(XB) - Colle pour roulement de Roues

bon ben voilà voilà....
lors de l'update d'avant les ABD j'ai trouvé que l'un de mes roulements de roue avait beaucoup de jeu. J'ai donc monté le neuf au loctite 641.
3 000kms plus loin....ça tiens pas
il existe le 648 aussi...
y a t il un retour d'expérience / vécu sur un pépin comme ça ?
merci

ça serait pas plus simple de faire usiner proprement la jante en adaptant ça à la taille du roulement juste supérieur ?
Parce que même monté à la super loctite de la morquitue, tu fais comment quand arrive le moment de le changer ?

ben là, par exemple, il est venu tout seul....
la taille de roulement supérieur.... ça va aussi changer le diamètre central ?

dans l'hypothèse du remplacement de la roue :
suis-je obligé de rester avec une roue à 2 roulements ?
ou bien si je trouve une roue à 3 roulements, le remplacement de l'axe suffit pour la rendre compatible ?

Pour répondre a tes questions.

Les diamètres extérieur et intérieur ne sont pas réellement liés. La question est de savoir si tu arriveras à trouver un roulement avec cette autre dimension.

Pour ce qui est de la compatibilité entre jantes, elle est totale. Il faut juste effectivement changer l'axe de roue.
Pour l'histoire... Avec Ecirb on a récemment démonté une roue de XB de 2005 .... Avec la surprise d'y voir une jante à 3 roulements  faut juste y penser quand tu achètes t'es roulements

Loctite 660   . J'ai monté le roulement de la roue arrière coté couronne sur ma S1 il tournait dans son logement ça n'a jamais bougé.

si tu peux gratter 1,5 mm sur le rayon et 2 mm sur la profondeur (là faut demander à un gars du métier s'il y a assez de matière), tu as ce roulement qui me semble-t-il devrait faire l'affaire (après faut voir peut être sa résistance ?) :
https://www.123roulement.com/roulement-578718-H84-FAG.php

J'avais demandé à un atelier de mécanique générale il m'avait proposé de refaire le logement du roulement en tournant la roue pour y mettre une bague en insert(monté serré et collé) puis il mon dit qu'ils employaient dans certain cas la loctite 660 pour des jeux importants et c'est ce que j'ai fait et pas de problème depuis, et c'est démontable ce que je n'ais pas encore fait.

j'ai laissé une couille sur le comptoir pour le 660....
et je vais essayer ça en attendant de trouver une jante...
en fait l'usinage me plait pas trop...
autres ref de roulement (que je ne sais pas trouver aujourd'hui), en modifiant la profondeur il me faut modifier l'entretoise...ça fait déjà 2 inconnues.
sans compter la fragilité de la jante après ?....sais pas trop...
Pi pour la faire usiner proprement, il faut que le gars soit à l'aise, donc démontage pneu, disque et couronne....donc les boulons de fixations à remplacer....
au final suis même pas sûr que ce soit le plus économique...
si j'en trouve une jolie qui me plait, celle ci me fera de la déco
merci à vous en attendant.
je vous tiendrais au jus !

60 euros ttc chez Guilman à Nantes. A mon avis une couille c'est plus cher.

Et pourquoi pas le papier d'alu du chocolat pendant qu'on y est !

Etant mécanicien, monteur ajusteur de formation, emmène ta jante chez un tourneur , il va te faire un montage pour des roulements plus grands ( Donc plus costauds) "aux petits oignons" en prenant les cotes d'écartement des roulement il t'ajustera l'entretoise pour qu'elle prenne tous le serrage et pas les fonds d'alésages des logements de roulements.

cobalt blue a écrit:

Et pourquoi pas le papier d'alu du chocolat pendant qu'on y est ! :confused

chocolat Suisse bien sûr! Hein Mc Gyver!

Ceci dit Mc ta proposition de canette de coke....m'étonne un peu de toi....pas très sérieux cà! ou alors je n'ai pas compris que tu te foutais de Manu??? Humour Suisse??

ouai....la feuille d'alu à été évoquée....
il y a du jeu mais pas à ce point ! le roulement sort et entre librement à la main et il bouge à l'intérieur. rien ne parait abimé ni déformé.

le 660 va sécher ce we...

Pour ma couille, ben tout est relatif comme toujours....mais je l'ai touché à 92 euros Ttc !!!! p'tete que la couille à touché la rondelle aussi

Pour l'ajustement avec un tourneur...au delà du fait que je n'en connais pas (mais doit y en avoir), il me faudrait démonter disque et couronne pour qu'il puisse bosser à l'aise. Du coup, ça suppose de remplacer la boulonnerie (que je n'ai pas) + son boulot... je devrait déjà être pas très loin des 150/200 balles d'euros.... Sans compter que si on touche à la profondeur, il faudra retoucher l'entretoise aussi. Restera le doute sur la porté de l'axe sur ce nouveau roulement différent....mouai....je maitrise rien et je n'y connais pas grand chose.

Je me dis donc que je vais coller celui ci qui à 3000 kms et est en parfait état, le temps de trouver une jante de remplacement, pourquoi pas une avec 3 roulements (+ nouvel axe et entretoise...)...

remontage dimanche et essai libre vendredi, qualif samedi, course samedi am    
à suivre

cela fait 2 ou 3 fois que j’entends parler de cette jante à 3 roulement....???? Je ne connais pas et ne vois pas du tout quel est le principe...
comment sont ils disposés sur la jante?
Quelqu'un aurait il une vue en coupe de ce montage ...histoire de ne pas mourir idiot...
Merci

1 roulement d'un côté.
2 l'un sur l'autre à l'opposé.

Tiens
c'est quoi donc ces rondelles 4 et 13 ???

merci Mc

ah.....
l'ajustage est donc chinois....

Je me demande si on aurait pas intérêt a coller les roulements aux remplacement de ceux-ci, j'ai l'impression que l'on est pas les premiers qui ont les roulement qui tournent dans leur logements sans vraiment de jeu important, et toujours du côté couronne. effort de la traction je supposes.

gillou 44 a écrit:

Je me demande si on aurait pas intérêt a coller les roulements aux remplacement de ceux-ci, j'ai l'impression que l'on est pas les premiers qui ont les roulement qui tournent dans leur logements sans vraiment de jeu important, et toujours du côté couronne. effort de la traction je supposes.

c'est peut-être pour ça que Buell a fait évoluer sur du double roulements de ce côté....
le dur contre le mou.... éternel....
la colle...pose tout de même un problème pour le démontage.

la colle...pose tout de même un problème pour le démontage.[/quote]

Dans la doc de la loctite 660 ils disent désassemblage a chaud à 250° ce qui n'est pas excessif.

ouai....et que faut il pour atteindre 250° ??

Manu16 a écrit:

ouai....et que faut il pour atteindre 250° ??

je possède un chalumeau à air chaud pour souder les plastiques, leister triac température de chauffe de 20° a 700° je pense que ça devrait aller le moment venu. Pour l'instant deux ans que j'ai changer mes roulements et tout est ok.