M2 qui démarre sur un cylindre

j'ai un souci : la m2 démarre sur une patte
Révision faite chez Bob il y a un mois (vidange, bougies et carbu)
j'ai changé les 2 fusibles diodes
J'ai lu quelques part que ca pouvait être l'anti parasite. Il est situé ou ? comment le voir ?
J'ai déjà eu ce problème et toujours sur le même cylindre (celui d'arrière)
Merci pour votre aide
Ak

L'antiparasite est sur la bougie...

Mais si tu ne connais pas ces bases-là, j'ai un doute sur tes capacités à mettre le nez dans ta moto pour réparer.

si je sais ! mais j'ai lu quelque part quelqu'un qui parlé de l'anti parasite situé sous la selle !!! je comprenais pas bien

Regarde déjà si ta bougie arrière n'a pas claquée, c'est un problème récurant sur ces moteurs carbus de peter des bougies au démarrage a froid lorsque l'on utilise le starter.
Perso j'en ai peté une bonne dizaine sur une petite période de mise au point carbu (S&S) , il ne faut pas utiliser autre chose que les bougies Harley.

oui c'est étonnant ! 40000 km sans aucun problème et
sur les 9 derniers mille 3 fois j'ai changé la bougie et c'est toujours le cylindre arrière !

Il faut éviter d'utiliser le stater sur ces moteurs, augmente un peu ton ralenti et donne 3,4 coup d'accélérateur a vide avant de démarrer
Ca part nickel....

Sans le starter ca démarre pas
les 3 coups de gaz je le fais toujours
je vais changer mes fils de bougies et prendre la marque Accel en 8,8 mm 300
Quelqu'un a déjà essayé ca sur une buell ? Il paraît que c'est mieux pour démarrage à froid
je vais aussi changer ma bougie (Encore)

J'ai 4 tubes carbu, 1 en S&S super E, 1 en HSR42 et deux en CV40 d'origine (celles qui marchent le mieux), je ne met jamais de starter même après une année sans tourner.
Tu as quoi comme carbu?
mets des bougies HD, tu en claqueras moins.

carbu d'origine !!!
et les bougies buell tu connais la référence pour M2 200 ?

Eh oui ! c'est souvent le matos d'origine bien règlé qui marche le mieux, un peu comme le pot des XB un peu libéré qui marche mieux que les " Full barouf "

Non je ne connais pas la réf des bougies Buell, c'est clair que l'origine fonctionne souvent mieux, je me souviens avec un XB avoir fait la totale ''Race'' (carto + filtre et boite a air + pot buell race) dès que je l'ai acheté sans même l'avoir essayé avant, ca fonctionnait pas mal mais sans plus. 1 an plus tard, je la repasse entièrement d'origine en prévision de la revendre , putain elle n'a jamais si bien fonctionnée, plus de pétarades, plus de trous a l'accélération, plus de bruits distribution moteur).

En ce qui concerne les carbus sur nos tubes, sincèrement aucune différence (si ce n'est que la consommation de carburant en plus) entre un HSR42 ou S&S super E qu'avec le CV40 , par contre grosse différence sur les big twin HD.

je vais changer mes fils de bougies et antiparasite et prendre le modèle ci-dessous :
FILS DE BOUGIES - ACCEL - DYNA 99UP / BUELL 99/02 - 8.8MM - 300+ - NOIR
http://www.bikers-store.fr/fils-de-bougies-accel-dyna-99up-buell-9902-88mm-300-noir,p-1969.html?famille=68&page=1

Et aussi changer ma batterie.
Pour la batterie j'ai le choix aussi ente celle d'origine (BATTERIE - 65989-97C - HD/AGM) (230 €)
et une BATTERIE YUASA - High Performance 350CA- 65989-97C - YTX20HL-BS. (140 €)
Tu en penses quoi ?

Sa peu aussi etre un injecteur grippe j ai eu le cas pour un pote

robin21 a écrit:

En ce qui concerne les carbus sur nos tubes, sincèrement aucune différence (si ce n'est que la consommation de carburant en plus) entre un HSR42 ou S&S super E qu'avec le CV40 , par contre grosse différence sur les big twin HD.

La tu est médisant
Pour la conso oui genrev0,5 litre par contre le carbu c est le jour et la nuit
Tu retrouve du frein moteur, sa devient souple en bas plus d à coup qui sont vraiment pénible en aglo.tu peux rouler sur un filet de gaz poignet dedand et bon coup de pied au cul.
Meme le bruit n est plus le meme, avec le force sa fait un bruit de turbo et tu as l impression que t es couille vont etre aspire dans le moulin.
Un pur bonheur

waaaoooh a écrit:

Révision faite chez Bob

C'est qui Bob?

norton89 a écrit:

Sa peu aussi etre un injecteur grippe j ai eu le cas pour un pote

Ok 1 injecteur mais sur un M2 faut déjà le trouver.... lol
après je comparais 1 carbu origine avec 1 hsr 42 dont tous les gens se pignollent, sincèrement je doute beaucoup de leurs propos ou alors c'est moi B0B
Enfin pas grave , c'est comme leur transmissions FULL US.... nul a chier, ou bien les gens ne roulent pas....
C'est beau de parler de sa meule sur un forum et la garder au fond du garage en ayant les derniers accessoires a la con et ne pas rouler....

robin21 a écrit:

norton89 a écrit:

Sa peu aussi etre un injecteur grippe j ai eu le cas pour un pote

Ok 1 injecteur mais sur un M2 faut déjà le trouver.... lol
après je comparais 1 carbu origine avec 1 hsr 42 dont tous les gens se pignollent, sincèrement je doute beaucoup de leurs propos ou alors c'est moi B0B
Enfin pas grave , c'est comme leur transmissions FULL US.... nul a chier, ou bien les gens ne roulent pas....
C'est beau de parler de sa meule sur un forum et la garder au fond du garage en ayant les derniers accessoires a la con et ne pas rouler....

Ou juste tout le monde roule pas comme toi. Perso du moment que la brele tient le 130 ça me va. Par contre si elle grimpe aux arbres je surkife. Je prends pas l'autoroute et je passe le plus clair de mon temps sur les routes où tenir un 100km/h est un exploit. Pour moi les transmis courtes c'est le pied. Chacun son trip.

le full US affaire de gout, de là à dire que c'est à ch**  je pense l'inverse des autres versions (surtt full europe ou c'est une peine, un véritable poumon), comme quoi ... Perso une moto ca doit tracter fort, sinon pour rouler à 170 en croisiere, la voiture me sied bien. Après je pars en vacances en voiture par l'autobeurk et ride en virées sinueuses en bike, ceci explique cela

edit : grillé

robin21 a écrit:

norton89 a écrit:

Sa peu aussi etre un injecteur grippe j ai eu le cas pour un pote

Ok 1 injecteur mais sur un M2 faut déjà le trouver.... lol
après je comparais 1 carbu origine avec 1 hsr 42 dont tous les gens se pignollent, sincèrement je doute beaucoup de leurs propos ou alors c'est moi B0B
Enfin pas grave , c'est comme leur transmissions FULL US.... nul a chier, ou bien les gens ne roulent pas....
C'est beau de parler de sa meule sur un forum et la garder au fond du garage en ayant les derniers accessoires a la con et ne pas rouler....

j avais pas fait gaffe pour la m2, n empeche qu ils ont fait en injection la derniere annee.
Pour la transmition le demi reste le meilleur a mon gout agrandit du cote boite

non pas d'injection sur les M2, que les S3.

pour le carbu c'est quand même beaucoup plus agréable avec un hsr42 qu'avec le CV, c'est beaucoup
plus rond et plus coupleux, le moteur tourne mieux et demarre mieux.
J'en ai monté quelques un quand même et je me suis fait la même réflection a chaque fois.
Quant a la conso je suis sur de ne pas consommer plus avec le mikuni qu'avec le cv.
Cet été a deux dessus et chargés pour les vacances, 5,6l en roulant fort et un litre de moins en mode "papy" !

Pour ton problème si tu claque des bougies a gogo commence par un bon réglage/nettoyage carbu, prise d'air ...

comme quoi on a pas tous le même ressenti, mais c'est vrai que mes cv40 sont tous en dynojet.
concernant la transmission, même en full Europe je passe au moins dix vitesses...lol, je cherche toujours une vitesse supplémentaire.
Ca vous ne le fait pas ?

Perso, en moto, comme en voiture je cherche toujours une vitesse supplémentaire, quelque soit le nombre de rapport.

FILS DE BOUGIES - ACCEL - DYNA 99UP / BUELL 99/02 - 8.8MM - 300+ - NOIR
http://www.bikers-store.fr/fils-de-bougies-accel-dyna-99up-buell-9902-88mm-300-noir,p-1969.html?famille=68&page=1

Et aussi changer ma batterie.

Pour la batterie j'ai le choix aussi ente celle d'origine (BATTERIE - 65989-97C - HD/AGM) (230 €)
et une BATTERIE YUASA - High Performance 350CA- 65989-97C - YTX20HL-BS. (140 €)

Tu en penses quoi ?

C'est pas une Yuasa d'origine ? c'est de la bonne came ces dernières