[XB] 12SS 2008 Batterie et Fusible Pompe à Essence

Bonjour les Pros ,

Une batterie défectueuse ne tenant pas la charge peut-elle être la cause d'un arrêt moteur en pleine balade ?
Symptômes:
-démarrage difficile
=> je recharge la batterie
- je mets le contact , le témoin moteur s'allume normal, il s'éteind (tjrs normal), j'actionne le démarreur, c'est parti ....
- ça roule et Oh merde, le témoin moteur s'allume !!!!
-je continue à rouler, je vire à gauche ( c'est toujours quand je vire à gauche va t'en savoir pourquoi ) et bardaf le moteur s'éteind ....
-j'essaye de redémarrer, et j'entends le beau bruit de mitraillette ......
-rebelotte pour appeler mon pote qui a une remorque .....
- je constate une seconde fois, 2 pannes sur le WE que le fusible de la pompe à essence 10A est pêté .... cela peut aussi être du à une mauvaise manipulation de ma part , j'ai touché le sabre en démontant la batterie .....et hop un petit court-jus

J'ai déposé ma batterie chez un spécialiste qui va la tester et me certifie que ma Buell ne peut pas tomber en panne à cause de la batterie en roulant ? ! ??? Dois-je le croire ???

Pour info après avoir chargé la batterie celle-ci me donnait 12,46 v , après 1 heure de repos 12,17 volts !!!!
J'ai aussi vérifier le câblage de la pompe à essence, pas de court-circuit, fil dégainé ou autre .
Nettoyage de la baa, vérification niveau d'huile .... réglages des suspats et du fonctionnement de tout ce que je peux visualiser et entendre au niveau électrique (phares, clignos, horn....)

En une seule question :
Nos Bubulles peuvent-elle tomber en panne en roulant uniquement à cause de la batterie ???

Déjà vu des coupures moteurs due a un court circuit dans le faisceau vers la colonne de direction ( genre ça merdouille quand tu tourne le guidon ) mais à cause de la batterie, rien entendu à ce propos.

Part contre il me semble que si c'est ta batterie d'origine, elle a l'air d'arriver en fin de vie, vu quelle perd sa charge plutot rapidement.

Merci Buellet

La batterie après retour de chez le spécialiste est nickel d'après lui, en effet je l'ai replacée et démarrage top nickel, j'ai grâce au forum réussi à lire les codes d'erreur:
CODE 33 Pompe à essence d'où le fusible qui pête
Code 21 : Valve

Bon y'a plus qu'à contrôler le circuit électrique de la pompe et le câble d'entraînement de la valve du pot d'origine.......

Où la porter chez HD Mons je dois de toute façon upgrader l'ecm en BUE2D pour le broutage et pêtage de la grosse .....

Je vous tiens au courant ! sans pêter les plombs et en espèrant pouvoir rouler très bientôt.

Bonne route à tous

j'ai eu moi aussi un soucis de pompe à essence coupée avec fusible cramé.
Je n'ai pas réussi à la faire repartir même en changeant le fusible et elle est partie sur dépanneuse.
Je l'ai récupérée chez le concess' avec ... ben rien du tout, panne sèche. Sauf que j'avais fait le plein 50 bornes avant la panne.
J'en suis arrivé à la conclusion que j'ai du choper une merde dans le réservoir en faisant le plein et que ça a bouché la crépine, et donc fait forcer la pompe et donc cramé le fusible. La vidange de réservoir qui a eu lieu à mon insu entre le remorquage et le concess aura surement fait partir l'intrus.

C'est la seule explication que j'ai pu trouver ...

Tente une vidange du réservoir, ça doit pas être méchant à faire.

Je pencherais pour ma part plus pour un problème de faisceau au niveau de la colonne, d'où les calages en braquant uniquement à gauche...

oui, je suis d'accord également, démonte ta tête de fourche...pour voir.. Le mien était totalement ouvert après 17 000 kms (mais c'est un Ulysses...)
j'ai lu aussi que le branchement de la pompe n'était pas tip top, ça pourrait aussi être une cause...
bon courage

C'est parti pour le démontage de la tête de fourche, et le câblage de la pompe à essence .....
Vont pas être content au bureau, je sens que je vais passer quelques heures dans le garage

Câblage en tête de fourche OK

Moteur de la valve ???????

il réagit mais très faiblement, j'ai jouer sur la tension du câble, fait bouger la commande de câble manuellement, il me semble qu'elle a du mal par une petite résistance pour quitter la position repos ! Avez-vous déjà connu ou entendu des problèmes de moteur de valve ?????


Pour la pompe à essence, pas encore vidangé le tout mais le fusible a l'air de tenir après vérification succincte du faisceau électrique.

A propos de fusible, le fusible du moteur de valve est-il le même que celui de la pompe à essence ???????

Merci à tous

Alors....le moteur de valve ne doit jamais être manipulé à la main......
j'ai pas vérifié ( ) mais le faire manœuvrer avec des doigts le niquerait !
pour le fusible.... sais pas

[quote="Manu16"]Alors....le moteur de valve ne doit jamais être manipulé à la main......
j'ai pas vérifié ( ) mais le faire manœuvrer avec des doigts le niquerait !

Ben alors il est niqué de chez niqué !!!!!!!! je l'ai fait tourner dans tous les sens !!!!!!

ouaip possible...
mais ce n'est pas ce qui te ferais caler...
tu auras un code erreur (et le voyant) le temps d'en trouver un, pis c'est tout.

de belle image du moteur de valve ouvert !!!!

http://www.buellxb.com/Buell-XB-Forum/Buell-Lightning-XB12S-XB12Ss-CityX-XB12Scg/Troubleshooting/Check-Engine-Light-Code-21---exhaust-valve-servo

ah ouai... choli

Je confirme, moteur pêté , ressort de retour qui n'est plus accroché à la roue dentée
Pièce non livrable en Belgique
Si commande prix = 147 €

Bon il m'oublie, je vais rouler valve ouverte !!!!

comme beaucoup....
met donc des sous dans un pot qui ne nécessite pas de valve...un race

Bon,
récapitulation de mes recherches:
- j'ai remonté le moteur de valve, celui-ci tourne bien et ensuite s'est bloqué valve ouverte => génial pas besoin de colson pou bloquer le câble
- démontage de la platine repose-pied gauche , j'ai ensuite vérifié le câblage visible de la pompe, le connecteur au niveau du sabre débordait de graisse, un coup de WD 40 et hop on reconnecte le tout
- vérification de la gaine de câble dans la tête de fourche, rien vu d'affreux
- remontage de tout le bazar
- contact sur on , les aiguilles font leurs petites danse , le témoin orange s'éteint, un petit coup de démarreur mais quel bruit beaucoup plus détonant q'avant, la valve devait être bloquée fermée .....
- le moteur tourne, et hop le témoin orange se rallume
- étape suivante ??????
- Concess vu que je ne me sens pas cable de démonter la pompe à essence !

Avez-vous un additif essence à conseiller pour nettoyer le système de la pompe à essence [b] au cas où j'aurais eu une fin de cuve ???

Ce WE, j'ai vidé 10 Cl d'alcool à 80° + Octane Booster dans le réservoir + nouveau plein de 98,
ce mec est fous , mais bon
J'ai fait 60 Km dans un zoning à proximité de là où elle fait dodo pour ne pas devoir encore appeler mon pote avec sa remorque au cas où elle refuserait encore de démarrer

Et bien !!!!!!

Nickel

Elle a tourné comme une horloge, je soupçonne une condensation dans mon réservoir, ce qui faisait caler le Twin.
Le témoin de tableau bord s'allume toujours, mais bon , elle roule