pipe de 1200 sur 984

salut a tous...est ce qu un pipe 1200 sur un 984 ameliorerai les performan ce..??queqlu un a t il fait la modif?

sans vouloir dire de C*** je pense que ce sont les mêmes échappements.

en fonction des années ce sont les tailles des diamètres d'entrées (collecteurs gros diamètre ou spaghettis) ou les attaches qui sont modifiées. pas les pots en eux mêmes.
les références sont identiques pour 9 ou 12


à faire confirmer par les "pro" du fofo mais pour moi seul les "dates" changent

Il y a des différences!!!
- Pour les collecteurs pré 2008: Les 12 ont un plus gros diamètre que les 9
- Pour les échappement: les 12 ont une valve et la tuyauterie interne est plus grosse
- Pour les collecteurs post 2007: tous pareils!
- Pour les pot post 2007: idem que les pré 2008 avec le catalyser en plus

et les gars

zé parle de l'admission


batmanouche est en train de le faire, voit avec lui
il faut revoir la carto' aussi

sinon un xb9 libéré, fasté avec une pipe d'admission de 12, ça dépote bien
enfin ... tu ne vas pas non plus de retrouver avec un dragster

ouf il y en a qui qui suive!!!!ont pipe d amdmision et collecteur d echappement(merci guillaume!!!)donc meme avec mon boitier race buell il faut que je le modifi.??

faut voir mais je préfère te dire oui

demande à RoToR

comment le contacter..?

bah, en MP

ok merci je verai ca se soir!!!jje vai bosser la....a c'soir!!

ok.. je suis out sur ce coup...
je pensais aux pot. (nommés pipe" parfois..)
désolé, j'ai glissé chef!

j avou que ca peut s appele tubulure d admision aussi...tout le monde a droit a l erreur..

Je suis aussi intéressé par la modif, tiens nous au jus de tes ressentis

J'ai une admission de 1200 sur mon XB9R.
Ça se monte en lieu et place et ça fonctionne sans soucis.
Par contre il te faut les injecteurs et la rampe de 1200 car ils ne sont pas montés avec le même angle que ceux de 984 et la forme de leur jet n'est pas la même.
Apparemment le top c'est de faire usiner le papillon du 984 qui est démontable de la pipe mais comme je n'était pas équipé pour le faire moi-même j'ai préféré la solution ensemble complet de 1200 (pipe et papillon qui ne sont qu'une seule pièce, injecteur, rampe et cornet)
Il faut évidement revoir la cartographie après l'opération.

meme avec une carto race buell...??

que veut tu dire usiner le papillon du 9??

Peut-être que avec la carto race ça va marcher mais il faut savoir que dès lors que tu fais une modification, il faut retoucher à la cartographie pour optimiser le gain. D'autant plus que dans ce cas tu remplaces quand même les injecteurs... Je n'ai trouvé aucunes données quand au débits : je ne sais même pas si ils sont identiques... Dans la théorie il faudrait aussi changer la calibration des injecteurs dans le calculateur (durées d'ouverture, de fermeture, facteur de correction de tension...).
Dans mon cas de toutes façons avec les pistons forgés il m'a fallu retoucher la cartographie.

Usinage du boîtier papillon = démontage du papillon, alésage du corps et remontage d'un papillon plus grand.
Révolution Performance propose ça par exemple : VOIR ICI ("Throttle Body Boring and Re-Plating")

a la rigueur plus simple de changer le corp(mettre un 12) et remetre les injecteur du 9 en augmentant le temp d ouverture de quelques mili seconde voir centieme...tout est une histoire de calcul diamemtre de pipe debit d injecteur et temp d ouverture tour minutes ect.....

par contre j avais pas penser a un truc...j ai un fast cornet le diametre de bague de fixation c est le meme..??

zé a écrit:

a la rigueur plus simple de changer le corp(mettre un 12) et remetre les injecteur du 9 en augmentant le temp d ouverture de quelques mili seconde voir centieme...tout est une histoire de calcul diamemtre de pipe debit d injecteur et temp d ouverture tour minutes ect.....

Les injecteurs de 9 ont un jet droit à 4 buses alors que les injecteurs de 12 ont un jet orienté vers le côté. Je pense qu'il ne faut pas mixer les pipes d'admission et les injecteurs. Ces derniers sont adaptés pour pulvériser le carburant avec le bon angle.

zé a écrit:

par contre j avais pas penser a un truc...j ai un fast cornet le diametre de bague de fixation c est le meme..??

Les cornet en matière caoutchouc d'origine ne sont pas interchangeables entre l'admission de 9 et clle de 12 par contre peut-être que ton kit est compatible avec les deux diamètres...

j avais pris les plan sur le forum...y doivent d ailleur encore y etre...les forme des pipe est differente??

jeanno a écrit:

Peut-être que avec la carto race ça va marcher mais il faut savoir que dès lors que tu fais une modification, il faut retoucher à la cartographie pour optimiser le gain. D'autant plus que dans ce cas tu remplaces quand même les injecteurs... Je n'ai trouvé aucunes données quand au débits : je ne sais même pas si ils sont identiques... Dans la théorie il faudrait aussi changer la calibration des injecteurs dans le calculateur (durées d'ouverture, de fermeture, facteur de correction de tension...).
Dans mon cas de toutes façons avec les pistons forgés il m'a fallu retoucher la cartographie.

Usinage du boîtier papillon = démontage du papillon, alésage du corps et remontage d'un papillon plus grand.
Révolution Performance propose ça par exemple : VOIR ICI ("Throttle Body Boring and Re-Plating")

oui oui, on appelle ca retoucher la cartographie ..........ca doit marcher en carto race, mais il se peut que la richesse ne soit pas bonne par rapport a la pipe d' XB9, l' AFV risque de se recaller differement........ce qui est sur c' est que le gain ne sera pas en bas (moteur plus creux) mais à haut régime.......même principe que l' admission 2 ou 4 soupapes par cyl

au besoin j'ai une paire d'injecteurs de 12

il faut que je trouve deja une pipe!!!!meme si je demande a madame sa marchera pas.....

zé a écrit:

il faut que je trouve deja une pipe!!!!meme si je demande a madame sa marchera pas.....

change !

risque pas elle est trop bien!!!!sauf quel aime la moto suis obliger de la trainer sur la selle donc mon couvre selle reste a la cave et en plus obliger de laisser les cales pied ar.....