buell 1125R pour le protwin 2013

bonjour à tous
je me suis deja présenté, mais je le refais ici, car je pense avoir le plus de réponses ici

donc , je me présente, Mickael, j'ai 25 ans, ca fait 32 jours que j'ai pas bu une goute d'alcool !!!
non je rigole bien-sur, j'adore la bierre

un fan des twin, j'ai 2 années de piste derrière mois (750 gsxr , r1, aprilia 125 rs et 650 sv)
je commence a avoir un niveau correct, donc mon objectif de l'année prochaine est de rouler en PROTWIN (1-2 manches ou tout le championnat, en fonction des $$$)

donc je viens vers vous afin que vous me donniez vos avis, votre expérience et les petits tuyaux de buellistes

donc la moto que je voudrais -> la fameuse buell 1125 R rotax
donc voila ce que j'en pense pour le moment:
elle est très belle, la deuxième version a l'aire très correct sur piste
le prix d’achat en occaz est très correct (j'ai compris que personne n'en veut....i don't know)
mais le problème c'est que :

- est elle vraiment fiable cette moto (moteur rotax, il ne devrais pas y avoir de probleme coter moteur), a vous de me dire
- pour l'équiper piste, ca va etre assez compliqué, ou trouver un poly a prix correct?
- changer la démultiplication, ou trouver les kit couroie ? et a prix correct
- je ne trouve pas de protection carbone pour cette bestiole! ou en trouver?
- la fourche est t elle réglable a volonté? faut il la modifier (ressort, clapet, huile)
- l'amortisseur arrière est il efficace? (apparemment il serai trop sensible)

cette machine a deja gagné le protwin et le dark dog il me semble


voila, j’attends toutes les remarques et avis de votre part, en espérant avoir des réponse positive

merci d'avance les américains

Salut, La Buell qui a gagné le protwin n'est pas la 1125 mais l'ancêtre XBR.

Après tout dépend de tes objectifs, si tu veux t'amuser : Why not malgré le fait que pour tout ce qui
Est démultiplication et suspensions il va falloir investir un peu quand même.

Si tu veux par contre ne pas être trop ridicule...en face des missiles Ducati et Ktm sur les circuits rapides
Qui vont faire au bas mots 30 cv de plus que toi avec les bonnes démul. Laisse tomber Buell.

Si tu restes dans du pur loisir choisi bien tes dates avec des circuits genre Ledenon ou la puissance
N'est pas primordiale...mais oublies aussi l'idée en cas de chute minime de pouvoir trouver un voisin
À qui racheter un levier ou autre ....personne n'aura la même moto que toi

Ouaip tout, comme Loïc. Le marché de la pièce tu ne le trouveras pas en France, d'une part parce que la marque ayant disparu, les concess se foutent du suivi, et que le nombre de meules vendues est si faible qu'on peut difficilement trouver auprès des particuliers.
Ton seul salut peut venir de ebay.us ou tu doit pouvoir trouver plus de références.

Pour la démul, seul le passage en chaine pourra résoudre tes problèmes, mais le kit que vendait Buell (bras oscillant+ chaine) est rarissime.
Buell vendait également des kits polys, fourche, shifter et autre trucs racing pour 1125, mais comme personne n'a couru en France avec, aucune chance d'en trouver à part aux US.
Si tu es pété de thunes ile te reste le site de Rico ou là tout est possible.

lunderground a écrit:

- est elle vraiment fiable cette moto (moteur rotax, il ne devrais pas y avoir de probleme coter moteur), a vous de me dire
- pour l'équiper piste, ca va etre assez compliqué, ou trouver un poly a prix correct?
- changer la démultiplication, ou trouver les kit couroie ? et a prix correct
- je ne trouve pas de protection carbone pour cette bestiole! ou en trouver?
- la fourche est t elle réglable a volonté? faut il la modifier (ressort, clapet, huile)
- l'amortisseur arrière est il efficace? (apparemment il serai trop sensible)

- coté fiabilité le modèle 2009 2008 ne semble pas être concerné par les pb de stator
- coté poly, regarde en Espagne il font un kit complet pour 500€
- pas besoin de carbone pour le cadre les protections latérales suffisent. pour le carter utilise plutôt du kevlar (à faire sois même si un peu débrouillard)
- la fourche est réglable de partout, et pour l'amortisseur arrière je ne sais plus
- coté demultiplication, EBR commercialise un kit chaine
- de même EBR commercialise des jantes magnesium (à mon sens cher à l'achat, mais équivalent à une petit prépa moteur pour moins cher et plus fiable )

lunderground a écrit:

cette machine a deja gagné le protwin et le dark dog il me semble

darkdog=> oui, avec Denis Bouan
Protwin=> non, même si une était engagé (c'est même un forumeur qui l' racheter par la suite:mrgreen:, mais celui-ci n'est certainement pas prêt de la lacher )

Coyote44 a écrit:

- coté fiabilité le modèle 2009 ne semble pas être concerné par les pb de stator

Euh, non, chef, c'est le 2008 qui est épargné (celles avec le cadre bleu, la tienne, quoi ) les 2009 et 2010, elles, morflent grave.

Bruno a écrit:

Coyote44 a écrit:

- coté fiabilité le modèle 2009 ne semble pas être concerné par les pb de stator

Euh, non, chef, c'est le 2008 qui est épargné (celles avec le cadre bleu, la tienne, quoi ) les 2009 et 2010, elles, morflent grave.

Oui exact! je me suis lamentablement emmêlés les pinceau là

Coyote44 a écrit:

Bruno a écrit:

Coyote44 a écrit:

- coté fiabilité le modèle 2009 ne semble pas être concerné par les pb de stator

Euh, non, chef, c'est le 2008 qui est épargné (celles avec le cadre bleu, la tienne, quoi ) les 2009 et 2010, elles, morflent grave.

Oui exact! je me suis lamentablement emmêlés les pinceau là

comme d'hab ....
... j'suis pas pret d'acheter une caisse électrique moi ...

Coyote44 a écrit:

lunderground a écrit:

- est elle vraiment fiable cette moto (moteur rotax, il ne devrais pas y avoir de probleme coter moteur), a vous de me dire
- pour l'équiper piste, ca va etre assez compliqué, ou trouver un poly a prix correct?
- changer la démultiplication, ou trouver les kit couroie ? et a prix correct
- je ne trouve pas de protection carbone pour cette bestiole! ou en trouver?
- la fourche est t elle réglable a volonté? faut il la modifier (ressort, clapet, huile)
- l'amortisseur arrière est il efficace? (apparemment il serai trop sensible)

- coté fiabilité le modèle 2009 2008 ne semble pas être concerné par les pb de stator
- coté poly, regarde en Espagne il font un kit complet pour 500€
- pas besoin de carbone pour le cadre les protections latérales suffisent. pour le carter utilise plutôt du kevlar (à faire sois même si un peu débrouillard)
- la fourche est réglable de partout, et pour l'amortisseur arrière je ne sais plus
- coté demultiplication, EBR commercialise un kit chaine
- de même EBR commercialise des jantes magnesium (à mon sens cher à l'achat, mais équivalent à une petit prépa moteur pour moins cher et plus fiable )

lunderground a écrit:

cette machine a deja gagné le protwin et le dark dog il me semble

darkdog=> oui, avec Denis Bouan
Protwin=> non, même si une était engagé (c'est même un forumeur qui l' racheter par la suite:mrgreen:, mais celui-ci n'est certainement pas prêt de la lacher )

- tu avais destoop et amalrick avec les 2 XBRR1340 pro twin (et il me semblait qu'il y avait une vrai XB aussi)
- tu as eu : a Moriallas, b destoop, e suiaux et d bouan sur le DDMT et le CFRR (et j'en oublis) le team buell france qui faisait meme rouler à l'époque les tubulaires en course !
- les 1125R en O3Z endurance

denis a gagné le DDMT avec une S, une STT et une 1125R

si tu veux vraiment faire quelque chose il te faudra en prendre une de chez EBR .................... si tu as les moyens !!!! sinon tu seras pas en haut du plateau avec les perfs d'origine meme en race commerciale ! une 1125R de 160cv (prepa HD france) en finale A de l'O3Z endurance a des fois gagnée la catégorie bi cylindre avec nico (de HD limoges) et Flo ((buell france)

loïc a écrit:

Salut, La Buell qui a gagné le protwin n'est pas la 1125 mais l'ancêtre XBR.

Après tout dépend de tes objectifs, si tu veux t'amuser : Why not malgré le fait que pour tout ce qui
Est démultiplication et suspensions il va falloir investir un peu quand même.

Si tu veux par contre ne pas être trop ridicule...en face des missiles Ducati et Ktm sur les circuits rapides
Qui vont faire au bas mots 30 cv de plus que toi avec les bonnes démul. Laisse tomber Buell.

Si tu restes dans du pur loisir choisi bien tes dates avec des circuits genre Ledenon ou la puissance
N'est pas primordiale...mais oublies aussi l'idée en cas de chute minime de pouvoir trouver un voisin
À qui racheter un levier ou autre ....personne n'aura la même moto que toi

PAS D'ACCORD
https://www.youtube.com/watch?v=PEAAwLS2_UI
Je la regarde quand je veux me détendre

rocco a écrit:

loïc a écrit:

Salut, La Buell qui a gagné le protwin n'est pas la 1125 mais l'ancêtre XBR.

Après tout dépend de tes objectifs, si tu veux t'amuser : Why not malgré le fait que pour tout ce qui
Est démultiplication et suspensions il va falloir investir un peu quand même.

Si tu veux par contre ne pas être trop ridicule...en face des missiles Ducati et Ktm sur les circuits rapides
Qui vont faire au bas mots 30 cv de plus que toi avec les bonnes démul. Laisse tomber Buell.

Si tu restes dans du pur loisir choisi bien tes dates avec des circuits genre Ledenon ou la puissance
N'est pas primordiale...mais oublies aussi l'idée en cas de chute minime de pouvoir trouver un voisin
À qui racheter un levier ou autre ....personne n'aura la même moto que toi

PAS D'ACCORD
https://www.youtube.com/watch?v=PEAAwLS2_UI
Je la regarde quand je veux me détendre

bin je veux pas te miner le moral mais une STT (j'en ai une et vermo me suis) bin rien qu'a issoire ne tient pas contre une 1125R full et se fait mettre une pile avec la version 160cv sur le meme parcours et avec une ZX6R ou une YZF750 de 96 je tourne 5 seconde plus vite qu avec la STT .............. imagine au protwin avec la STT meme pas en reve !

http://www.afcmicro.com/2012/res2012.html
y a qu'a voir les chronos en pro twin, ça calme!!!
rc8, rsv, panigale
à moins que tu trouve un énorme sponsor pour préparer ta brèle...

Citation :

en cas de chute minime de pouvoir trouver un voisin
À qui racheter un levier ou autre ....personne n'aura la même moto que toi

+1000

achete ça

Coyote44 a écrit:

Protwin=> non, même si une était engagé (c'est même un forumeur qui l' racheter par la suite:mrgreen:, mais celui-ci n'est certainement pas prêt de la lacher )

pourquoi pas a voir !?

Steph161733 a écrit:

Coyote44 a écrit:

Bruno a écrit:

Coyote44 a écrit:

- coté fiabilité le modèle 2009 ne semble pas être concerné par les pb de stator

Euh, non, chef, c'est le 2008 qui est épargné (celles avec le cadre bleu, la tienne, quoi ) les 2009 et 2010, elles, morflent grave.

Oui exact! je me suis lamentablement emmêlés les pinceau là

comme d'hab ....
... j'suis pas pret d'acheter une caisse électrique moi ...

Encore heureux, t'as pas le niveau pour les piloter gniark gniark gniark

dans un premier temps je voulais tous vous remercier pour les infos claires et précises

malheureusement ce ne sont pas vraiment des bonnes nouvelles pour moi ! je me rend compte que ce petit achat va se transformer en gouffre a frik !

mon niveau n'est pas exceptionnel, je veu juste rouler en fin de peloton (pour la première année)
mon objectif est de gouter a la compétition sans me prendre pour simoncelli

je crois qu'il serait préférable d'acheter un 999
dommage j'aurai aimé rouler sur cette si belle américaine

petite question qui va vous paraître stupide, mais c'est quoi une STT?
car moi je veux une 1125 r moteur rotax

C'est la version "rallye" de l'xb. De loin la plus efficace sur route avec un débattement qui permet de rouler très vite quand c'est défoncé ....hein Vermo

Pour ton choix de moto regarde la liste des engagés de cette année. S'il y a des 999 ok s'il n'y en a pas passe au 1098 pour pouvoir te faire dépanner facilement ...

bon conseil! j'y avait pas spécialement pensé
meme si les pièces ducat doivent etre adaptable facilement je pense

la 999 est abordable

Bonjour, juste pour dire que la 1125 est plus performante d'origine que la 999, sauf pour la vitesse de pointe, et autrement plus économique que la Ducati à l'usage!

pour ma part, je roule sur piste en Buell depuis 2007, en Protwin, O3Z . En 1125 depuis février 2011, avec quelques manches en Hypersport O3Z.
La moto etait d'origine début 2011, avec 37000 km, et elle allait très bien pour s'amuser sans viser la gagne. de toute façon, même avec une Panigale, c'est pas gagné!
J'ai viré tout ce qui ne servait pas sur circuit, pour l'alléger. je dois tourner autour des 150kg à sec désormais, pour 147 ch, c'est correct pour s'amuser.
Puis avec le temps, j'ai mis un PR16, une fourche Ohlins, des tés racing, batterie Lithium, Demi ligne GPR, bati ar EBR, coque carbone, ...
J'ai conservé le BO d'origine, avec sa courroie, ça limite les réglages, mais aussi les prises de tête. J'a tjs l'amortisseur ar, qui a désormais 41000 km, et tout va bien. Le seul soucis, c'est l'absence de biellette pour augmenter la hauteur de l'arrière, et il m'arrive de manquer de garde au sol
D'origine, j 'avais roulé dans les mêmes chrono qu'avec ma R6 à Ales, avec 1.23 à Alès en O3Z 2011.
désormais, je roule avec en 1.6 au Luc, 2.08 au Mugello, 1.46 à Alcarras, 2.13 à Aragon, 1.28 à Pau, 1.33 à Ledenon, etc...
J'ai eu 2 999, elle n'ont pas plus de puissance, au contraire, coûte cher en maintenance, le seul avantage, c'est la vitesse de pointe, avec plus de 280 km/h, contre à peine 255 km/h sur 1125.
C'est un super choix pour s'amuser sans se prendre la tête.

ludovico a écrit:

pour ma part, je roule sur piste en Buell depuis 2007, en Protwin, O3Z . En 1125 depuis février 2011, avec quelques manches en Hypersport O3Z.
La moto etait d'origine début 2011, avec 37000 km, et elle allait très bien pour s'amuser sans viser la gagne. de toute façon, même avec une Panigale, c'est pas gagné!
J'ai viré tout ce qui ne servait pas sur circuit, pour l'alléger. je dois tourner autour des 150kg à sec désormais, pour 147 ch, c'est correct pour s'amuser.
Puis avec le temps, j'ai mis un PR16, une fourche Ohlins, des tés racing, batterie Lithium, Demi ligne GPR, bati ar EBR, coque carbone, ...
J'ai conservé le BO d'origine, avec sa courroie, ça limite les réglages, mais aussi les prises de tête. J'a tjs l'amortisseur ar, qui a désormais 41000 km, et tout va bien. Le seul soucis, c'est l'absence de biellette pour augmenter la hauteur de l'arrière, et il m'arrive de manquer de garde au sol
D'origine, j 'avais roulé dans les mêmes chrono qu'avec ma R6 à Ales, avec 1.23 à Alès en O3Z 2011.
désormais, je roule avec en 1.6 au Luc, 2.08 au Mugello, 1.46 à Alcarras, 2.13 à Aragon, 1.28 à Pau, 1.33 à Ledenon, etc...
J'ai eu 2 999, elle n'ont pas plus de puissance, au contraire, coûte cher en maintenance, le seul avantage, c'est la vitesse de pointe, avec plus de 280 km/h, contre à peine 255 km/h sur 1125.
C'est un super choix pour s'amuser sans se prendre la tête.

cool
mais ça donne quoi au niveau places en course car le chrono c'est bien mais ça dit : moyen ou bon ou tres bon ?

En classement twin, ça vaut 2 podium twin, et environ une 17ème place au scratch sur 40.
Je ne suis pas un champion, mais je me régale avec cette moto, ne serait ce qu'en étant le seul avec une Buell, contre des S1000RR de plus de 200 ch, et parfois, suivant les pilotes dessus en course, je suis devant eux!

Et ta courroie, elle les vit bien les sessions pistes. Elle est d'origine?

Et si tu pouvais nous lister les problèmes rencontrés liés à un km de 41000 et une utilisation exclusivement piste, ce serait cool.