Dé-bridage échappement, sans découpe, ni soudure

Bonjour
Voici la méthode que j'ai adoptée pour faire respirer un peu mieux l'échappement de ma BUELL ULYSSES.
Premièrement j'ai positionne la valve en position ouverte en me sevant du petit ressort de rappel extérieur accoché dans le logement de la boule du cable.

Deuxièmement, n'ayant pas de moyen pour souder, j'ai décider de faire les trous dans la partie interne du coude de sortie.
Pour ce faire j'ai percer en tout 7 trous sur le pot

Cela permet à une partie des gaz arrivant directement du collecteur de sortir sans passer par le trajet et les chicanes internes.
En perçant par le dessous du pot on peut faire 5 trous de 8 mm qui transpercent le coude interne de part en part, cela fait donc 10 trous de 8 mm dans ce fameux coude.
En perçant par dessus on peut encore faire 2 trous juste avant la sortie extérieure.
Soit en tout 7 trous sur la carcasse du pot qui donnent 14 trous sur la partie interne du coude de sortie.
A raison de 50 mm carré par trous cela fait 700 mm carré de passage supplémentaire.
Une fois les trous internes réalisés, j'ai rebouché les trous externes avec des écrous cage dans le squels je visse des vis toutes simples.

Debridage je suis pas sur, autant niveau bruit je doute pas de la modif, autant je ne pense pas que ça améliore le rendement, voir même ça a du creuser la courbe de puissance. Un bel échappement d occaz ça aurait pu le faire non?

Je viens juste d'avoir la bécane et comme je me suis fait opéré du poignet droit, je n'ai pas encore fait 10 mètre avec
Donc, pour m'occuper et faire ma rééducation, j'ai entrepris cette modif pour le fun

Sur la ULYSSES la sortie est en 50 mm, donc ça va quand même respirer un peu mieux.
Et puis je connais bien les moteurs HARLEY, et les précédentes HD que j'ai eut, marchaient pas trop mal avec les pots " Home made " que j'avais bidouillé.

Comme sur mon SPORTSTER :

Détrompe toi le bloc Buell en xb12 a un très bon rendement sur collecteur ant 2008 avec silencieux origine non catalysé. Trouve un 1200 sports a 100 cv qui plus est en silencieux origine et je mange mon chapeau. Je dis ça car un test d ASB (américain sports bike) avait testé un Max de pot....les 2/3 sur une 12 fesaient ou perdre des cheveaux ou creuser la courbe comparé à l origine....même avec une carto adaptée a l échappement.

Pour le fun et le bruit je suis preneur, les cheveaux y en a assez je te l accorde, mais quand même percer un échappement à valve sur une moto de cet acabit c est un peu dommage, un bel adaptable pour le son c'est mieux
Buell race, micron, tforce, zard, torque hammer, hsa, la y a client, peu de cheveaux en + a la clef, mais look et son incomparable

La première raison de ma modif c'est que le bruit " motoculteur " d'origine me gratte les oreilles

Je suis d'accord avec toi, la force du pot d'origine c'est un gros volume et c'est ce qui importe sur une grosse cylindrée unitaire.
Il n'empêche que l'histoire de la valve sert surtout à passer l'homologation niveau bruit.
Sur la plaque d'identification il y a marqué : 96 db à 3300 tr/mn donc il est clair que le système de valve permet d'avoir un pot pas trop bruyant à bas régime et qui dépote assez en haut.
C'est ce qui a permis à HD de pouvoir faire des cylindrées toujours plus fortes qui passent l'homologation.
Donc avec ma modif on garde le volume et on favorise un peu l'évacuation.
Maintenant c'est à l'usage que je t'en dirais plus.
Ce que je reproche à tous les pots adaptables, c'est le faible volume.

Il y a aussi quelque chose qui me perturbe, c'est l'absence d'un beau silencieux chromé sur le côté

hmm, la valve d échappement n est pas là pour le bruit, elle a une utilité certaine, d après le manuel technique, c est du couple en bas en position un peu fermée et du passage de gaz plus libre dans les tours , donc ouverte
après je roule avec depuis 1an en position ouverte , et je dois dire que je ne sens pas spécialement d e grande différence

Vivement que je puisse aller faire un tour avec cette bécane

Bon un petit démarrage avec le pot gruyère.
Le son est plus grave a bas régime, c'est déja ça de gagné

Quelqu'un aurait il une explication de la différence entre les pot montés sur les Ulysses et ceux montés sur les autres XB 12

Sur la Ulysses, la sortie fait 50 mm extérieure et présente un coude qui fait cracher le pot vers l'arrière.
Sur les autres XB 12, il y a une fausse sortie dans les 50 mm et une vraie sortie de 35 mm, je crois, le tout orienté à 45 ° sur le côté.

Quand on rentre dans le coude avec un crochet on ne remarque pas de réduction comme sur les autres XB et par les trous je n'ai pas vu de tube plus petit à l'intérieur.

mac j ai un doute quand même, les 9 font elles moins de bruit pour s en priver ?
j imagine qu une 9 et une 12 en origine font le même niveau de décibels non?
mais je suis d accord sur le fait que c est plus vendeur , mais je trouve que cela ne change rien en termes de performances alors....
techniquement y a bien une raison

http://www.buellxb.com/Buell-XB-Forum/Buell-Lightning-XB12S-XB12Ss-CityX-XB12Scg/RPMsPower-Drops
voila comment je le comprends

jean21 a écrit:

mac j ai un doute quand même, les 9 font elles moins de bruit  pour s en priver ?
j imagine qu une 9 et une 12 en origine font le même niveau de décibels non?
mais je suis d accord sur le fait que c est plus vendeur , mais je trouve que cela ne change rien en termes de performances alors....
techniquement y a bien une raison

ben l'XB12 mesure son niveau de bruit au régime de fermeture de la valve (heureux hasard) et donc se retrouve dans les conditions d'un pot de XB9 du coup bruit voisin, c'est pas déconnant.
En suite si c'était pour le couple, l'XB9 aurait été la première à en être équipée puisque moins coupleuse à la base.
Par contre penser que l'XB12 a besoin d'évacuer plus de gazs que l'XB9 doit déjà expliquer pourquoi cette rustine a vu le jour sur la 12.
Mais, et ce n'est là qu'un avis, il y a aussi une notion de coût. Si tu regardes sur une 12, lorsque tu changes d'échappement pour passer sur un adaptable plus ouvert (genre un race) le gain en terme de chevaux est disons ... assez ridicule (ça se joue à 2 ou 3 chevaux si je me base sur le rapport d'ASB). On peut en déduire que le pot stock est déjà bien optimisé.
La même manip sur une 9 donne une différence bien plus marquée. Du coup il me semble assez légitime de penser que le pot de 9 est moins optimisé.
De là à penser que le coût à joué dans la balance, je n'y vois qu'un pas (quand on sait qu'on cherche l'économie de l'ordre de la dizaine de centimes dans l'automobile).
Ce n'est là que supposition bien entendu ...

par contre pour sûr, sur une 12, la valve se ferme aux différents régimes de mesures d'homologation qui n'ont pas forcément à voir avec les régimes de besoin de couple, donc ...

merci pour cette réponse

merci a toi pour cette réponse également

Lisez le rapport echappement d ASB (american sports bike) c est édifiant....une 9 fzit en moyenne 1db de moins que la 12 au sonomètre avec le même pot

Sur la Ulysse la sortie extérieure est différente juste pour pouvoir plier la béquille plus longue vu la garde au sol augmentée.

L intérieur est identique

ecirb a écrit:

jean21 a écrit:

mac j ai un doute quand même, les 9 font elles moins de bruit  pour s en priver ?
j imagine qu une 9 et une 12 en origine font le même niveau de décibels non?
mais je suis d accord sur le fait que c est plus vendeur , mais je trouve que cela ne change rien en termes de performances alors....
techniquement y a bien une raison

ben l'XB12 mesure son niveau de bruit au régime de fermeture de la valve (heureux hasard) et donc se retrouve dans les conditions d'un pot de XB9 du coup bruit voisin, c'est pas déconnant.
En suite si c'était pour le couple, l'XB9 aurait été la première à en être équipée puisque moins coupleuse à la base.
Par contre penser que l'XB12 a besoin d'évacuer plus de gazs que l'XB9 doit déjà expliquer pourquoi cette rustine a vu le jour sur la 12.
Mais, et ce n'est là qu'un avis, il y a aussi une notion de coût. Si tu regardes sur une 12, lorsque tu changes d'échappement pour passer sur un adaptable plus ouvert (genre un race) le gain en terme de chevaux est disons ... assez ridicule (ça se joue à 2 ou 3 chevaux si je me base sur le rapport d'ASB). On peut en déduire que le pot stock est déjà bien optimisé.
La même manip sur une 9 donne une différence bien plus marquée. Du coup il me semble assez légitime de penser que le pot de 9 est moins optimisé.
De là à penser que le coût à joué dans la balance, je n'y vois qu'un pas (quand on sait qu'on cherche l'économie de l'ordre de la dizaine de centimes dans l'automobile).
Ce n'est là que supposition bien entendu ...

par contre pour sûr, sur une 12, la valve se ferme aux différents régimes de mesures d'homologation qui n'ont pas forcément à voir avec les régimes de besoin de couple, donc ...

Je plussois, entièrement d accord

La 9 a des tubes internes un peu plus fin que la 12 sans parler du cheminement sans valve
Par ailleurs la 9 a haut régime ne peux pas racourcit le cheminement des gaz comme la 12 a haut régime Grace a la valve ouverte ce qui explique aussi la différence de rendement entre origine et adaptable sur une 9 et très peu sur une 12

donc monter un pot de 12 bloquer valve ouverte sur une 9 peut être une alternative à la modification du pot d'origine de la 9?

Pour ma part, j'ai ouvert l'arrière du pot (côté sortie) pour virer le coude de sortie. résultat : bruit bien plus plaisant, peut être un peu trop fort et léger gain en puissance (ou effet placebo ).

D’où l’intérêt de mon perçage interne du tube de sortie, SANS DECOUPE NI SOUDURE, qui rends le coude interne de sortie très perméables aux gaz sortant directement du collecteur. ( + 700 mm2)
Tout le monde n'est pas équipé pour couper et souder.

Bonjour à tous,

La valve d'échappement sert à optimisé les longueurs d'échappement sur toutes la plage de fonctionnement du moteur. le XB12 est un moteur à course longue (pour une moto), l'inertie des gaz (échappement comme admission) à donc une plus grande importance que sur un moteur à faible course. Mais vu qu'il est plus compliqué (surtout plus coûteux) de mettre en place un système de longueur d'admission variable (comme sur une ZX Volcane ;-) ), il est plus simple de joué sur les longueurs d'échappements (un peu moins efficaces que de jouer sur l'admission). C'est pour cette raison que lorsque l'on bloque la vanne, on perds un peu de couple à bas et mi-régime. Le système n'a pas été monté sur le XB9 car le rapport gain de couple et coût de mise en place n'été pas suffisamment intéressant.