xb probléme de galet tendeur free spirit

Bjr J'ai un problème avec ma grosse ! Qui peut m'aider?. Mon tendeur de courroie Free spirit et je me suis aperçu que j'avais perdu le ressort jaune sur mon tendeur de courroie Free spirits. Je pense pouvoir obtenir un ressort mais il me faut pas mal de dimension qui peux me les donner grâce au sien. Si c'est possible voila ce qu'il me faut : si tu as un pied à coulisse 1: le diamètre du fil dont est composé le ressort 2:Le diamètre intérieur et extérieur du ressort 3: le nombre de spires (de tours) 4: la longueur du ressort lorsqu’il n'est pas compressé. je sais que cela vous prendre quelques minutes mais si quelqu'un peux cela me rendrait bien service Merki

bjr je ne peux pas t'aider !!! mais quel est l'avantage de se tendeur avec ressort par rapport a celui d'origine, mise a part la perte du ressort
merci

cela évite trop de tension au niveau de la courroie surtout lorsqu'on est à deux

je sais que la réputation de Mcgyver n'est plus a faire sur le forum et que tu es une bête en meca je vais donc répondre comme free spirits : c'est pour garder une tension egal à 10kg 5 plus ou moins constante et Mc a raison c'est plus joli mais pour l'instant cela ne résout pas mon pbm

sinon, y'a pingouin qui avait fabriqué une série en son temps, tu peux tenter le MP, mais il a pas posté depuis 2009
https://buell.actifforum.com/t12106p60-tendeur-de-courroie-pingouin-made?highlight=tendeur

sinon tu peux le commander chez FS, c est un défaut connu ...

remets celui d'origine, et balance cette merde à 150 boules


quand je vois celui de dragon_59 qui fait le yoyo à chaque accélération ou freinage, freespirit peuve se mettre où je pense leur 10kg5 de constance

Remets celui d origine ... La courroie doit etre tendue en permanence sinon elle encaissera moins les accel et petra plus vite !

guillaume a écrit:

remets celui d'origine, et balance cette merde à 150 boules


quand je vois celui de dragon_59 qui fait le yoyo à chaque accélération ou freinage, freespirit peuve se mettre où je pense leur 10kg5 de constance

je te file mon adresse tu le jettes dans ma poubelle


ps : yoyo roooooooo

Darkrider03#582 a écrit:

Remets celui d origine ... La courroie doit etre tendue en permanence sinon elle encaissera moins les accel et petra plus vite !

J'en profite pour avoir confirmation: Il me semble qu'il faut également éviter de stocker longtemps la moto sur une béquille d'atelier pour la même raison non?

zesty a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

Remets celui d origine ... La courroie doit etre tendue en permanence sinon elle encaissera moins les accel et petra plus vite !

J'en profite pour avoir confirmation: Il me semble qu'il faut également éviter de stocker longtemps la moto sur une béquille d'atelier pour la même raison non?

oui et encore non ................... sur la bequille d'atelier Ar il y a le poids de la brele qui appui !

la courroie est tendue de la meme façon en compression et au repos => role du galet tendeur qui opere au repos ou au moment du delestement de la roue !
en general quand le galet tourne à la main la courroie est detendue .... elle encaisse beaucoup à l'acceleration avec en plus un accout du au galet donc elle morfle davantage !

pour résumer dark

courroie non tendue = gros coup de fouet à encaisser par la courroie

en tension constante, l'encaissement est constant

j'ai fait 30 Mkm passé et j'ai changé par prévention
j'ai refait 30 Mkm, cassé gravillon
là j'en suis à 20 Mkm avec le nouveau modèle

et tout ça avec le galet d'origine

d'ailleurs, s'il y a un truc fiable sur nos motos, c'est bien ça

heu......... il pleut plus que chez moi chez toi ?


39000 km et jamais touché même pour changer la courroie !

guillaume a écrit:

remets celui d'origine, et balance cette merde à 150 boules


quand je vois celui de dragon_59 qui fait le yoyo à chaque accélération ou freinage, freespirit peuve se mettre où je pense leur 10kg5 de constance

+1 ( et je l'ai toujours dit )

remarque soit bête, soit pertinente.

J'ai claqué ma courroie cet été à la descente d'un dos d'âne où je n'ai pas vraimment desceléré...pas de remarque de pourissage...merci

Mais je me suis depuis rendu compte d'un truc, à savoir que la courroie se tend en roulant !!!

Je m'explique, j'ai donc changé ma courroie et j'en ai carrément chier pour la rentrer, tant et si bien que en place, elle était tendu de chez tendu...ce qui ne me plaisait pas du tout mais alors pas du tout. Parce que l'on a beau donner toutes les données techniques que l'on veut, tension constante, patati patata, je l'ai trouvée trop tendu, et comme une chaine...ça ne peut pas convenir. Pour info j'ai cassé une chaine un peu tendue dans le pif paf de Bresse lorsque la moto s'est compressée dans le paf...

je reprend le cap, à savoir que j'ai opté pour le trou de 13...et là bien évidemment la courroie est largement soulagée. moto sur sa béquille, le galet tourne lorsque je tire avec mon petit doigt...mais lorsque je reviens de ballade en solo...impossible de bouger le galet sauf si c'est en forçant comme un sale avec l'index.

Ma moralité, oui au bout de 1200 kms ma courroie est à l'arrêt limite détendue, mais lorsque je roule, elle me semble nickel, or avant à l'arret je la trouvait trop tendu, alors en roulant ce devait être invivable

Et moi ce qui m'intéresse, c'est la tension quand je roule...pas quand je la regarde

V à tous

Une courroie n est pas une chaine ...
Sans rire tu sais comment ta courroie est quand tu roules ...lol... Moi je m occupe de la route !!!!!
La courroie est detendue a l arret si le galet n etait pas la .... Elle est a geometrie fixe entre le repos et la compression max grace au galet ....je t assure qu en 39000km je n ai passe qu un courroie et c est toujours la 2eme qui est en place malgres la piste et rallye ... Et galet d origine sans avoir agrandi quoique se soit

une courroie ne doit pas avoir de brin mou (ou tellement peu)

quand tu es assis sur la moto, la courroie se détend un peu


PAR CONTRE, quand le bras oscillant va plus bas que la position repos sur béquille, elle se tend
on le remarque très facilement en mettant un sebring sur l'ulysse par exemple: la sortie du pot touche le protège courroie ... qu'il faut ajourer en conséquance


dans ton cas; le dos d'âne; si ta roue ar s'est bien décollée du sol, la courroie s'est tendue par le poids très consequant du BO et s'est retendu au rebond après atterrissage

j'ai vu le cas chez HD, ils avaient remonté la durite de frein passant devant l'amorto et non derrière, ils ont démonté le bas de l'amorto, un gars lever le cul, un autre baisser le BO, tandis que la 3ème passait la durite derrière l'amorto ... ET PAF la courroie