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H-D Mons n'avait pas bonne réputation à l'époque... ça n'a pas changé on dirait.

buellman626 a écrit:

H-D Mons n'avait pas bonne réputation à l'époque... ça n'a pas changé on dirait.

Pas peur de le dire :

Des gros Enfoirés, sont pas près de me revoir .......
de plus je dois terminer l'entretien des 16m km , mais ce sera pour le printemps prochain : vidange boîte te circuit de frein qu'il n'ont même pas été foutu de faire  

Et grâce au forum, donc à vous, je serai bientôt à même de m'en sortir pour faire tourner la belle  

J'espère ensuite pouvoir aider les autres 

Quand tu auras vu ses paluches, il lui faudra une longue durite...  

Bon revenons à des choses sérieuses, mouarf

j'ai une idée  
depuis le redémarrage, j'ai les codes d'erreurs :
13-14-15-16 21 et 43 ......
la plupart étant des problèmes de voltage 
Avant de démonter toutes les sondes et de les remplacer, je dirigerai bien mes investigations vers le régulateur de tension qui serait peut-être défectueux donc entrainerait une mauvaise alimentation de tous les circuits électriques de la moto donc de mes bougies avec ratés à l'allumage

qu'en pensez-vous ?  

ben certe en outre regarde la tension de ta batterie et recharge là avant. Elle aime pas les demarages à répétition.

Photon a écrit:

Bon revenons à des choses sérieuses, mouarf

j'ai une idée  
depuis le redémarrage, j'ai les codes d'erreurs :
13-14-15-16 21 et 43 ......
la plupart étant des problèmes de voltage 
Avant de démonter toutes les sondes et de les remplacer, je dirigerai bien mes investigations vers le régulateur de tension qui serait peut-être défectueux donc entrainerait une mauvaise alimentation de tous les circuits électriques de la moto donc de mes bougies avec ratés à l'allumage

qu'en pensez-vous ?  

Tes fiches sous le cache PsB doivent être pleines de flotte  
A voir aussi le relai ignition et la tresse de masse sous la BàA

Vous êtes pénibles avec vos 2008+  

Vérification recommandée par Guillaume OK

Marre de démonter et de remonter tout le temps sous la pluie  

Bon Ralenti qui tient pas et voltage à la batterie 12,8v à l'arrêt et 14,1 Volt à 2500 Tours       

Pour moi c'est pas assez, qu'en pensez-vous ?


Enfin elle est rentrée au garage et ne dormira plus dehors sous la bâche, moteur qui tourne avec à coup , complètement instable , ventilo qui tourne quasi en permanence alors qu'il ne fait que 15 °, ralenti à environ 600 tours donc moteur qui s'arrête au carrefour

=> étape suivante remorque et garage spécialisé je ne vois plus que cela comme solution  

12,8v à l'arrêt c'est bon.
14V à 2500, à première vue ça me choque pas.

Avant de l'amener chez un pro, tu n'as pas un voisin qui a une XB12 de 2008 - 2009 pour te prêter son ECM ?
Juste pour voir si ça vient de là. C'est pas fréquent, mais il y a eu quelques cas de boîtier défectueux.

Après, si TPS OK, ECM OK, Circuit d'essence OK, bougies OK, circuit d'air OK ... ben à première vue ça s'orienterait vers un soucis sur le faisceau non ? (d'autant que ça, ce n'est pas excessivement rare).

Autre truc tout con : les connexions de batterie.
Selle démontée, contact mis, essaie de prendre le câble "-" de la batterie et secoue le. Ca provoque un reset compteur ? oui ==> pas bon, non ==> même test avec le câble "+".

Photon a écrit:

Vérification recommandée par Guillaume OK

Marre de démonter et de remonter tout le temps sous la pluie  

Bon Ralenti qui tient pas et voltage à la batterie 12,8v à l'arrêt et 14,1 Volt à 2500 Tours       

Pour moi c'est pas assez, qu'en pensez-vous ?


Enfin elle est rentrée au garage et ne dormira plus dehors sous la bâche, moteur qui tourne avec à coup , complètement instable , ventilo qui tourne quasi en permanence alors qu'il ne fait que 15 °, ralenti à environ 600 tours donc moteur qui s'arrête au carrefour

=> étape suivante remorque et garage spécialisé je ne vois plus que cela comme solution  

je tenterai bien un remplacement de la sonde T° cylindre arrière  

Photon a écrit:

Vérification recommandée par Guillaume OK

Marre de démonter et de remonter tout le temps sous la pluie  

Bon Ralenti qui tient pas et voltage à la batterie 12,8v à l'arrêt et 14,1 Volt à 2500 Tours       

Pour moi c'est pas assez, qu'en pensez-vous ?


Enfin elle est rentrée au garage et ne dormira plus dehors sous la bâche, moteur qui tourne avec à coup , complètement instable , ventilo qui tourne quasi en permanence alors qu'il ne fait que 15 °, ralenti à environ 600 tours donc moteur qui s'arrête au carrefour

=> étape suivante remorque et garage spécialisé je ne vois plus que cela comme solution  

J'ai oublié, témoin d'essence allumé, j'ai remis 9 litres de 98, après 25km le témoin s'est de nouveau allumé, j'ai vérifié et en effet le réservoir s'est vidé à vitesse grand V sans dépasser le 110 km/h ???
What's the problem ?
 ça me fait une conso de 36 litres/100 km 

Vu que tes anciennes bougies étaient noires et trempées, c'est pas surprenant ...

D'accord avec Guillaume
Pour moi, le ventilo qui fait n'importe quoi et les difficultés de ralenti sont liés à une sonde de température HS ...
L'ecm reçoit des infos erronées et gave ton moteur d'essence en croyant être en phase de démarrage / warmup.
Et le ventilo tourne alors que le moteur n'est pas en température ...

T'as pas un ecmspy dans le coin pour enregistrer les données de la sonde de température ?

streetdjack a écrit:

T'as pas un ecmspy dans le coin pour enregistrer les données de la sonde de température ?

Ben non pas d'Ecm Spy for Mono (2008) ni de câble, vaais être obligé d'y passer  

Toutefois je vais suivre vos conseils et virer la sonde de température, enfin essayer de la remplacer   avant d'aller faire un tour au garage.
Pour infos avant de démarrer, j'ai de nouveau vérifié les bougies qui étaient de nouveau toutes noires   

Infos dès que j'ai trouvé une sonde, de toutes façons impossible de rouler comme cela 

J'ai la sonde et tout l'outillage  
Et 2 bougies toutes neuves  
Ainsi que 2 semaines de vacances devant moi  

Par contre, pas de MONO  
Ni de capteur TPS pour ton modèle

Il y a un réglage d'allumage sur les 2008+  

PS: je suis pris le 25, 26, 27 et 28 : très grosse soirée  et remontage de toute la moto de ludobuell dans la foulée  

guillaume tu remontes mieux les buellettes à 2 gr de sang dans l'alcool ? lol

guillaume a écrit:

J'ai la sonde et tout l'outillage  
Et 2 bougies toutes neuves  
Ainsi que 2 semaines de vacances devant moi  

Par contre, pas de MONO  
Ni de capteur TPS pour ton modèle

Il y a un réglage d'allumage sur les 2008+  

PS: je suis pris le 25, 26, 27 et 28 : très grosse soirée  et remontage de toute la moto de ludobuell dans la foulée  

 Génial Merci Guillaume:cheers: , j'organise l'agenda (boulot+bébé Maxime) demain et te tiens au jus, à propos de la sonde , je ne sais pas si la réf des 2008 est la même que pour les pré 2007, vu que le collecteur est plus petit, j'ai une réf NGK 29414 et pas 21002, selon ce site elle n'est pas compatible:

http://shop.advanceautoparts.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_oxygen-sensor-ntk_20472181-p

rien trouver chez bosch ni sur le site général NGK-NTK

vas t'en savoir ?????

Qu'en penses-tu ?

Je parles de la sonde qui est noyée dans le cylindre arrière  




O2, Temp, IAT sont les mêmes j'ai les 3  

TPS, tachi, régulateur sont différents sur 2008 +


Par contre je n'ai pas d'info sur un éventuel réglage de l'allumage  

guillaume a écrit:

Par contre je n'ai pas d'info sur un éventuel réglage de l'allumage  

A mon avis si je comprends bien le manuel d'atelier y'en a pas :

"The electronic control module (ECM) is located in the fairing (Firebolt models) or under the seat (Lightning and Ulysses models). The module has three primary functions. First, it computes the spark advance for proper ignition timing based on sensor input. Second, it controls the independent, primary windings of the spark coil and is thus able to provide sequential and independent firing of the spark plugs (non waste spark). Third, it calculates the correct air/fuel ratio based on input from the sensors."

Quittons Shakespeare et harlem (shake)  

"Le module de commande électronique ( ECM)  sous le siège. Le module dispose de trois fonctions principales. Tout d'abord, il calcule l' avance à l'allumage pour l'allumage correct basé sur l'entrée du capteur . Deuxièmement, il contrôle les indépendants, les enroulements primaire de la bobine d'allumage et est donc en mesure de fournir tir séquentiel et indépendant des bougies d'allumage (étincelles non des déchets). Troisièmement, il calcule le rapport air / carburant correct basé sur l'apport des capteurs.
Le module de commande électronique contient tous les composants à semi-conducteurs utilisés dans le système d'allumage . Le temps de séjour de la bobine d'allumage est également calculé par le microprocesseur ECM et dépend de la tension de la batterie . Le temps programmé est une caractéristique supplémentaire de garder la fuite des piles au minimum et de facturer correctement la bobine à toutes les vitesses ."

Merci Translate Google, moi y'en a comprendre ce que toi écrire 

bonehead a écrit:

guillaume tu remontes mieux les buellettes à 2 gr de sang dans l'alcool ? lol

c'est ça qui est drôle  
encore plus quand ce n'est pas ta moto  

non sérieusement, j'aurais tout le samedi pour cuver   
et j'attaque dimanche à 8h:bounce: 



et puis même avec 2 grammes, je ferais surement mieux que certains qui se prétendent pro  
les yeux fermés, je la remonte, la xb  

guillaume a écrit:

PS: je suis pris le 25, 26, 27 et 28 : très grosse soirée  et remontage de toute la moto de ludobuell dans la foulée  

ça va pour toi Mercredi 23 ?

guillaume a écrit:

bonehead a écrit:

guillaume tu remontes mieux les buellettes à 2 gr de sang dans l'alcool ? lol

c'est ça qui est drôle  
encore plus quand ce n'est pas ta moto  

non sérieusement, j'aurais tout le samedi pour cuver   
et j'attaque dimanche à 8h:bounce: 



et puis même avec 2 grammes, je ferais surement mieux que certains qui se prétendent pro  
les yeux fermés, je la remonte, la xb  

c'est surement pour ça que tu tu as confondu la position des feux avant de ta meule, pour info ils doivent se monter à l'horizontal guillaume, pas à la verticale  

Saloperie de 2008 +  

guillaume a écrit:

Saloperie de 2008 +  

tout est dit ......
mais c'est la mienne      

Bon Guillaume a trouvé la cause de l'étouffement du moteur  les injecteurs noient les cylindres      
Quant à la cause ????
Ecm, injecteurs, va t'en savoir

Merci à toi Guillaume pour ta disponibilté
a+

200 Bornes pour aller chez Twin Motorcycles à IJsselstein  
Soit 2 heures de route !!!!!  

Aller encore une question, qui connaît un garage compétent en Belgique   même si Concess HD et compétence me paraisse antagoniste