[xb] coupure moteur - RESOLU -

salut,
encore un sujet sur la coupure moteur mais je n'ai pas trouvé les memes symptomes dans les autres posts

donc, sur ma xb 12 (13 000 km) à chaud, vehicule arrété moteur tournant le moteur se coupe et repart aussitot,
le compteur se réinitialise (petit tour d'aguille) et l'affichage digital de l'heure et des kms parcourus se remettent à zero!!

la batterie est neuve, les fusibles ok, derriere la casquette de phare quelques cables scotchés, et un petit peu de vert de gris sur des connections minutieusement nettoyé.

ça n'a pas l'air bien méchant, mais si quelqu'un à deja eu ce pb ou peu m'aiguiller ,
merci

relais "ignition" ? study

McGyver a écrit:: relais "ignition" ?

tu veux parler des relais qui se trouvent à coté des fusibles!?
je vais y jeter une mirette demain cyclops

9 fois sur 10, pour ne pas dire 99/100, les problèmes de ratés moteur et coupures en tout genre proviennent d'un problème de masse, de cosses de batterie déserrées ou oxydées, ou de charge (régulateur, prise, etc...)... Wink

ok
lex proprio avait mis puis retiré une alarme,
donc ya un patchwork de scoth sous la selle, je vais voir de ce coté,
sinon les cosses de la batterie ont l'air bien fixé et propre

merci en tout cas,
parce que sans l'horloge j'ai toujours peur d'etre en retard Cool

méme probléme avec la mienne sa venait de deux choses
le relais qui se déclipsé de la cosse avec les vibrations donc g tordu les coses pour les rentré en force plus scotch
et le contacteur du démareur qui été oxidé du a l'encien proprio qui lavé la bécanne au karcher

fabuellxb9 a écrit:: méme probléme avec la mienne sa venait de deux choses
le relais qui se déclipsé de la cosse avec les vibrations donc g tordu les coses pour les rentré en force plus scotch
et le contacteur du démareur qui été oxidé du a l'encien proprio qui lavé la bécanne au karcher

l'ancien proprio utilisait aussi le nettoyeur haute pression allemand !!

est ce le relais qui se trouve sous la selle?
ou c'est dans la tete de fourche? ça m'a l'air bien sensible par là!

sous la selle, à côté des fusibles. Wink

ok merci ! Very Happy

car dans la tete de fourche il y avait quelques fils à nu et oxydé, ainsi qu'une prise à 4 broches.

comment un relais peut il etre testé?

t'as des petits numéros à côté des pattes.

au repos tu dois avoir la continuité entre la patte 3 et la patte 4. Relais activé, la continuité passe entre 4 et 5.

Pour actionner le relais, il faut lui donner du jus : Le + sur la patte 1 et le - sur la patte 2. C'est important de respecter la polarité, vu qu'il y a une diode. En faisant cette manoeuvre, on entend l'élécroaimant qui plaque le contacteur et on sent la vibration du "clic".

Pour finir, il faut tester la diode. Tu dois avoir la continuité en mesurant dans un sens sur les pattes 1 et 2, mais pas dans l'autre sens.

Attention, selon les relais, les numéros sont pas les mêmes :
1 = 85
2 = 86
3 = 87b
4 = 30
5 = 87

pti conseille GRAISSE TES COSES sa évite l'oxydation et en plus
la graisse fait contacte

je viens de mettre du wd40 What a Face

je vais allez lui chauffer la couenne histoire de voir

euheuheuh

la graisse ne conduit pas le courant. Elle assure juste une protection contre la corrosion. On la met sur les cosses de batteries ou dans des connecteur pour isoler le raccord électrique de l'air et donc de la corrosion

Il existe des graisses conductrices d'électricité pour certaines applications bien précises (dans les roulements à billes pour éviter les charges électrostatiques par exemple). Mettre ce genre de graisse sur des contacts électriques peut poser plus de problème qu'elle ne résoud. Comme elle conduit et qu'elle est "liquide", elle peut très bien se répandre et créer un court circuit.

OUI C'EST SUR KI NE FAUT NON PLUS TREMPER LES COSSES DANS LE POT DE GRAISSE
MAIS UNE TITE LICHETTE ARRANGE BOCOUPS DE CHOSES
ET IL ME SEMBLE BIEN KE LA GRAISSE SOIT CONDUCTRICE
MON ENCIENNE B2CANNE ETE PASSER AU GARAGE POUR DES SOUCIS ELECTRIQUE ET LE MEC MA GRAISSER TT LE FAICSAUX ET PLUS DE SOUCIS
ALOR JE C PAS TROP KOI PENSER

... 2h de route + tard

elle m'a refait sa petite plante ordimini, et j'ai l'impression que cela arrive quand je braque la fourche entierement,
j'avais lu sur le forum que le faisceau était fragile au niveau de la fourche

skull a écrit:: ... 2h de route + tard

elle m'a refait sa petite plante ordimini, et j'ai l'impression que cela arrive quand je braque la fourche entierement,
j'avais lu sur le forum que le faisceau était fragile au niveau de la fourche

On en revient à ce que je te disait plus haut : problème de masse ou de court-circuit récurant...

Cherche dans la base de connaissance, le problème de coupure lors du braquage du guidon a été abordé très souvent.

Dépose du saut de vent et inspection des faisceaux... Wink

J'ai eu le même soucis.

Au départ, l'élastique qui tient la batterie a rendu l’âme laissant la batterie se balader dans le cul de mon Ss. J'ai bricoler une petite bride et puis après un contrôle visuel J'ai pu effectuer quelque kilomètres.
Au bout d'un moment j'ai commencé à avoir des flashs du voyant de panne moteur et l'horloge qui se remettait toute seule à zéro. Comme le moteur marchait bien et je ne me suis pas trop inquiété. Puis, au bout de quelque temp, j'ai commencé à avoir des pertes de régimes aléatoires plus ou moins importantes.

Cela venait de la cosse qui vient se brancher sur le + de la batterie. Sur les 3 fils serti dans la cosse (alim démarreur grosse section, charge batterie 1.5 mm, alim moto 1.5 mm) j'en avais 1 qui ne tenait plus que par 3 brins (charge batterie) et celui d'alim moto qui était coupé mais qui restait en contact avec la cosse grâce à la gaine qui enveloppe les 3 câbles.

Après avoir découpé la gaine et brancher directement les deux fils sur la batterie via deux petites cosses, tout est rentré dans l'ordre.

HA OUI!!!!!!!!! la tu est bon pour ouvrire la gaine pour voir si ta pas un fil mal isoler
mon mécano ma dit que sur les buell c'était asser fréquent

merde je vais tout ouvrir a ce train là !!
surtout que mon cable + batterie a lui aussi été recouvert de scotch bounce

ce qui me turlubite c'est que cela arrive que quand elle est chaude !! scratch

tu a vérifier tes relais???
intervertis les pour voir sa risque rien c'est les 3 méme

salut a tous!

le probleme est resolu!!! cheers

suivant vos indications, j'ai raccordé tous les cables elec qui avaient été charcuté apres un debranchement d'alarme et camouflé dans du scoth,
nettoyé le comodo,
la panne persistant
démontage de la gaine a l'avant, et là, au niveau de la protection de faisceau (sorte de plastique dur situé en haut du cadre, avant le passage du faisceau dans la fourche)
un cable du faisceau était entrain de se faire decouper petit a petit par cette protection, et hop

aujourdhui tout roule, tout marche nickel !
merci a tous pour vos conseils
bonne route

fabuellxb9 a écrit:: pti conseille GRAISSE TES COSES sa évite l'oxydation et en plus
la graisse fait contacte

ça c'est un peu moins sur. Il faut toujours mettre la graisse après avoir tout resserré ( histoire d'encapsuler les contacts propres ) ou alors avant serrage mais avec des rondelles etoilées

skull a écrit:: salut a tous!

le probleme est resolu!!!

suivant vos indications, j'ai raccordé tous les cables elec qui avaient été charcuté apres un debranchement d'alarme et camouflé dans du scoth,
nettoyé le comodo,
la panne persistant
démontage de la gaine a l'avant, et là, au niveau de la protection de faisceau (sorte de plastique dur situé en haut du cadre, avant le passage du faisceau dans la fourche)
un cable du faisceau était entrain de se faire decouper petit a petit par cette protection, et hop

aujourdhui tout roule, tout marche nickel !
merci a tous pour vos conseils
bonne route

Good news !!! Wink

COOL

il n'y a pas que des problémes!!! ya des solutions Wink

Nombre de messages : 17 Date d'inscription : 11/07/2011

voilà le souci que j'ai eu avec la même panne que toi !

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