Amortisseur de direction

pour ma part, c'est le jour et la nuit
j'en ai eu un pendant 2 semaines/600 bornes

il faut vraiment essayer, dès que j'ai l'argent je fonce, peut être un achat groupés

un peu dur lors des manoeuvre à pied, mais précis en courbe, fini le louvoiement à haute vitesse (à peine 210 ), freinage léger possible en courbe quand c'est trop juste , par contre en duo en ville -> mieux vaut faire de la muscu

attention il y plusieurs réf par rapport au diamètre des tubes de fourche qui ont eu du viagra d'une anné à l'autre

guillaume a écrit:

pour ma part, c'est le jour et la nuit
j'en ai eu un pendant 2 semaines/600 bornes

il faut vraiment essayer, dès que j'ai l'argent je fonce, peut être un achat groupés

un peu dur lors des manoeuvre à pied, mais précis en courbe, fini le louvoiement à haute vitesse (à peine 210 ), freinage léger possible en courbe quand c'est trop juste , par contre en duo en ville -> mieux vaut faire de la muscu

attention il y plusieurs réf par rapport au diamètre des tubes de fourche qui ont eu du viagra d'une anné à l'autre

moi je suis partant

buelltiful a écrit:

svbagoo a écrit:

a priori les 12 remuent un peu moins que les 9 vu la course plus longue du moteur (benh oui le vilbrequin induit aussi de l' effet giroscopique).....perso sur ma R bien reglee et chaussee pas besoin, elle est deja lourde a basse vitesse malgre la colonne a 21°, et a haut regime le moteur longue course stabilise bien le tout a haute vitesse......... je n' en ressent pas du tout le besoin sur cette machine

Tu as sûrement raison,je sais que je ne suis pas un génie pour les reglages,mais je pense avoir fait pour le mieux,mais mon amortisseur de direction travail exactement de la façon dont j'espérai et me stabilise ma moto apres quelques enchainement droite gauche.Qu'est ce que tu me conseillerais comme reglage pour un poids de 80kg en conduite sportive?

benh ceux du constructeur......je n' ai pas touche a mes raglages de suspensions, donc je pourrais pas te dire.......j' ai juste prechargé d' un cran de plus l' arriere pour basculer encore un peu plus la moto sur l' avant et avoir une meilleure vivacite......sinon tout d' origine et train en pilot power 2 ct 2.2 av et 2.5 ar

svbagoo a écrit:

buelltiful a écrit:

svbagoo a écrit:

a priori les 12 remuent un peu moins que les 9 vu la course plus longue du moteur (benh oui le vilbrequin induit aussi de l' effet giroscopique).....perso sur ma R bien reglee et chaussee pas besoin, elle est deja lourde a basse vitesse malgre la colonne a 21°, et a haut regime le moteur longue course stabilise bien le tout a haute vitesse......... je n' en ressent pas du tout le besoin sur cette machine

Tu as sûrement raison,je sais que je ne suis pas un génie pour les reglages,mais je pense avoir fait pour le mieux,mais mon amortisseur de direction travail exactement de la façon dont j'espérai et me stabilise ma moto apres quelques enchainement droite gauche.Qu'est ce que tu me conseillerais comme reglage pour un poids de 80kg en conduite sportive?

benh ceux du constructeur......je n' ai pas touche a mes raglages de suspensions, donc je pourrais pas te dire.......j' ai juste prechargé d' un cran de plus l' arriere pour basculer encore un peu plus la moto sur l' avant et avoir une meilleure vivacite......sinon tout d' origine et train en pilot power 2 ct 2.2 av et 2.5 ar

Bon bey alors j'ai tout bon

Stef a écrit:

guillaume a écrit:

pour ma part, c'est le jour et la nuit
j'en ai eu un pendant 2 semaines/600 bornes

il faut vraiment essayer, dès que j'ai l'argent je fonce, peut être un achat groupés

un peu dur lors des manoeuvre à pied, mais précis en courbe, fini le louvoiement à haute vitesse (à peine 210 ), freinage léger possible en courbe quand c'est trop juste , par contre en duo en ville -> mieux vaut faire de la muscu

attention il y plusieurs réf par rapport au diamètre des tubes de fourche qui ont eu du viagra d'une anné à l'autre

moi je suis partant

Je serais probablement interessé si le prix l'est egalement ...

a+

encore une liste qui va ce mettre en place

Je suis intéressée aussi.

Petit rappel de ce qui m'est arrivé:
fin octobre 2006 , j'achète un XB12S 2005 (noir et orange,7000kms, pot Sebring, cul court, super état..) dans un dépot vente. Petit coup d'oeil général , contrôle de la pression des pneus, de l'état des plaquettes..et hop, je pars avec (quel pied!!). Le 1° novembre 2006 (7450 kms au compteur), je roule tranquille (90km/h , il pleut un peu donc mollo) sur une route que je prends depuis des années avec toutes sortes de bécanes, j'arrive sur un passage à niveau un peu violent mais comme je l'ai déjà pris bien plus vite avec ma vieille 900 SS, je ne méfie pas. A la sortie du passage à niveau, guidonnage de fou sur 150m et hop...eject!!

Bilan 1 : un bout de viande en moins (ça ne me fera pas de mal!!), qqs bleus, un cadre enfoncé, 2 jantes cassées, carter primaire HS, plus de selecteur, guidon semi-bracelet, etc..

Bilan 2 : J'aurais dû contrôlé les réglages de suspension (c'était réglé n'importe comment), mais trop pressé de rouler+bécane visuellement impeccable+seulement fait 450 kms (donc pas vraiment le temps de me la mettre en main ni de ressentir un pb de comportement).

Bilan 3 : J'ai quasiment fini de la remonter (c'est long..), et devinez-quoi...j'ai monté un amortisseur de direction LSL because, psychologiquement, ça m'est maintenant indispensable.

Je n'ai plus qu'à faire le test.......même route, même vitesse....

J'en ai acheté un aussi (pas encore monté), pour le côté psychologique depuis qu'un pote est mort sur sa Daytona 675 le WE des Buell Days...

Il est parti en guidonnage et est tombé tête la première.

Sa brêle était équipée d'un amorto de direction donc pas de miracle...

Mais il y en a plus besoin sur S que sur R.

Les R ont une bulle taillé au vent, les S casse le vent et peuvent beaucoup bougé.

guidonage
quand ca arrive on pousse a fond des deux bras sur le guidon
ca limite enormement et ca peut eviter la chute
faites l essai
realisable en ligne droite

ken a écrit:

guidonage
quand ca arrive on pousse a fond des deux bras sur le guidon
ca limite enormement et ca peut eviter la chute
faites l essai
realisable en ligne droite

Je ne suis pas certain qu'on puisse lutter contre ça...

http://fr.youtube.com/watch?v=lGfjfOLZkp0

effectivement j avais deja vu cette video (guidonnage extreme)
là il subit
mais si ça t arrives, essayes , tu verras ça calme bien le guidon
il est evident qu avec des bracelets on a moins de force , mais pour les s qui sont plus sensibles j insiste ça fonctionne et cela te permet de couper les gaz gentiement jusqu a arret total du guidonnage

bin voilà, c'est pile poil ce qui m'est arrivé, et c'est vrai, on peut pas lutter!!!

ken a écrit:

guidonage
quand ca arrive on pousse a fond des deux bras sur le guidon
ca limite enormement et ca peut eviter la chute
faites l essai
realisable en ligne droite

j'ai testé pour vous est ca marche dans les limites du raisonnable ...

autre chose si vous tirez sur le guidon ça amplifie
generalement guidonage en vitesse elevee
de par la position sur la s on a tendance a se tenir au guidon ,donc on tire dessus
là il faut caler son derrire au fond de la selle et pousser tres fort des deux bras ,de puissance equivalente bien sur
voila des fois ça peut aider

grosdem a écrit:

bin voilà, c'est pile poil ce qui m'est arrivé, et c'est vrai, on peut pas lutter!!!

+ 1

Lorsque ta moto part dans un "VRAI" guidonnage, la direction tape violement de butée en butée et tu te fais ejecter avant d'avoir pu faire quoi que ce soit.... même les pieds sont ejectés des repose pieds, alors les mains je te dis pas...

C'est un aller retour très rapide du guidon de gauche a droite, tu peux même pas rattraper ton guidon, au risque de te faire peter les poignets...

Donc pousser le guidon, faut même pas y penser...

Quant elle louvoie gentiement OK, mais pas dans un guidonnage.

Cela dit, les amortos de direction sont obligatoires sur certaines courses, telle que le Manx TT.... C'est sans doute pas pour rien.

bon ok on va dire louvoiement, mais apres le loivoiement:guidonnage
c est pour eviter d en arrive a ce point
apres chacun fait comme il veut

ken et buHell, vous avez tous les 2 raisons. Il faut effectivement pousser sur le guidon pour éviter que le louvoiement se transforme en guidonnage, mais quelquefois on guidonne violemment tout de suite, sans passer par la case "louvoiement", et là, on peut que serrer les dents (quand on a le temps), c'est ce qui m'est arrivé!!

Et Mc Gyver, merci pour cette précision, je n'avais pas pensé qu'il y avait des gens assez débiles pour faire ce genre de choses (naïf que je suis!!)

alors ont passe commande ?
amortisseur de direction LSL pour XB12 S/R 2004
- 340USD http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&_trkparms=tab%3DWatching&viewitem=&item=260144786170&_trksid=p3907.m32
en France pas moins de 300 / 350 euros

Qui dit mieux

C'est chez eux que j'acheté le mien. Aucun souci (livraison par USPS).

grosdem a écrit:

C'est chez eux que j'acheté le mien. Aucun souci (livraison par USPS).

moi aussi trés bien !! un peu de taxe de douane mais ca va ...