EPROM RACE XB12

Bonjour,

J'ai finalisé la resto de ma Buell acheté en Aout 2022, Buell que j'avais à peine essayé
Quand j'ai mi en route la moto elle tournai pas top ! et des trous lors de l'essai et un ralenti dégueu et cale.

J'ai le filtre à air KN, échappement remus et ECM RACE
En la mettant en connexion avec le pc, mon pote à remarqué que les données était complètement décalé et des données incohérente !?
Faut savoir que cette moto à pour moi été démonté et remonté !? mais je ne connais pas son histoire c'est juste un constatation sur ce que je trouvait lorsque je l'ai remise en état
Du coups mon pote à remis le fichier origine afin qu'elle tourne (mieux) en tout cas elle est plus fluide et linéaire.

Donc je suis à la recherche d'un EPROM race ou photo des fichiers afin de rentrer les valeurs une à une

Histoire d'optimaliser la bête au mieux
J'entend de beaucoup de personne que c'est une machine qui pousse ! jusqu'à présent et son essai, je n'ai pas la même définition du mots pousser

Merci à vous

Salut,

Il faut faire gaffe, parce qu'il doit y avoir une dizaine de carto Race différentes, ca a changé quasiment chaque année et si tu ne prends pas celle qui correspond à ta moto ca ne tourne pas correctement.
Ensuite à chaque fois que tu fais des modifs il faut faire gaffe a plusieurs choses :
- La valeur AFV : c'est la correction de richesse, il faut la mettre à 100 (valeur de base), si en roulant elle s'éloigne trop de 100 c'est qu'il y a un problème (problème de carto ou problème mécanique/de sonde).
- Le TPS : c'est le capteur position papillon, il faut le réinitialiser/calibrer à chaque fois pour être sur que le calculateur prenne bien en compte la valeur réelle de la position papillon.
- Le capteur PMH (capteur position vilo qui est derrière la cache rond sur le carter de distri), sur les modèles jusqu'à 2007 il faut aussi vérifier qu'il soit bien réglé/calibré.

Corbisier a écrit:

J'entend de beaucoup de personne que c'est une machine qui pousse ! jusqu'à présent et son essai, je n'ai pas la même définition du mots pousser

Il faut se méfier de ce qui disent ça, ils n'ont pas du essayer grand chose. Les XB ca reste des moteurs "archaïques" qui sont pas très violents par rapports à la concurrence de l'époque, si on compare aux Aprilia, KTM, Ducati...

Franz a écrit:

Salut,

Il faut faire gaffe, parce qu'il doit y avoir une dizaine de carto Race différentes, ca a changé quasiment chaque année et si tu ne prends pas celle qui correspond à ta moto ca ne tourne pas correctement.
Ensuite à chaque fois que tu fais des modifs il faut faire gaffe a plusieurs choses :
- La valeur AFV : c'est la correction de richesse, il faut la mettre à 100 (valeur de base), si en roulant elle s'éloigne trop de 100 c'est qu'il y a un problème (problème de carto ou problème mécanique/de sonde).
- Le TPS : c'est le capteur position papillon, il faut le réinitialiser/calibrer à chaque fois pour être sur que le calculateur prenne bien en compte la valeur réelle de la position papillon.
- Le capteur PMH (capteur position vilo qui est derrière la cache rond sur le carter de distri), sur les modèles jusqu'à 2007 il faut aussi vérifier qu'il soit bien réglé/calibré.

Corbisier a écrit:

J'entend de beaucoup de personne que c'est une machine qui pousse ! jusqu'à présent et son essai, je n'ai pas la même définition du mots pousser

Il faut se méfier de ce qui disent ça, ils n'ont pas du essayer grand chose. Les XB ca reste des moteurs "archaïques" qui sont pas très violents par rapports à la concurrence de l'époque, si on compare aux Aprilia, KTM, Ducati...

Hello,

J'en informerai mon pote

En effet il est vrai que je dois me sortir de la tête mon 4 cylindre de 150ch c'est une machine différente et mode balade aussi

Hello,
De quelle année est ton XB ?
Ca a son importance.

Vu ta config, ça devrait bien tourner en carto origine. En carto race ... ça dépend de l'année

Pour le côté ça pousse, c'est comme tout, ça dépend de tes références.
Par rapport à un V60 de chez Aprilia par exemple, non ça pousse pas. Juste ça fonctionne plus bas dans les tours et c'est coupleux, mais quand le V60 est dans ses bons régimes, y'a pas photo.
Par rapport à un 4 pattes de 150 cv c'est un peu le même principe.
Pour te donner une idée, quand je compare avec le Z750 de mon épouse, départ côte à côte à 50 km/h en seconde tous les deux, on soude ... l'XB12 part devant d'une courte tête (environ 2-3m devant) jusqu'au passage de la troisième pendant lequel le Z reprend son retard et restera devant ensuite. Pour autant je préfère la sensation sur mon 12... question de goût.

Bref, un XB c'est un mode d'emploi un peu tordu. Mais non faut arrêter, en performance pure, c'est archaïque maintenant (et pourtant, j'adore !). Il faut profiter de l'ensemble châssis + moteur qui fonctionne très bien dans le viroleux. Là effectivement, bien mené, un XB va très très bien... sans être non plus exceptionnel. Disons que dans cet exercice, c'est plus souvent l'IGS qui fait la plus grande différence (IGS = Interface Guidon Selle).

+1

On ne roule pas en Buell moteur Harley pour la performance.
Pour tout le reste.
Quand tu en es là, c'est un peu comme avoir le 8ième dan en judo.
Tu as dépassé toutes les contingences terrestres, tu es dans une autre dimension.
Et tous ceux que ne sont pas arrivés à ce stade d'accomplissement, ne peuvent pas comprendre.

C'est sûr, en roulant en Buell on cherche la banane sans les tares dynamiques des enclumes cousines.
Et puis la perf pure d'un SD1290, Tuono V4, S1000 R ou MT10 sur route, comment dire, à part faire croire qu'on à la plus grosse, on s'en branle un peu.

Moi je me délecte de rouler cool et de voir le monde s'exciter autour.
C'esr aussi pour ça que je vais prendre une voiture électrique.
Dans l'idéal, ce serait un moteur électrique sur la Buell.
Si quelqu'un entend parler de rétrofit.

Tu peux prendre une Triumph, un pote avait une Street RS c'est le même feeling qu'une moto électrique !

Nan, je veux garder ma Buell!!

J'ai vu que ça se faisait sur des BM et des Guzzi.
Les gars conservent la forme du moulin et mettent dedans tout le barda.

S'il y a plusieurs modes de fonctionnement, on peut brider la puissance comme sur les voitures.

bobthemob a écrit:

J'ai vu que ça se faisait sur des BM et des Guzzi.
Les gars conservent la forme du moulin et mettent dedans tout le barda.

S'il y a plusieurs modes de fonctionnement, on peut brider la puissance comme sur les voitures.

ah ouiiiii
j'ai vu ça sur des flats !
si ça trouve, c'est drôle !

https://www.caradisiac.com/transformez-une-vieille-bmw-en-moto-electrique-avec-un-kit-retrofit-196874.htm

80km d'autonomie annoncés

McGyver a écrit:

https://www.caradisiac.com/transformez-une-vieille-bmw-en-moto-electrique-avec-un-kit-retrofit-196874.htm

80km d'autonomie annoncés

vach'ment moins drôle pour le coup !!!