plaquettes...

Change de bécane !

buellman626 a écrit:

Miura a écrit:

Change de bécane !

Demain je vais la voir...

Tu l'essaieras ?

Une brutale ? ^^

non une XB

percage, extraction de l'axe, et re taraudage...

Les trucs de vieux qui marchent :

fait tremper ta vis dans le WD 40, ça aide un peu, parfois.

+ Achete une clef alen neuve (le mieux est de prendre une douille facom et pas la tige courbée qu'on a tous dans nos boites a outils). Avec un douille, les efforts sont beaucoup mieux transmis et il y a réellement moins de risque de foirage. En plus, comme elle est neuve, elle accroche mieux.

+ un bon coup sec de massette cuivre sur la douille pour décoler les filets colés (c'est tres beaucoup plus efficace avec une douille qu'avec la clef alen courbé...)

+ Un peu de pâte à roder dans l'empreinte (apres avoir viré le WD 40 avec de l'essence..)

Bonne chance

je ne veux pas te décourager mais cela m'est arrivé.J'ai tout essayé : chauffer, prendre avec une pince étau le centre de la vis là où sont les plaquette impossible à,désserer comme si le filetage s'était soudé.Du coups voila ce que j'ai fais au cas où tu n'ais pas d'autres solutions(au cas où tu détruises tout comme moi).
Tu prends le diamètre de la vis qui passe à l'intérieur des plaquettes.Tu achètes une tige ronde en acier du même diamètre ;tu perces de part en part délicatement avec un foret au cobalt du même diamètre l'étrier.Ensuite tu coupes une tige ronde de la largeur de l'étrier avec de chaque coté 5mm de plus .Tu fais un filetage sur les deux partie qui dépassent de la tige en t'arrétant 1mm avant l'étrier pour éviter ensuite que les écrous borgnes que tu mettras ensuite compressent l'étrier au serrage.Tu mets un écrou borgne de chaque coté de l'étrier avec deux petites rondelles inox(ou pas) que tu serres avec de la loctite bleu tu serres en faisant opposition sur les deux écrous opposés avec deux clé plates. la tige pourras ainsi tourner mais les vis seront bien serrées et ne risqueront pas de se déserrer car elles tourneront avec la tige.Tu peux remplacer les écrous par deux petits percages avec une goupille de chaque coté
je roule depuis deux ans avec et aucun problème en plus c'est plus facile pour changer les plaquettes tu ne risques pas de ne pas pouvoir les dévisser;si ça t'intéresse je te fais un petit plan

Buell-LN a écrit:

Tu peux aussi essayer avec une vieille clé allen de la taille supérieure. Tu la limites un peu pour réduire le diamétre et tu la rentres en force (massette faut pas hésiter) dans l'empreinte foirée.

Comme le dit BuHell, avec un système à douille c'est mieux et plus simple à réaliser.

J'en ai déjà sortie comme cela.

Oui mais... comme dans le cas ici évoqué par notre très cher confrère d'outre quievrain, c'est la tête de la BTR qui porte les filets du pas de vis : le fait de passer en force une clef plus large va coller encore plus les filets au corps de l'étrier.... ce qui est contraire a l'effet recherché. Je doute de l'efficacité d'un tel procédé...

buellman626 a écrit:

BuHell a écrit:

Buell-LN a écrit:

Tu peux aussi essayer avec une vieille clé allen de la taille supérieure. Tu la limites un peu pour réduire le diamétre et tu la rentres en force (massette faut pas hésiter) dans l'empreinte foirée.

Comme le dit BuHell, avec un système à douille c'est mieux et plus simple à réaliser.

J'en ai déjà sortie comme cela.

Oui mais... comme dans le cas ici évoqué par notre très cher confrère d'outre quievrain, c'est la tête de la BTR qui porte les filets du pas de vis : le fait de passer en force une clef plus large va coller encore plus les filets au corps de l'étrier.... ce qui est contraire a l'effet recherché. Je doute de l'efficacité d'un tel procédé...

Non, le filet est au bout de la vis, côté intérieur de l'étrier.

Au temps pour moi donc..

Alors vas y avec la methode combinée Buell-LN +BuHell. Ca devrait le faire. En démontant ton étrier pour le mettre dans un étau pour intervention, tu augmenteras aussi tes chances de réussite.

Tu pouras aussi frapper alternativement coté empreinte BTR puis directement du côté du filetage.

Comme (donc) les filets sont au bout de la tige, celle ci se vrille en tournant et en frappant, les efforts sont mal transmis (élasticité sur la longueur et compte tenu du faible diametre de la vis). En la frappant dans un étau, les coups ne seront plus amortis par la souplesse de la fourche et du pneu av.

Ca devrait le faire

le problème est aussi que le filetage est à raz de l'étrier et il y a très peu d'épaisseur pour retarauder

Il n'est pas possible de percer cette axe pour essayer avec un extracteur du plus petit Ø possible.