[xb12] Embiellage HS

Tant que le primaire n'est pas monté, le vilo aura un beau jeu axial   

Mais une fois le primaire en place avec son entretoise, c'est OK

Putain après réfection du haut moteur j'entend moi aussi un clac clac!!! Ils sont en mousse les vilo ou quoi???   

Bon quelques news,donc mon vilo était bien réparable sans surprises,alors le devis : 768 ttc avec les joints de culasses,d'échappement,d'embases,de rocker box,de push rod cover et les circlips de pistons.
Pour le reste je laisse l'origine,on verra bien,ça ne m'inquiète pas trop vu que je ne paie pas la main d'oeuvre en cas de démontage pour corriger un défaut genre le foutu joint de couvercle de rocker box de merde qui fuie sa race....ou pire,le roulement de sa mère que j'ai pas voulu changer parce que je suis trop radin !!     
Donc je récupère tout ça vendredi soir sur mon lieu de travail livré by Cédric himself de retour de Hollandie,sympa quoi....C'est nowèl...  

patdours a écrit:

Ils sont en mousse les vilo ou quoi???   

tu viens de faire une découverte ?   

Bah,faut bien reconnaître que c'est un peu de daube quand même.....En fait ce moteur est conçu pour délivrer une grosse cinquantaine de canassons et malheureusement Buell n'a pas jugé utile (du moins pas avant 2008) de redimensionner l'embiellage...   

Mouai..et le symptôme qui a déclenché ta curiosité ???
Nan parce que, du bruit (clong, clac cling ping et autres, la mienne en fait depuis le début....(55000 donc..)
Je me dis que si il y a du bruit, c'est qu'elle tourne   
donc, une solution de diag me plairait bien..

C'est un clac clac pas forcément facile a identifier ni à situer dans le moteur....Un bon test à faire quand tu change les bougies c'est de faire tourner le moteur a la main de façon à ce que le piston soit en phase descendante et d’arrêter à mi course puis de passer un tournevis assez long dans le trou de bougie,ensuite quand tu es en contact avec le piston tu pousse un bon coup vers le bas : si tu sens et entend un claquement bien net c'est que c'est mort.....Moi c'est comme ça que j'ai pu confirmer le problème sur mon cylindre avant...   
Donc j'ai vu Cédric ce soir et il m'a ramené mon vilo remis à neuf avec le vieux maneton à coté,c'est assez impressionnant,voila les photos,la troisième c'est l'une des aiguilles du roulement incriminé...







Bon,ben maintenant y a plus qu'à remonter tout le merdier....   

bon.....vais vérifier aux prochaines bougies....  
merci

Manu16 a écrit:

Mouai..et le symptôme qui a déclenché ta curiosité ???
Nan parce que, du bruit (clong, clac cling ping et autres, la mienne en fait depuis le début....(55000 donc..)
Je me dis que si il y a du bruit, c'est qu'elle tourne   
donc, une solution de diag me plairait bien..

Pour sûr, en voilà une bonne question et avec une réponse limpide   
J'en connais quelques-uns qui vont s'taquiner la calotte du piston   

calousky a écrit:

J'en connais quelques-uns qui vont s'taquiner la calotte du piston   

Gaffe quand même,il parait que ça rend sourd...   

que dites vous ?   

C'est pas faux mais faut être vraiment très très maladroit quand même.....   

C'est pas le même usage,la pige se visse dans le trou de bougie et donc elle est fixe et la tige ne peux bouger que lentement en la vissant ou dévissant alors que le but est de pousser un coup sec sur la calotte du piston pour écouter un éventuel claquement.
Et de toute façon c'est pas le même budget non plus....  

laisse....il est sourd...  

 

Bon,ben ça y est tout le merdier est remonté,j'ai fait 150 bornes aujourd'hui : pas un bruit parasite,c'est nickel !!!   

Bon,par contre je dois avoir une prise d'air soit a l'admission soit a l'échappement parce que mon ralenti est instable et que mon afv est a 121,en plus j'ai eu le trouble code 13 (sonde o2 toujours trop pauvre) vers 100 km....Va falloir checker tout ça....   
Je me suis fait chier a remonter les joints d'échappement neuf : ilks étaient trop grand pour rentrer dans les logement de culasses mais trop petits pour se monter sur le collecteur,résultat je les ai rentrés en force dans les logements de culasses en les abimants un peu et j'ai monté le collecteur en force par dessus....C'est un peu le caca quoi...   

comment tu sais pour tes trouble code en roulant ?
c est après ta ballade , sur ecmspy , que tu regardes ?

J'ai des pouvoirs surnaturels pour les troubles code en roulant...   

ok sinon ...   

Bon,j'ai changé mes joints d'admission et d'échappement,c'est nettement mieux mais pas encore top,bizarrement c'était pas terrible avec la carto stock,mieux avec la race mais pas encore nickel et après refroidissement partiel (01h30 environ) j'ai redémarré et là c'était quasi parfait et donc j'ai aussi changé la carto pour une race plus adaptée a ma config,K&N et pot full bordel....   
J'ai remis mon afv à 100 et demain je teste.  
Bon j'ai aussi le contacteur qui commence à sérieusement déconner donc je vais voir pour y mettre un relais aussi...C'est trop bien Buell : on ne s'ennuie jamais !!  

Edit: bon ben pour le contacteur qui déconne j'ai juste ouvert la partie électrique,nettoyé les contact,pulvérisé un peu de wd40 dessus et refermé,c'est nickel comme ça,plus de faux contacts.
En cherchant un peu je me suis rendu compte que ma sonde lambda à la tension qui chute progressivement jusqu'à zéro au bout de quelques minutes donc après check des fils,ras,j'en ai commandé une chez HD Creil,88 €,ça pique !
Sinon,le ralenti tiens mais encore quelques back fire dans le filtre...   

Aller,petit up pour donner des news : près de 4000 km de fait depuis le remontage et RAS,la moto marche nickel,pas un soucis,,pas un bruit parasite,la conso d'huile s'établit a 0.1 litre aux 1000 km.....Que du bonheur !!   

bravo pour le boulot!
j y ai eu droit l an dernier, facture de 3200 roros, à 25000kms.

A ce prix la je cherche un moteur complet quasi neuf