[xb] jeu dans le train avant (quantité d'huile de fourche.)

J'ai un spi du tube de fourche qui suinte.
Quelqu'un connaîtrai la quantité d'huile et la viscosité ainsi que la hauteur d'air sur une xb9s de 2003.
Merci.

C'est dans la zone de transfert mais je te facilite la tâche:

REMPLISSAGE et FERMETURE de la demi fourche

- remplacer ou non les joints toriques du bouchons et de l'écrou de précontrainte
- verser 200 ml d'huile de fourche DANS le tube (pas le fourreau)
- remplir le vérin: pomper via la tige pour aspirer l'huile A REPéTER une quinzaine de fois, IL FAUT que de l'huile pisse par le petit perçage du haut de la tige
- RE verser 200ml d'huile de fourche DANS le tube (pas le fourreau)
- faire le niveau: il doit rester 118 mm sans huile dans le tube (voir photo 200-118= 82 ) logiquement: ajout de 8ml
- tout en maintenant la tige au point haut: insérer le ressort par son extrémité conique, le tube de précontrainte, la rondelle en caoutchouc, la butée, la rondelle large
- baisser le tube de précontrainte avec sa butée et la rondelle large pour passer la clé de 17 sur les méplats du tube plongeur
- visser et serrer le bouchon à 20 N.m
- insérer dans le bouchon la rodelle à 3 tiges, la rondelle étroite
- visser l'écrou de précontrainte
- déposer la clé
- visser le bouchon sur le fourreau
- serrer l'écrou de précontrainte jusqu'à 2 tirets
- serrer le bouchon sur le fourreau

Après en viscosité, j'ai mis de la 15w dans mes tubes me semble t-il...si ça peux t'aider
Je précise que j'ai un 1200 mais les montages sont très probablement les mêmes.

je confirme pour la quantité et la méthode de remplissage

d'origine, c'est la type E (W7,5)

tu peux mettre de la W10 sans remarquer de différence

sinon avec la W15, c'est un chouilla plus dure mais tu décompenseras avec la précontrainte, et franchement je te conseille je l'ai fait sur les fourches que j'ai eu entre les mains: personne ne s'en plaint au contraire

Merci de vos réponses, de toute façon c'est pas moi qui vait le faire, je vais bien trouver un ami sachant bien le faire.
Je verrai pour la viscosité entre la 10 et la 15w selon mon gabarit, une marque en particulier à privilégier?

ipone ou motul


évite la bardhal

Puisque j'en suis changer mes spis et faire une vidange, à votre avis, je dois changer les joints/rondelles, bagues...?
Sachant que ma moto a 28.000km.

k-lagan a écrit:

Puisque j'en suis changer mes spis et faire une vidange, à votre avis, je dois changer les joints/rondelles, bagues...?
Sachant que ma moto a 28.000km.

je l'ai fait à 26000km il était temps, j'avais des louvoiements en courbes .

je dis encore merci à ... guillaume

Et vos pièces, vous les avez prises ou?

k-lagan a écrit:

Puisque j'en suis changer mes spis et faire une vidange, à votre avis, je dois changer les joints/rondelles, bagues...?
Sachant que ma moto a 28.000km.

Ça se fait à 16 M km!
Ensuite c'est au juger comme le confirme Garcia.

Chez HD: compte 30€ les 4 bagues et 20€ pour les spi (à confirmer pour les spi)
20€ l'huile.

J'ai tout refait cet été à 25000 km (joints toriques, rondelles cuivre, joints spi, caches-poussière, bagues) et j'en ai eu pour 75 euros de pièces (sans huile) chez Boucard à Nantes.

23,20€ les 4 bagues chez harley Nantes!

Et pourquoi refaire si la fourche ne fuit pas et que la meule tient le pavé normalement?

Parce que j'ai une paire de bagues qui sont rincées et que l'autre paire et au 3/4 de leurs vies.
Et mon spis droit qui fuit.

Certes mais ma question ne s'adressait pas à toi. Je me doute bien que si ça fuit, il faut faire quelque chose.

La question était donc pour moi

Et bien l'huile changée pour cause d'entretien courant, les spis changés à titre préventif, et le reste par excès de zèle, il faut le reconnaître mais bon, tant qu'on y est...

j'ai suivi le conseil de guillaume et suis passé en viscosité 15

vraiment vu une nette différence en mieux

Bon, j'ai un problème.
Comment on enlève les T sup et inf?

k-lagan a écrit:

Bon, j'ai un problème.
Comment on enlève les T sup et inf?

Pourquoi? T'as qu'à retirer les tubes en dévissant les six pans des Tés.


Ou alors t'en es rendu à faire autre chose que seulement changer l'huile de fourche.

Tiens, si ça peut t'aider.


https://dl.dropboxusercontent.com/u/51348380/Buell%20Manuals/XB9S_fork.pdf

Comme je suis peintre j'en profite pour changer la couleur d'origine des T sup et inf et des pieds de fourche.

Tu desserre le gros écrou juste devant toi et ça vient tout seul, normalement, au pire un léger coup de martal

C'est ce que je me disais mais j'osais pas de peur de faire une boulette!
Merci.

Fourche remonter! Pas sorcier finalement.
J'ai été faire une balade hier et dès que je freine moyennement je sens des tremblements.
Par contre quand je freine légèrement ou fort rien.
J'ai contrôlé rapidement les roulements colonnes, ils me semble bons. Elle tient parfaitement le cap, pas de louvoiements, rien, un rail.
Pareil pour les roulements de roues, visuellement impeccables.
J'ai jeter un œil sur le disque. Et quand je tourne la roue sur la béquille, je sens comme si il y avait un point dur.
Mon disque est marqué comme si les plaquettes frottaient un peu trop.
Vous en pensez quoi?
Disque voilée?

k-lagan a écrit:

Fourche remonter! Pas sorcier finalement.
J'ai été faire une balade hier et dès que je freine moyennement je sens des tremblements.
Par contre quand je freine légèrement ou fort rien.
J'ai contrôlé rapidement les roulements colonnes, ils me semble bons. Elle tient parfaitement le cap, pas de louvoiements, rien, un rail.
Pareil pour les roulements de roues, visuellement impeccables.
J'ai jeter un œil sur le disque. Et quand je tourne la roue sur la béquille, je sens comme si il y avait un point dur.
Mon disque est marqué comme si les plaquettes frottaient un peu trop.
Vous en pensez quoi?
Disque voilée?

T'as tous les symptômes du moins.

Je crois que je suis bon pour acheter un kit disque de chez ebr cette été quand je serai au US.