Etriers Brembo ou Accossato sur X1

Bon dans mon désir d'améliorer le freinage du X1, qui est sur la mienne assez pitoyable ( je pense que c'est dû au maitre cylindre), je vais me diriger sur du Béringer mais j'oublie cette marque pour l'étrier car il nécessite un disque plus petit et là ça commence à faire beaucoup.
Donc je me demandais si qqesuns d'entre vous avaient déjà installé du Brembo ou de l'Accossato sur la fourche d'origine et si c'était réalisable.

Salut
il y a aussi la solution de remplacer la fourche d'origine par une de DUCATI S4 que est équipée en double disque BREMBO et là ça freine très fort , le gars à qui j'ai acheté ma M2 avait fait ça
Certes tu n'auras plus une moto stock mais tant qu'a modifier ....

Ah oui c'est pas bête Greg, je pourrais garder mes roues d'origine avec?

Au risque de dire un truc foireux, ne suffirait-il pas de faire une petite réfection au frein ?
Changement de plaquettes par des plaquettes HDG, changement du liquide de frein, réfection de l'étrier (changement des joins, dégrippage des pistons), contrôle du disque (épaisseur et voile) et réfection du maitre cylindre

zing a écrit:

Ah oui c'est pas bête Greg, je pourrais garder mes roues d'origine avec?

Pas sûr je vais aller vérifier au garage tout à l'heure

niklos a écrit:

Au risque de dire un truc foireux, ne suffirait-il pas de faire une petite réfection au frein ?
Changement de plaquettes par des plaquettes HDG, changement du liquide de frein, réfection de l'étrier (changement des joins, dégrippage des pistons), contrôle du disque (épaisseur et voile) et réfection du maitre cylindre

+1, le kit réfection maître cylindre chez TM ou ailleurs coûte pas cher, si tes pistons sont ok les joint coûtent aussi que dalle, souvent c’est  un manque d’entretien car ça freine pas mal d’origine.
Un passage au ultrasons de tout ça ,et des joints neufs, des bonnes plaquettes genre carbone Lorraine ...Dans ce kit il n’y a pas les 2 petits joints qui font l’étanchéité entre les 2 demi étriers, mais il n’y a généralement pas besoin de les changer.


Si tu veux mieux alors passe au double disque soit comme Greg, soit comme moi https://buell.actifforum.com/t46831-paske-faut-ksa-freine?highlight=Paske , soit avec des entretoises qui te permettent de monter d’autres étriers.

McGyver a écrit:

Faudrait que je me penche sur ce qui a été monté sur ma X1...fourche origine, et des étriers dont un des trous de fixation à été repercé...c'est des 6 pistons qui ressemblent vachement à l'origine

Ha ouaip ?
Ça m’intéresse ça ..., t’as pas quelques photos stp ?

tom23 a écrit:

niklos a écrit:

Au risque de dire un truc foireux, ne suffirait-il pas de faire une petite réfection au frein ?
Changement de plaquettes par des plaquettes HDG, changement du liquide de frein, réfection de l'étrier (changement des joins, dégrippage des pistons), contrôle du disque (épaisseur et voile) et réfection du maitre cylindre

+1, le kit réfection maître cylindre chez TM ou ailleurs coûte pas cher, si tes pistons sont ok les joint coûtent aussi que dalle, souvent c’est  un manque d’entretien car ça freine pas mal d’origine.
Un passage au ultrasons de tout ça ,et des joints neufs, des bonnes plaquettes genre carbone Lorraine ...Dans ce kit il n’y a pas les 2 petits joints qui font l’étanchéité entre les 2 demi étriers, mais il n’y a généralement pas besoin de les changer.


Si tu veux mieux alors passe au double disque soit comme Greg, soit comme moi https://buell.actifforum.com/t46831-paske-faut-ksa-freine?highlight=Paske , soit avec des entretoises qui te permettent de monter d’autres étriers.

Vous n'avez pas tort les gars , j'ai fait cette manip de démontage , nettoyage (c'était plein de merdasse partout) pistons neufs joints neufs sur mon side car et ca freine bien mieux qu'avant

en même temps....une toute petite amélioration représente un delta énorme....

euh, ouai, total gratos !