Impédance fil de bougie.

Bonjour,

Je suis en train de changer les bougies de mon XB ainsi que mon capteur TPS.
Profitant de cette opération je contrôle mes fils de bougies et je trouve une impédance de 3,85 K Ohms sur l'avant et 4,19 K Ohms sur l'arrière.
Dans le manuel j'ai entre 1,350 et 3,465 Ohms.....
C'est moi qui ne fait pas la bonne lecture du manuel ou les câbles sont bien mort ?

Effectivement

Spoiler:

C'est les câbles origines ? Ou des + longs ?
Et t'as des symptômes (genre des gi-bous encrassées, de la post-combustion, ...) ou c'est du tant qu'on y est, autant faire le truc bien ?

Ce sont bien les câbles d'origine.
Le ralenti n'est pas stable en dessous de 1200 tours.
J'ai des retour de flamme dans la BaA quand le ralenti fait le C.N....
L'échappement pétarades à la décélération.
Les bougies avaient une belle couleur au démontage.

Le capteur TPS est neuf comme l'IAC.
La sonde O2 est neuve.
J'ai changé les bougies aujourd'hui.
J'ai fait nettoyer et contrôler les injecteurs chez un pro.
Il n'y a pas de prises d'air
Il n'y a pas de fuite à l'échappement.
J'ai contrôlé le faisceau électrique complétement.
J'ai remis l'échappement d'origine avec la valve bloquée ouverte.
La moto tourne avec la carto d'origine.
Le filtre à air est un KN (pas de modif de la BaA).
Il m'est déjà arrivé d'avoir une brève coupure en roulant.

Voila, je pense avoir fait le tour des choses faites sur la moto

Quel sont les symptômes d'une pompe à essence et défaillante ? (j'en ai une neuve si jamais...)

Merci

ah ouai....
mais voilà quoi aussi.....
on dit pas tout....
en fait, elle est cuite ta meule.

les pétarades à l'échappement, je mettrais ça sur le compte de la valvounette ouverte qui en modifiant l'échappement joue un poil sur la richesse. aucun problème, ça pète et c'est joyeux. j'ai exactement la même sur mon X tout d'origine valve ouverte.

les retours de flamme dans la BAA....ben ça...même si je ne connais pas (sur Buell) le pilotage du ralentit via un moteur élec, je ne peux pas m'empêcher de les associer...genre ta gestion de ralentit en remet une louchette un poil trop tard.
là tu considères que c'est pour compenser un défaut, mais peut-être est-ce le moteur lui même le défaut. Remet l'ancien pour voir..
une pièce neuve, n'est pas forcément opérationnelle...

Ou bien, (sans aucune expérience du biniou hein... ), le seul fait d'avoir la valve du pot ouverte, suffirait il à tromper suffisamment la gestion de ralentit ? la richesse perturbée par cette valve fermée jusqu'à 3000tr/mn normalement...

je persiste, pour ces 3 symptômes, je ne fais pas le lien avec tes câbles HT.
non mais

Salut

Laisse le ralenti à 1200 tours c'est bon pour la pression d'huile et la charge batterie , tu ne dois pas être loin de la préconisation BUELL à mon avis

petarades à la deceleration je pense comme Manu ,lorsque j'avais un RINO sans le Db Killer ca pétaradait à mort , aussitôt le Db Killer remis plus rien

et puis Manu la valve ouverte c'est toujours réjouissant

J’ai remis l’ancien IAC et ça confirme qu’il était bien mort.
Comme je viens de changer le TPS, après son reset il fait rouler un peu pour tout remettre en ordre.
Mais ça me chagrine quand même ces valeurs de fil de bougie.

McGyver a écrit:

si t'avais pas des bougies encrassées, je pense que c'est pas la bonne piste
tu peux aussi avoir des fuites aux soupapes...selon le nbe de km, c'est p't'être plus trop étanche
autre piste, le contact des relais. Sur ma XB ça avait pris du jeu au point de perdre le contact...j'avais aussi des coupures en roulant, mais c'est en mettant le contact que je me suis rendu compte que le relais "cliquait" pas.

Les relais, c’est une piste que je n’ai pas exploré🧐
Pour les soupapes, j’espère pas car je serai un des seul à faire cette opération à 45000 kms

Je me pose la question de la pompe à essence aussi. Le problème peut-il venir d’elle ?
J’avais acheté une pompe neuve et son régulateur, mais ça m’embête de la changer pour rien.


J’ai peut être fait une erreur quand j’ai repeint le cadre car je l’avais sortie et laissée plus d’un mois à l’air libre…. Donc?????
Merci pour votre aide

non pas d'erreur la pompe. Elle tourne, de la pression pour que la meule fonctionne et pas de fuite au cadre = RAS
ce que tu aurais pu faire si ton modèle est concerné, c'est la protection des câbles de cette pompe dans le réservoir, qui passent dans le profilé en alu...

Mc, les coupures dont Jéjé parlent me font penser à un "saut d'humeur" du genre lorsque le calculateur n'en peux plus des paramètres qu'il ne comprend pas ou zarbis et qu'il "reset" en roulant... Du genre dernier arrêt en panne à 3000 par -10°, redémarrage à la plage à +40° Ch'tit coupure équivalent à 2 ou 3 tours de vilo et zou

Va rouler avec tes morceaux neufs et oubli tes câbles de bougies