ECMSPY 2 en pratique,controles /réglages [MAJ 02.2010]

avant tout .............pas rire
en me promenant sur le forum je suis de plus en plus inquiet et j'ai l'impression qu'il n'y a pas trop de concess ou on peu avoir confiance a 100 pour cent,j'ai le sentiment que je roule sur une becanne en cristal....
j'ai donc decidé de me lancer dans le reglage de l'ECM sur mon XB 2007 SS MAIS et oui.......
que doit je avoir comme matos pour le reglage ou controle ......cables,fiche, driver ,programme car c'est pas trop clair dans mon petit pois
ou alors.........;me doner un contact ou je peu aller le faire faire ce qui a mon sens est plus sur
encore un truc je desire monter un ECM race sur une XB 12SS de 2007

questions
qu'apporte le race par rapport a l'origine sachant que j'ai un echapp sans valve genre termignoni mais sans les coudes est il mieux d'avoir une ligne complete ou le silencieux est suffisant

La moto fonctionne tres biens pas de trou bonne acceleration il y a un boitier supplementaire qui change l'injection, mais je ne sais pas ce que c'est le seul souci c'est quand le regime est constant plus ou moins vers 4000 et a 120-130 kmh poignée gaz legerement ouverte pour garder le regime et la vitesse la moto ralenti tres legerement et repart et ça sans arret tant que le regime et la vitesse ne varie pas
cela n'arrive pas si je roule en variant les regimes constament

merci de vos reponses

Bonjour ,
où peut on trouver une map buell race ( 2004) sùre ? car j'en ai reçu une avec mon cable mais je suis pas certain que se soit la bonne !
merci

donne moi ton mail en MP et je t'envois les fichiers stocks et race

guillaume a écrit:

donne moi ton mail en MP et je t'envois les fichiers stocks et race

T'avais disparu 2 mois toi, t'étais faché?

Bruno a écrit:

guillaume a écrit:

donne moi ton mail en MP et je t'envois les fichiers stocks et race

T'avais disparu 2 mois toi, t'étais faché?

pas du tout j'étais malade, tu sais très bien que tu me manquerais trop

buellman626 a écrit:

Bruno a écrit:

guillaume a écrit:

donne moi ton mail en MP et je t'envois les fichiers stocks et race

T'avais disparu 2 mois toi, t'étais faché?

Réminiscences du Polit Buro ?

Juste un contrôle des cartes de pointage, la routine quoi.

nouvel manuel ecmspy ( février 2010 ) , beaucoup de technique mais aussi quelques trucs sympa pour tous les niveaux de connaissance , notamment il y a (enfin ) la vérité sur le fil blanc ( lien rajouté en première page du topic )

http://www.ecmspy.com/download/BuellTuningGuide_EN_V2.0.pdf

RoToR a écrit:

nouvel manuel ecmspy ( février 2010 ) , beaucoup de technique mais aussi quelques trucs sympa pour tous les niveaux de connaissance , notamment il y a (enfin ) la vérité sur le fil blanc ( lien rajouté en première page du topic )

http://www.ecmspy.com/download/BuellTuningGuide_EN_V2.0.pdf

Merci Rotor, je pense m' atteler à la traduction si la sieste et le pastis m' en laisse le temps

RoToR a écrit:

nouvel manuel ecmspy ( février 2010 ) , beaucoup de technique mais aussi quelques trucs sympa pour tous les niveaux de connaissance , notamment il y a (enfin ) la vérité sur le fil blanc ( lien rajouté en première page du topic )

http://www.ecmspy.com/download/BuellTuningGuide_EN_V2.0.pdf

Si j'ai bien compris avec mon faible niveau d'anglais, le fil blanc et sa fonction sont juste là pour passer les normes d'homologation en réduisant le niveau sonore à 3000tr/min? Et seulement sur les XB9?
c'est bien ça? Une coupure d'alumage qui explique en partie le creux ressenti aux alentours des 3000tr/min?

Il est vraiment parfait, maintenant, ce manuel! Je viens de le reprendre, si avec ca, y a encore des questions, je comprends pas. Les explications sont tres claires et tres completes! Du beau travail.

> Pere Fouras : Si tu veux, je peux te filer le source de la version que j'avais traduite, ca peut t'eviter de reprendre certains passages.

mousk a écrit:

RoToR a écrit:

nouvel manuel ecmspy ( février 2010 ) , beaucoup de technique mais aussi quelques trucs sympa pour tous les niveaux de connaissance , notamment il y a (enfin ) la vérité sur le fil blanc ( lien rajouté en première page du topic )

http://www.ecmspy.com/download/BuellTuningGuide_EN_V2.0.pdf

Si j'ai bien compris avec mon faible niveau d'anglais, le fil blanc et sa fonction sont juste là pour passer les normes d'homologation en réduisant le niveau sonore à 3000tr/min? Et seulement sur les XB9?
c'est bien ça? Une coupure d'alumage qui explique en partie le creux ressenti aux alentours des 3000tr/min?

pas une coupure d'allumage, une réduction de l'avance a l'allumage

RoToR a écrit:

pas une coupure d'allumage, une réduction de l'avance a l'allumage

Ah vi en effet... Merci!

c est vrai qu une traduction m interresserai vivement car je suis une burne en english
en remerciant par avance ceusse qui vont oeuvrer

Nouvel utilitaire de lecture écriture ecm toute version y compris 2008-2010
Nécessite l’environnement mono pour fonctionner

http://www.ecmspy.com/download/EcmRead_Mono_Setup.exe

Peux être un nouvel ECMSPY en préparation ?

Archiboldo a écrit:

Nouvel utilitaire de lecture écriture ecm toute version y compris 2008-2010
Nécessite l’environnement mono pour fonctionner

http://www.ecmspy.com/download/EcmRead_Mono_Setup.exe

Peux être un nouvel ECMSPY en préparation ?

Encore quelques bugs sur les DDFI-3 en cours de correction !

jpmd a écrit:

Archiboldo a écrit:

Nouvel utilitaire de lecture écriture ecm toute version y compris 2008-2010
Nécessite l’environnement mono pour fonctionner

http://www.ecmspy.com/download/EcmRead_Mono_Setup.exe

Peux être un nouvel ECMSPY en préparation ?

Encore quelques bugs sur les DDFI-3 en cours de correction !

Il y a quoi comme bug ?
Moi j ai la version 1.0.3729.34102 elle est bugue aussi ?

RoToR a écrit:

mousk a écrit:

RoToR a écrit:

nouvel manuel ecmspy ( février 2010 ) , beaucoup de technique mais aussi quelques trucs sympa pour tous les niveaux de connaissance , notamment il y a (enfin ) la vérité sur le fil blanc ( lien rajouté en première page du topic )

http://www.ecmspy.com/download/BuellTuningGuide_EN_V2.0.pdf

Si j'ai bien compris avec mon faible niveau d'anglais, le fil blanc et sa fonction sont juste là pour passer les normes d'homologation en réduisant le niveau sonore à 3000tr/min? Et seulement sur les XB9?
c'est bien ça? Une coupure d'alumage qui explique en partie le creux ressenti aux alentours des 3000tr/min?

pas une coupure d'allumage, une réduction de l'avance a l'allumage

comme chez suzuki avec le gpack.......retard a l' avance, et on bidouillait une resistance sur nos sv a mettre sur le capteur de vitesse engagé pour faire croire qu' elle etait sur un autre rapport et supprimer le rtard a l' allumage.......Perso pas vu de difference dans les 2 cas

Je n'arrive pas à remettre la main sur le excel utilisé pour extrapoler les valeurs d'injection lorsqu'on augmente la granularité des maps en modifiant les lignes et colonnes non utilisées.
Quelqu'un pourrait remettre ça à dispo?

ces grilles ne sont plus d'actualité car elles ne servaient que de valeurs de base avant datalogging. C'est devenu superflu

Ah? ... je suis en train de prendre le train là... du coup il faut juste se poser sur le guide en v2 ( le dernier que tu a posté dans ce thread ) ?

J'ai vu sur musclecross http://www.musclecross.com/forum/viewtopic.php?id=194 un "tuto" sur la prépa du datalogging notamment en fabriquant une carto AFV bloqué à 100 ( val min et max = 100 ).

tu pourrais me dire si la méthode est valide ( de mon point de vue elle me semble tout à fait logique ).

J'ai reçu mon nouveau pot et je tourne avec un k&n un AFV vers les 112 donc si je peux ajuster un peu la carto via la fonction auto tuning de megalog ( avec un triple vérification sur les écarts de valeur et tout et tout )...

Pour info pot HP Big Ovo ( freespirits RS-403 ) avec un buell race ( equivalent k&n ) sans snorkel sur un 12 de 2004.

Là je suis en phase documentation et compréhension des mécanisme, pour l'instant je capte ( à priori )

bonjour
bon j'ai bien lu toutes les pages de ce topic et c'est instructif.
J'aimerais savoir où je peux trouver emcspy ou un équivalent. Je viens d'acheter un xb9r avec un kit race. Problème: j'ai un mélange très riche (bougie toutes noires et même calaminage sur celle du cylindre arrière) et des trous à l'accélération entre 3000 et 4000. De plus j'aimerais faire un diagnostic du la carto qu'il y a déjà.

lejim a écrit:

Je n'arrive pas à remettre la main sur le excel utilisé pour extrapoler les valeurs d'injection lorsqu'on augmente la granularité des maps en modifiant les lignes et colonnes non utilisées.
Quelqu'un pourrait remettre ça à dispo?

j'ai les fichiers excel si tu les veux quand meme

Je te remercie RotoR je vais quand même les prendre rien que pour ma culture normalement t'as mon email sur ma fiche.

Une question aux experts.

Après datalogging avec ecmspy et chargement de la map AR dans megalog, je me pose une question.

Puisque la sonde O2 n'est capable de mesurer que du 14.7:1 de façon fiable, avant de lancer l'analyse VE ne faut-il pas changer la table AFR à 14.7:1 dans l'ensemble des cases ?

Je ne comprend pas comment le soft pourrait ajuster les temps d'injection en utilisant des valeur autre que stochio puisque nous ne pouvons pas les mesurer ( avec la sonde stock ).

Je me gourre ?

Si je me goure pas la seule map que l'ont peut donc faire est une map à la combustion optimale ( du moins de façon auto ).

Je suppose que par la suite en reprenant la table AFR on pourrait ré-appliquer les valeur plus riches là où c'est intéressant (en haut ) en appliquant un ratio approprié aux cellules ?

Je me goure encore ?

Qu'en est-il de la map du cylindre avant. Je suis ok pour admettre que le cylindre avant sans mesure adéquat va être extrapolé.
J'ai trouvé plusieurs choses.

Ajouter 2 a 3 pts sur l'ensemble de la map AR et la coller à l'AV.
Ajouter 2% ( il semblerait que ce soit la variation moyenne des valeurs entre les deux map stock ) à l'ensemble de la map.
Utiliser un fichier excel qui rétabli les différence stock à la map tuné via l'application d'un ratio cellule par cellule ce qui fait qu'on se retrouve avec les carto AV AR tuné mais gardant les même proportions en terme de différence que sur la carto stock

Il me semblerait plus logique d'utiliser la méthode 3 bien que ce soit la méthode 1 la plus répandue.

Alors ?

A la limite je me fiche de perdre quelques poney en haut si je peux gagner en couple en bas et au milieu et tourner avec un moteur globalement plus "froid"

Utopie ?