photo de mon pph. vous en pensez quoi?

alors? a changer ou pas?(cliquez sur la vignette pour passer en hd!)
il est identique sur tout son perimetre...

merci de vos avis les gars.

Le sommet des dents à l'air épais, c'est bon signe. Il faut regarder si cette épaisseur est constante sur toute la longueur du sommet de la dent car l'usure est irrégulière, en général;

Tu peux regarder ici pour avoir quelques éléments : https://buell.actifforum.com/t22636-patibuellr-xb12r

merci patibueller! tu me rassures!


putain je suis hyper content!!!
il a 52000 ce con! de la 20w50 harley depuis le debut. vidange entre 4 et 5000.
je crois que je vais continuer ce traitement!

a votre avis, je rejette un coup d'oeil dans combien de temps?

Regarde bien en faisant tourner la roue arrière en 5eme afin de bien voir le pignon dans sa totalité.
Il arrive d'avoir une usure non régulière sur certaine machine.
Pour info celui de mon X1 était plus usé.
Fait un prochain control cette hiver, puis quand il fera froids tu le change tranquillement.
@+

sur la première photo, on voit une usure sur les deux premières dents en partant de la gauche mais très relative. pour 52000, il est au top. A voir sur l'ensemble du pignon bien sur. Sur mon ancien moteur, d'un côté il était nikel, mais de l'autre près à péter!

thor a écrit:

merci patibueller! tu me rassures!


putain je suis hyper content!!!
il a 52000 ce con! de la 20w50 harley depuis le debut. vidange entre 4 et 5000.
je crois que je vais continuer ce traitement!

a votre avis, je rejette un coup d'oeil dans combien de temps?

tous les 10000 ?
Sinon à chaque vidange ts les 5000, si tu as le courage...

PS : pour une vérification totale, il faut faire tourner le vilo pour vérifier toute la périphérie du pignon, car l'usure est toujours localisée d'un côté !!!

si tu peux financierement, change-le pour le nouveau. Faut pas prendre de risques avec cette salopperie

j'ai bien fais le tour du pignon pour verifier toute la peripherie (j'me suis bien assez cassé les couilles a tout demonter pour louper la moitié du controle)

il est partout comme ca.

donc prochaine verif a 60000.
et comme dit rotor, si j'ai les thunes, je le fais en preventif des que possible.
mais bon, l'episode relache de la distrib me fait bien flipper...

bah si ce n'est que la distrib qui te fait peur. y'a pas de raison: c'est bête comme cul à caler. Suffit juste d'aligner les repères entre eux et basta.

oui mais pourquoi sortir le cach culbu alors?
si il suffit de piger la distrib, y aurait besoin que de sortir le carter, sans bascul du bloc.
apparemment ya les 2 ecoles...

Tu es obliger d'enlever les basculeurs afin de soulager les culbu pour soulager les AàC afin d'enlever le pignon en carton. La bascule est inévitable pour atteindre le cylindre arr et la fixation du collecteur du cylindre arr. Car pour virer ton carter de distrib, il faut enlever le collecteur. Il bloque ton carter

bascule et ouverture rocker box avant, c'est suffisant et tu éconimise les joints rocker box arrière

MAIS, il y a un gros MAIS

lors de la dépose du carter de distrib':
- celle-ci doit être calé au PMH comme sur mon tuto
- et surtout faire en sorte de laisser les AàC en place; afin de ne sortir que l'AàC admission avant



je peux te préter l'outil

et compte :
- 25€ de joint rocker box avant
- 30€ le joint de distrib'
- 80€ le pignon
- 20€ de joint de collecteur mais sur la xb9, pas besoin de déposer le collecteur

prix HD

ha bon sur les 9 pas besoin de déposer le collecteur? je n'y suis pas arrivé sans et pareil pour la rocker box arrière

comment fais-tu?

ouais merci guillaume pour l'outil. je te paye les frais de port aller retour!!
par contre je suis cloué pour les prix hd... en france? ca vaut presque pas le coup d'aller le commander chez asb.

j'vais etudier a fond ton tuto avant de me lancer...
a mon avis, cet hiver, le carter tombe!

il tue votre forum!! hier, quand je sortais la pompe, j'avais l'ordi dans l'atelier avec moi. ca aurait été beaucoup plus compliqué sans...

merci pour tous les conseils!

batmanouche a écrit:

ha bon sur les 9 pas besoin de déposer le collecteur? je n'y suis pas arrivé sans et pareil pour la rocker box arrière

comment fais-tu?

en déssérant les écrous de collecteur, celui-ci prend du jeu et laisse libre accés au carter de distrib'

thor a écrit:

ouais merci guillaume pour l'outil. je te paye les frais de port aller retour!!
par contre je suis cloué pour les prix hd... en france? ca vaut presque pas le coup d'aller le commander chez asb.

j'vais etudier a fond ton tuto avant de me lancer...
a mon avis, cet hiver, le carter tombe!

il tue votre forum!! hier, quand je sortais la pompe, j'avais l'ordi dans l'atelier avec moi. ca aurait été beaucoup plus compliqué sans...

merci pour tous les conseils!

en effet pour si peu de pièces, c'est pas utile de commander seul chez asb

même si le pignon revient moitié moins cher

guillaume a écrit:

batmanouche a écrit:

ha bon sur les 9 pas besoin de déposer le collecteur? je n'y suis pas arrivé sans et pareil pour la rocker box arrière

comment fais-tu?

en déssérant les écrous de collecteur, celui-ci prend du jeu et laisse libre accés au carter de distrib'

mais le joint, tu ne le changes pas alors.

non

remise en place et control plus tard d'éventuelle fuite et de de déssérage


mais pour 20 € autant les changer...

tout a fait d'accord.
j'attend cet hiver (quand ca sera moins une torture de pas prendre la moto) et je tombe cet "quilé"