1er tour de la buell x 1

Bonjour tout le monde en fin de restauration je fait une première sortie avec la buell ..
première fois que je roule avec une buell rien n est pareil que sur une autre moto du coup découverte de sentation moi qui suis pas très grand j ai l impression d être perché !! ( j adore )
Voilà plusieurs années qu’elle n avait pas roulé .
Au bout 30 km elle ce met à cafouillé à pétarade des vrai coup de fusille .
Elle s arrête en roulant bref le bordel quoi !
J ai fini part me faire escorte pas les gendarmes si la 4 voies près de chez moi !
J était à 200 mètre de la sortie
Je tente un redémarrage compliqué elle démarre puis cale pete le voyant moteur s allume ..
j arrive devant chez je change les bougies branche le chargeur batterie ( car batterie forcément vide )
Est la au quart de tour !!
Plus de voyant moteur !
Du coup je ne sais pas d ou viens le problème !
La batterie est neuve les bougie également !
Si vous avez une idée je suis preneur car je n’ose plus aller faire un tour avec
Une masse peut être sa à du dejas forcément arrive merci pour vos futur réponses

Oops j ai oublié je n’es pas encore le tuyaux qui ce branche sur le réservoir met le trou n etait pas bouché !!
Est j ai également. Un tuyaux qui sort dessous la batterie qui lui était pincée sûrement du bac à huile .. je l’ai remis droit mais il n’est branché nul part si quelqu’un sais ou il vas !? Merci

Salut
Vérifie déjà que ça charge bien quand le moteur tourne l'injection a besoin de puissance pour bien fonctionner

Oui je vais regarde sa demain merci
Tu sais à combien elle dois charger lorsqu’elle tourne ?
Mince j adore trop cette moto moi qui as toujours rouler en japonaise j ai fait juste une sortie de 25 mn est je suis dejas accros !
J espère réussir à résoudre le problème

Baltazard a écrit:

Oui je vais regarde sa demain  merci
Tu sais à combien elle dois charger lorsqu’elle tourne ?
Mince j adore trop cette moto moi qui as toujours  rouler en japonaise j ai fait juste une sortie de 25 mn est je suis dejas accros !
J espère réussir à résoudre le problème  

ça doit être plus que 13,5 V à 3000t

Pour avoir vécu ça sur ma X1, regarde aussi que la masse sous le réservoir côté gauche ne se soit pas desserrer.
Sinon comme les copains, test le circuit de charge. Et puis une X1, il faut la mettre en carbu

Oui tout le monde parle du passage au Carbu
Quel coût pour faire la modif ??

Sinon carbu CV40 + pipe d'okaz environ 120€, démontage pompe et perçage de l’intérieur, mise en place d'un robinet sur la durite essence, déconnexion de trois fils sur l'ecm et retarder de 10 degrés le plateau d’allumage, environ 3 heures de boulot et ça va bien.

robin21 a écrit:

Sinon carbu CV40 + pipe d'okaz environ 120€, démontage pompe et perçage de l’intérieur, mise en place d'un robinet sur la durite essence, déconnexion de trois fils sur l'ecm et retarder de 10 degrés le plateau d’allumage, environ 3 heures de boulot et ça va bien.

Pour un mikuni c'est 5 degrés sur le plateau d'allumage.
Et oui le kit n'est pas donné mais grâce à Cédric de twin motocycle c'est du plug n' play.

Oui sa peut faire dejas un p’tit billet sachant que la moto avais Pas tourner depuis plusieurs année .
J’ai Deja’s mis un peu de sous dedans 900 euros.
Bon pour la charge de la batterie sa fonctionne .
Je l’ai remis en route en trifouillant un peu les fils est là elle sais couper est à relancer la pompe à essence !!
J ai donc refait la connection du Nieman qui me paraissé un peu douteux du coup essais dans les prochain jours si le temp le permet car en Bretagne on es jamais sûr de rien

Baltazard a écrit:

Oui sa peut faire dejas un p’tit billet sachant que la moto avais Pas tourner depuis plusieurs année .
J’ai Deja’s mis un peu de sous dedans 900 euros.
Bon pour la charge de la batterie sa fonctionne .
Je l’ai remis en route en trifouillant un peu les fils est là elle sais couper est à relancer la pompe à essence !!
J ai donc refait la connection du Nieman qui me paraissé un peu douteux du coup essais dans les prochain jours si le temp le permet car en Bretagne on es jamais sûr de rien

Il faudrait que tu regardes, la tresse de masse entre la roue arrière et le réservoir d'huile.
Vérifie quelle soit bien fixé et en bon état.
Les cosses de la batterie doivent être bien serrées.
Gaffe au branchement du Neiman c'est un gros ampérage donc pas de connections hasardeuses.

Pour ta batterie, tu peux vérifier avec un multimètre, moteur en route, qu'elle délivré bien, à 2000 et 3000 tr/min. Jusqu'à 14,8 volt max (de mémoire).

Merci pour toutes vous réponse
Du coup le problème cosse du nieman !!
Je viens de roule avec pendant quasiment une heure elle marche plutôt bien pour une grand mère de 25 ans !!
Petite question quand je roule sur le même régime peut importe quelle vitesse engager , je met un coup de gaz est la elle as tendance à pete !??
Pour vous c’est pareil ?
Est dernière question on en parle du chauffage intégré à la moto ou pas j avais le feu à l intérieur de la cuisse droite

Baltazard a écrit:

Merci pour toutes vous réponse
Du coup  le problème cosse du nieman !!  
Je viens de roule avec pendant quasiment une heure elle marche plutôt bien pour une grand mère de 25 ans !!
Petite question quand je roule sur le même régime peut importe quelle vitesse engager , je  met un coup de gaz est la elle as tendance à pete !??
Pour vous c’est pareil ?
Est dernière question  on en parle du chauffage intégré à la moto ou pas j avais le feu à l intérieur de la cuisse droite

Carbu mec
Avec cette putain d'injection j'avais des retours parfois lorsque je mettais un coup de gaz.

Baltazard a écrit:

Merci pour toutes vous réponse
Du coup  le problème cosse du nieman !!  
Je viens de roule avec pendant quasiment une heure elle marche plutôt bien pour une grand mère de 25 ans !!
Petite question quand je roule sur le même régime peut importe quelle vitesse engager , je  met un coup de gaz est la elle as tendance à pete !??
Pour vous c’est pareil ?
Est dernière question  on en parle du chauffage intégré à la moto ou pas j avais le feu à l intérieur de la cuisse droite

Pour le feu c'est normal chez Buell il existe chez Cedric une protection thermique à poser sur le collecteur
ou alors le pantalon cuir

Pour la chauffe de l'entre-cuisse, si tu roules au delà de 70, c'est supportable.
à moins de rouler en short et là c'est escalope bien dorée.

pour palier à cela, tu as comme dis Greg, la protection de chez twin ou trouver le moyen de canaliser de l'air frais sur le cylindre arrière.
ça fonctionnera en roulant mais pas à l'arrêt.