[XB9] Ratatouille de 2000 à 2700

Bonjour à tous,
Je voulais déterrer un ancien post parlant des ratés mais je me suis dis que ça serait plus utile un nouveau post plus récents pour les archives.    

XB9 2008, BUE2D, carto TM, KN, pot Exan db-killé (je voulais un TH mais les schweiz c'est compliqué avec les autorités sans certificat...), bougies irridium neuves etc..
La moto fonctionne tip top, j'ai fait quelques logs ECMSPY pour optimiser au mieux les tables fuel. Ca a bien réduit les feux d'artifice à la décélération.  

Mais il me reste une petite variable que je n'arrive pas à corriger:
Si je dois ré-accélérer disons un peu plus que "progressivement" le moteur ratatouille et semble bourrer entre 2000 et jusqu'à env. 2700. Il peine à monter en régime jusque là. Ensuite ça envoie la totale et c'est beau
J'ai parcouru les posts traitant de ces sujets, certains disent de ne pas rouler sous les 3000. Je dirais que c'est la plage que j'utilise en sortie de localité calme pour repartir jusqu'à 80 plus ou moins full.

Si je réaccélère gentiment le phénomène est bien moins prononcé.
J'ai essayé de faire un log en insistant sur cette plage de régime et position TPS mais la sonde n'enregistre pas et je vois rien avec ECMSPY.
J'ai testé d'appauvrir les zones TPS de 100 jusqu'à 255 aux régimes 1900 et 2400. Ca s'est légérement amélioré mais j'ai dû réduire de beaucoup  pour avoir si peu...

D'après vous qu'est ce que je peux faire pour améliorer? Suis-je obligé de passer les logs avec MLV pour analyser le problème?

J'ai uniquement réacheminé les vapeurs d'huile des carters.

Salut

Vérifie quand même qu'il n'y ai pas de prise d'air entre le corps d'admission et les culasses

moteur en marche au ralenti  tu pulvérises du nettoyant frein sur le corps d'admission , si le régime monte ou si il baisse jusqu'à caler il y a une fuite

greg a écrit:

Salut

Vérifie quand même qu'il n'y ai pas de prise d'air entre le corps d'admission et les culasses

moteur en marche au ralenti  tu pulvérises du nettoyant frein sur le corps d'admission , si le régime monte ou si il baisse jusqu'à caler il y a une faute

Merci je n'y avais pas pensé. Je vais tester pour être sur. Mais si c'était ça est-ce que je n'aurais pas d'autres symptômes? Comme un AFV qui serait complètement à coté de la plaque?  

McGyver a écrit:

elle manque p't'être un peu d'air dans les conditions que tu décris  

Si je n'ai pas de prise d'air comme le mentionne Greg, qu'est-ce que je pourrais faire pour tester? Rouler sans boîte à air ni filtre 5 min par exemple? Avec ECMSPY je n'ai absolument aucune possibilité de pouvoir visualiser ces zones là avec un log?

[quote="CaféSportster"]

greg a écrit:

Salut

Vérifie quand même qu'il n'y ai pas de prise d'air entre le corps d'admission et les culasses

moteur en marche au ralenti  tu pulvérises du nettoyant frein sur le corps d'admission , si le régime monte ou si il baisse jusqu'à caler il y a une faute

Merci je n'y avais pas pensé. Je vais tester pour être sur. Mais si c'était ça est-ce que je n'aurais pas d'autres symptômes? Comme un AFV qui serait complètement à coté de la plaque?  

je ne sais pas te dire , en tous cas j'ai eu le soucis sur ma 9/12 elle ratatoullait beaucoup entre 2 et 3000 t/mn au dessus de 3000 elle marchait comme un avion , le changement de joints à solutionné le problème

Ok merci pour les conseils.
Je vais tester la fuite et si il n'y en a pas je fabriquerai une plaque pour essayer sans la boîte à air.


 

[Mise à jour du diagnostique]

J'ai fait le test d'étanchéité de la tubulure d'admission avec le spritzing de nettoyant frein: RAS le régime ne bouge pas et j'ai testé au ralenti à froid et à chaud pour être sur.    Je suis un peu surpris je pensais qu'avec les années et le faible kilomètrage ca serait autant étanche qu'une passoire...

J'ai bidouillé une plaque en bois pour faire un fast de gros pauvre. Ca n'a absolument rien changé, j'ai presque l'impression que c'est pire mais c'est peut-être un effet placebo.  

Ca commence à une certaine position de la poignée (donc à une certaine charge moteur) et dès 2000 jusqu'à pile 2700 tours (indication du compte-tours)

J'ai quelle possibilité pour contrôler le capteur TPS? Ou vous soupçonnez autre chose? Câbles d'allumage?

Vu la merde que j'avais dans le réservoir quand j'ai ouvert la pompe à essence, il y a de fortes probabilités que tout ça soit parti vers les injecteurs...

Maintenant une fois que j'aurai démonté, une nettoyage suffira ou il faudrait les donner à réviser, contrôler, calibrer et toute l'histoire? Elle a 9'000km.

Car les nettoyer je peux le faire mais pour le reste je vais devoir trouver une boîte qui fait ça en suisse.

CaféSportster a écrit:

Vu la merde que j'avais dans le réservoir quand j'ai ouvert la pompe à essence, il y a de fortes probabilités que tout ça soit parti vers les injecteurs...

Maintenant une fois que j'aurai démonté, une nettoyage suffira ou il faudrait les donner à réviser, contrôler, calibrer et toute l'histoire? Elle a 9'000km.

Car les nettoyer je peux le faire mais pour le reste je vais devoir trouver une boîte qui fait ça en suisse.

Salut
Pour nettoyer les miens je les ai envoyés chez Cedric (Twin Motorcycles France ) qui les a passés aux ultra-sons et à controlé le fonctionnement

ils sont accessible en 1/2heure, si tu as un bac à US ça vaut le coup de tenter le nettoyage et essai.

Je les ai démonté hier, je pensais que ca allait être la galère à déposer sur les +'08... mais c'est facile. Presque tout est facile quand tu as du travailler sur des voitures  
Visuellement je vois rien d'anormal pour le moment.

Je vais les passer aux ultra sons pour essayer comme conseillé par Manu. Si il y a changement je les expédierai.

Est-ce que j'ai un possibilité de vérifier si le capteur TPS donne l'information correcte lorsque je tourne la poignée avec ECMdroid ou ECMSPY? Par exemple si en tournant de 1cm la poignée le capteur doit indiquer une valeur de par exemple 20, est-ce qu'il y a un paramètre que je peux activer pour visualiser cela?  


 

Mercii McG pour la rep. Avec ECMSPYmono j’ai pas la même image que toi. Je pense que c’est une question de version? Moi j’ai ça:
Mais j’ai pu contrôler la valeur en volt et relâché j’ai 0,4 environ et gaz à fond 4 volt.

[Mise à jour du diagnostique]
J’ai nettoyé les injecteurs dans l’ultra-sons mais RAS non plus…
Je pense de + en + que le problème vient de la carto. Il faut que j’essaie de remettre la carto d’origine et que je teste afin de voir le comportement de la moto. Je soupçonne à voir l’échappement comme il est carboné à l’intérieur qu’elle est trop riche.

Est ce qu’une âme bien pensante de charité aurait une carto stock en BUE2D pour la XB9SX 2008 s’il vous plaît?

Suite et (presque) fin du chapitre

Comme personne ne semblait avoir une carto stock    j'ai cherché une solution alternative à mon problème. En parcourant le forum je suis tombé sur un poste de Gwama qui répondait à un forumeur au sujet de cartos. Il m'a transmis la carto stock US pour XB9 un grand merci à lui!  

J'ai donc un peu comparé les tables fuel entre l'origine que j'avais en BUEYD, la US et celle que j'ai de TM et j'ai remarqué que dans les zones 2000 et 2500 elles étaient bien moins "garnies" d'essence que la TM. La différence est assez énorme même...

J'ai donc baissé les valeurs des zones qui me posaient problème jusqu'à presque réussir à supprimer ces bourrées/ratées en accélération.    J'ai fait un gros log aujourd'hui et je suis pas mal avec l'AFV et les autres valeurs, la moto fonctionne au top, reste plus que les réglages fins.

Dernière variable qui me questionne: le pot Exan (bien similaire au Jardine) est sympa mais j'en suis moyennement satisfait du son... il est un peu trop bruyant même avec chicane je trouve. Un pot stock de 12 avec valve ouverte d'après vous c'est une bonne alternative pour un bruit sympa et des performances viables? Je cherche pas un dragster mais un compromis entre son, un peu de confort et max de couple si possible.

 à tous