[Pro] TwinMotorcycles

Salut Cédric, mp

Picsou a écrit:

Salut Cédric, mp

Alors MP

Hello, je n'arrive plus à faire fonctionner le site sur safari, qqn a une solution ? (problème de certificat...)


J'ai vu cette histoire de certificat mais je ne trouve pas comment faire.


Slts,

Bonjour,
Il faut ouvrir le trousseau d’accès (application-utilitaire) et supprimer le certificat qui pose le problème. Fermer le trousseau d’accès et safari. puis ré-ouvrir safari qui devrait afficher le site

Twin Motorcycles France a écrit:

Bonjour,
Il faut ouvrir le trousseau d’accès (application-utilitaire) et supprimer le certificat qui pose le problème. Fermer le trousseau d’accès et safari. puis ré-ouvrir safari qui devrait afficher le site

Malheureusement ça ne fonctionne pas.

kb1701 a écrit:

[

Malheureusement ça ne fonctionne pas.

[/quote]


ca demande le certificat ? ou ca bloque ?

Ca demande le certificat, ca me demande d'autoriser, en vain.

et tu as bien supprimer le certificat dans le trousseau d'acces ?

Oui bien supprimé, il y en avait même plusieurs. J'ai fermé redémarrer ... Et toujours le même problème.

On n'arrive même plus à trouver le lien sur Google

Si tu recherche "twin Buell" on le trouve facilement

J'ai refait un essai sur d'autres mac et tout marche... reessaye de supprimer le certificat, il y a deux endroits dans le trousseau d'acces au niveau des categorie a gauche vers le bas : Mes certificats et certificats, regarde bien qu il soit supprimé

bonsoir Cédric,MP pour l amortisseur

Alors Cédric ... Tu as pu aller sur le banc chez sasie?

Oui mais déçu, ils ne l'ont pas sanglé a l'arrière et trop de glissement, du coup la courbe arrète de monter après 7000 alors qu'en roulant et comme tout les graph de 1125 qui sont passé en hollande c'est entre 8000 et 10000 tr qu elle est au top. mais j'ai eu l'info qu'il me manquait, il rajoute 8% de puissance pour afficher un graph au vilo et non à la roue.

tu as recu mes MP Cedric

Oui, je t'y reponds

Colis recu ,amortisseur impeccable,un grand merci a toi Cédric pour ton service

n hesitez pas a lui commander du matos,il est au top

Alors tout d'abord il n'y a pas besoin de sangler pour des puissances inférieur à 200 cv, normalement si c'est bien fait dans les règles il y a un capteur et on pose un scotch réfléchissant sur le pneu pour calculer le glissement éventuel, pour finir on ne rajoute aucun pourcentage pour avoir la mesure vilo ( plus exactement sortie de boite) car à la fin de l'essai on débraye et le logiciel mesure les pertes comme il a mesuré la puissance, ce n'est qu'entre la sortie de boite selon le type de transmission qu'on effectue un pourcentage pour avoir la puissance vilo la plus correcte possible. Les bancs de mesure à rouleaux prennent le couple à la roue par le principe d'inertie.
Mais c'est par calcul des pertes estimées que la machine donnera le couple et la puissance au vilebrequin.

Twin Motorcycles France a écrit:

Oui mais déçu, ils ne l'ont pas sanglé a l'arrière et trop de glissement, du coup la courbe arrète de monter après 7000 alors qu'en roulant et comme tout les graph de 1125 qui sont passé en hollande c'est entre  8000 et 10000 tr qu elle est au top. mais j'ai eu l'info qu'il me manquait, il rajoute 8% de puissance pour afficher un graph au vilo et non à la roue.

colis aussi recu, plein de petite piece que j'avais besoin, top

Le principe d'une mesure de puissance est assez simple, donc la moto est pincée sur la roue avant de façon à ce que la roue arrière vienne entraîner le rouleau. Ce dernier a une masse bien précise. Ensuite, on lance la procédure. Tout d’abord, on fait chauffer la moto de façon à avoir une bonne température ; c’est très important sinon nous n’aurons pas une mesure correcte (la moto est refroidie par un ventilo pour éviter les surchauffes). Ensuite, on accélère  de 2 à 3000 tours jusqu’à la puissance maxi qui s’affiche en visionnant la courbe. Dès que la courbe commence à descendre, on arrête d’accélérer car cela ne sert à rien de continuer et d’aller jusqu’au rupteur. on coupe les gaz et on débraye, on maintient la moto en régime constant vers 2/3000 tr/mn pour obtenir un calcul d’inertie à la décélération afin de connaître les pertes. Le rouleau faisant un poids bien précis, cette décélération en secondes nous permet d’obtenir la puissance au vilebrequin.

Salut Cedric
Je suis à la recherche des durites de la pompe à eau pour une 1125 cr de 2009
J'ai essayé de me logger sur twinmotorcycle sans succès donc je fais appel à toi. ..
Merci d'avance
Papy

Bonjour Cédric,

C'est à mon tour de te demander la procédure, en passant par toi, pour remplacer le rotor de ma buell cr 2010 en préventif!
Peux tu me répondre en MP stp!

bon week-end;)

bonjour CEDRIC
aurais tu le kit de reconditionnement du maitre cylindre arriere nissin pour X1 de 2000 ...
merci d'avance

chuis pas certain qu'il ait le temps de flaner sur le forum...faut lui envoyer a minima un MP ou mieux le chopper au mobile
Vous pouvez aussi me contacter directement au 06 51 05 67 65.

Bonjour,
J'ai cherché sans succès le cale pied conducteur coté boite sur le site.

wais, il est un peu moisi leur moteur de recherche

http://www.twinmotorcycles.com/webshop/artikel.asp?guid=&aid=573&cid=132&s=&a=&aname=Buell_XB_S_SS_Scg_Stt_Sx__Left_footpeg_Rider