Une p'tite nouvelle (mais c'est pas une Buell)

Salut,

Il y a longtemps que j'avais envie de retaper une machine et la modifier légèrement pour faire un Cafra ou un scrambler (non je ne suis pas un hipster).

Le problème c'est que je ne trouvais de Buell à refaire, ou les prix sont trop élevés.

Du coup j'i fait mon petit cahier des charges :
V2 => obligatoire
mini 750 cm3 => obligatoire
roues à rayon => facultatif
cardan = > facultatif.

Et je suis tombé sur ça :








Elle répond à tous les critères. Par contre elle est en sale état, surtout esthétiquement. Le moteur a été partiellement refait, dont la partie carburateur, les fluides et bougies changés.

Mais avant de commencer le désossage, je dois d'abord m'assurer que je puisse faire le changement de carte grise, car le mec n'avait pas fait le changement avec le précédent proprio, et c'était en mai 2016. Je ne suis pas sur que ça passe en préfecture ça.

Heureusement comme la moto est de 83, au pire je ferai une démarche pour la passer en collection.

Pour le fun, en voici une qui pourrait me donner des idées :









Bon pas aussi bien hein, j'ai pas les compétences ni le budget pour faire comme ça, mais ça fait envie.

Début de chantier prévu en février quand j'aurai fini la 50 de mon fils.

dis donc Galopin !!!
tu nous la prépare pour le rasso course du Puy chez Skull !!

il a presque réussis à faire une jolie brêle d'une grosse daube ....

Bon courage, t'as du pain sur la planche en perspective , mais je trouve que tu as eu une bonne idée , tu verras, en traînant sur les forums café racer, il y a de quoi s'inspirer j'y vais régulièrement , y a de tout et surtout de bons conseils ( des mecs un peu barges aussi )

greg a écrit:

Bon courage, t'as du pain sur la planche en perspective , mais je trouve que tu as eu une bonne idée , tu verras, en traînant sur les forums café racer, il y a de quoi s'inspirer j'y vais régulièrement , y a de tout et surtout de bons conseils ( des mecs un peu barges aussi )

ça n'a rien à voir avec un café-racer...qui par définition possède des bracelets, commandes reculés et une selle monoplace.....

j'ai une yamaha 600TTE de 1999... des idées plein la tête mais pas le courage pour m'y attaquer!!
elles sont coriaces les vieilles... rien que le réglage carburateur est un calvaire.... lol
mais je suis ton chantier avec grande attention.....

Manu16 a écrit:

dis donc Galopin !!!
tu nous la prépare pour le rasso course du Puy chez Skull !!

Bonne idée... mais pour 2019....

McGyver a écrit:

C'était la moto de mes rêves quand j'ai commencé...pis le concess Honda à côté de chez moi m'en a dissuadé du fait de la fragilité du moulin  M'indiquant au passage que quand la chaîne de distribution casse, il est plus simple de scier le cadre pour sortir le moteur

Ah bon fragile ? Je n'avais pas lu ça en me renseignant. Surtout qu'Honda avait été novateur sur ce moteur :

http://www.v2-honda.com/t488-xlv-750-rd-1983-1988-la-petite-histoire-donnees-techniques

Quant à sortir le moteur, je n'ai pas commencé à démonter, mais il me semble qu'on peut le descendre après avoir démonté le système de refroidissement d'huile?

Sinon, pour la fiabilité, j'ai peut-être trouvé un moteur d'après 86, avec des bruits de boite. Reste à voir si je peux récupérer que la partie moteur pour monter ma boite actuelle.

greg a écrit:

Bon courage, t'as du pain sur la planche en perspective , mais je trouve que tu as eu une bonne idée , tu verras, en traînant sur les forums café racer, il y a de quoi s'inspirer j'y vais régulièrement , y a de tout et surtout de bons conseils ( des mecs un peu barges aussi )

Merci, oui il y a du travail, je vais prendre mon temps. Je vais me renseigner sur ces forums pour récupérer des idées, ou des techniques. Merci pour l'info.

Bushman a écrit:

ça n'a rien à voir avec un café-racer...qui par définition possède des bracelets, commandes reculés et une selle monoplace.....

C'est clair que d'origine, ça n'a rien à voir. Mais après tout va dépendre des modifications apportées. Je pense que je vais la rabaisser, et pour le reste de ce que tu as évoqué, on verra. Les commandes reculées par exemple, suis pas sûr d'en trouver.

marcogunner a écrit:

j'ai une yamaha 600TTE de 1999... des idées plein la tête mais pas le courage pour m'y attaquer!!
elles sont coriaces les vieilles... rien que le réglage carburateur est un calvaire.... lol

Pas mal non plus, mais pas de V2.
Tu veux faire quoi dessus ?

marcogunner a écrit:

mais je suis ton chantier avec grande attention.....

Merci, RDV en 2018 alors !

Eseb449 a écrit:

Bushman a écrit:

ça n'a rien à voir avec un café-racer...qui par définition possède des bracelets, commandes reculés et une selle monoplace.....

C'est clair que d'origine, ça n'a rien à voir. Mais après tout va dépendre des modifications apportées. Je pense que je vais la rabaisser, et pour le reste de ce que tu as évoqué, on verra. Les commandes reculées par exemple, suis pas sûr d'en trouver.

vue qu'au départ c'est un trail, malgrè son poids imposant pour l'époque, je te conseillerais plutôt le look scrambler que café-racer.

Eseb449 a écrit:

...Ah bon fragile ? Je n'avais pas lu ça en me renseignant. Surtout qu'Honda avait été novateur sur ce moteur :

http://www.v2-honda.com/t488-xlv-750-rd-1983-1988-la-petite-histoire-donnees-techniques...

Ce sont les responsables de Honda France qui sont les instigateurs de l’élaboration de ce modèle


ah ben voilà...

Après une année passée à ne rien faire dessus, j'ai décidé de vendre les XLV.

Et on m'a fait une drôle de proposition (honnête) :
un échange contre un VFR800FI de 2000 avec 100000 kms au compteur, et j'ai dit oui.

Quelques photos :




Voilà, on verra bien. Au moins celle-ci elle roule, dans un état correct. Et puis je la revendrai dans quelques temps.

Quelqu'un connait, ou a déjà conduit ?

J'aimais bien la vfr. C'est le dernier millésime avant le vtech, je crois ? Bcps avaient été déçu du système par rapport au caractère moteur de la précédante.
Et bcp pleuraient sur la feu 750 d'avant la 800fi s'embourgeoisant..
En bonne gt sportive, j'aurais hésité avec la triumph ST.. Et en troisième couteau, la ducat SS.
Bon maintenant, j'ai ma BuBu et bientôt une selle pull-man😉
De mémoire il y avait un schmilblik à surveiller sur le moyeu arrière.
PS: le doute m'assaille, sur celle la ou une autre monobras
Ma mémoire de bulot me fait défaut...

Enfin, une Honda entretenue est imputrescible.

SnooPy a écrit:

J'aimais bien la vfr. C'est le dernier millésime avant le vtech, je crois ? Bcps avaient été déçu du système par rapport au caractère moteur de la précédante.
Et bcp pleuraient sur la feu 750 d'avant la 800fi s'embourgeoisant..
En bonne gt sportive, j'aurais hésité avec la triumph ST.. Et en troisième couteau, la ducat SS.
Bon maintenant, j'ai ma BuBu et bientôt une selle pull-man😉
De mémoire il y avait un schmilblik à surveiller sur le moyeu arrière.
PS: le doute m'assaille, sur celle la ou une autre monobras
Ma mémoire de bulot me fait défaut...

Enfin, une Honda entretenue est imputrescible.

Je crois que c'est la VFR qui a inauguré le vtech. D'abord le FI avec distribution par cascade de pignons (la mienne) puis la vtech en cours de route.

Je te la mets de côté alors.

Je dois économiser pour une boîte à roues..
À choisir, je te débarrasserai plutôt de ta belle Ul.. Ta Ugl..
Non, je ne l'ai pas dit, aucun témoin.

SnooPy a écrit:

Je dois économiser pour une boîte à roues..
À choisir, je te débarrasserai plutôt de ta belle Ul.. Ta Ugl..
Non, je ne l'ai pas dit, aucun témoin.

si si