jantes

bonsoir , j ai acheté deux jantes et repeint ensuite , faut il remonter les disques et couronne avant d aller remettre un train de pneu pour l'équilibrage ? ou bien nue pour remonter les pneu ça le fait ?
merci

normalement, faut que tout soit remonté. logique, ouisque tout tourne ensemble. juste une chose: sur les XB, le bras oscillant etant tres rigide, il est quasi inutile d'equilibrer la roue arriere...

Un conseil, si tu viens de repeindre tes jantes, surveilles bien le mécano qui va monter les pneus....en général, ils en ont rien a foutre et tu récupères tes jantes griffées...!!!
J'ai eu 2 fois la blague.....

manurats a écrit:

normalement, faut que tout soit remonté. logique, ouisque tout tourne ensemble. juste une chose: sur les XB, le bras oscillant etant tres rigide, il est quasi inutile d'equilibrer la roue arriere...

. Pour l arrière +1

j'equilibre plus depuis un bon moment et pas noté de difference,ça vibre mais c'est une buell

McGyver a écrit:

C'est anti-mécanique de dire qu'on a pas besoin d'équilibrer N'importe quel truc en rotation se comporte mieux et s'use moins s'il n'a pas de balourd...

+1 les roulements te seront reconnaissant!

skyote a écrit:

McGyver a écrit:

C'est anti-mécanique de dire qu'on a pas besoin d'équilibrer N'importe quel truc en rotation se comporte mieux et s'use moins s'il n'a pas de balourd...

+1 les roulements te seront reconnaissant!

donc le frein a disque arriere freine des 2 cotés et la courroie entraine des 2 cotés !

depuis que je fais de la moto sur route j'ai jamais fait équilbré l'arriere ! et j'ai jamais fait changé de roulement ar sur aucune becane !
par contre l'avant avec les trous les denivélation et l'axe de la fourche face aux obstacles (contrairement au bras oscillant) faut que j'y passe sur les roulements av des ex jantes de lionelt (qui datent de son carton lors de la 1ere edition de la corse) et vu les chocs lors des entrainements et rallyes !

Bonjour,
Un balourd sur la roue, si l'amortisseur fait son travail, on ne doit pas le sentir. Donc pour prolonger la vie de l'amortisseur, je fais équilibrer mes roues. C'était donc l'avis d'un poirot moyen. Bonne route. Abel.

McGyver a écrit:

C'est anti-mécanique de dire qu'on a pas besoin d'équilibrer N'importe quel truc en rotation se comporte mieux et s'use moins s'il n'a pas de balourd...

pareil que le suisse !

le plus important pour l'avant étant de positionner correctement le disque ( point gravé ) par rapport au trou de la valve. ça équilibre les balourds jante / disque

RoToR a écrit:

le plus important pour l'avant étant de positionner correctement le disque ( point gravé ) par rapport au trou de la valve. ça équilibre les balourds jante / disque

Aurais tu une photo de ce point gravé stp ?

pas de photo dans le manuel, c'est juste ecrit. Le point se trouve juste a coté d'un des points de fixation et est tres visible- Il faut le mettre au même endroit que la valve

Darkrider03#582 a écrit:

skyote a écrit:

McGyver a écrit:

C'est anti-mécanique de dire qu'on a pas besoin d'équilibrer N'importe quel truc en rotation se comporte mieux et s'use moins s'il n'a pas de balourd...

+1 les roulements te seront reconnaissant!

donc le frein a disque arriere freine des 2 cotés et la courroie entraine des 2 cotés !!

bah oui, encore heureux & +1 avec Mc

Coyote44 a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

skyote a écrit:

McGyver a écrit:

C'est anti-mécanique de dire qu'on a pas besoin d'équilibrer N'importe quel truc en rotation se comporte mieux et s'use moins s'il n'a pas de balourd...

+1 les roulements te seront reconnaissant!

donc le frein a disque arriere freine des 2 cotés et la courroie entraine des 2 cotés !!

bah oui, encore heureux & +1 avec Mc

La courroie (ou la chaine) exerce un couple qui est déporté par rapport au roulement à bille radial, idem pour le frein à disque AR qui est de l'autre coté donc le mauvais équilibrage (relatif) de la roue arrière est négligeable vis à vis de ces 2 couples inconstants et irréguliers que supportent les roulements. Ce qui se retrouve pas sur la roue avant qui en général est équipée de 2 disques et les freins agissent de la même façon à droite et à gauche, de plus à la différence du BO la colonne de direction tend à amplifier les phénomènes et les retours au guidon.

En conclusion : mécaniquement il faudrait équilibrer la roue ar mais ua vu des autres efforts que subissent les rlts se n'est pas nécessaire (ou c'est insignifiant, tant que cela reste dans le raisonnable sans retour pour le pilote)

orsu2b a écrit:

Coyote44 a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

skyote a écrit:

McGyver a écrit:

C'est anti-mécanique de dire qu'on a pas besoin d'équilibrer N'importe quel truc en rotation se comporte mieux et s'use moins s'il n'a pas de balourd...

+1 les roulements te seront reconnaissant!

donc le frein a disque arriere freine des 2 cotés et la courroie entraine des 2 cotés !!

bah oui, encore heureux & +1 avec Mc

La courroie (ou la chaine) exerce un couple qui est déporté par rapport au roulement à bille radial, idem pour le frein à disque AR qui est de l'autre coté donc le mauvais équilibrage (relatif) de la roue arrière est négligeable vis à vis de ces 2 couples inconstants et irréguliers que supportent les roulements. Ce qui se retrouve pas sur la roue avant qui en général est équipée de 2 disques et les freins agissent de la même façon à droite et à gauche, de plus à la différence du BO la colonne de direction tend à amplifier les phénomènes et les retours au guidon.

En conclusion : mécaniquement il faudrait équilibrer la roue ar mais ua vu des autres efforts que subissent les rlts se n'est pas nécessaire (ou c'est insignifiant, tant que cela reste dans le raisonnable sans retour pour le pilote)

je crois que coyotte n'a pas bien lu :
il y a une couronne d'un coté et un disque de l'autre donc les efforts sont fait sur un seul coté qui ont tendance a deporter l'axe de la force exercée !

RoToR a écrit:

pas de photo dans le manuel, c'est juste ecrit. Le point se trouve juste a coté d'un des points de fixation et est tres visible- Il faut le mettre au même endroit que la valve

j'avais bien lu ça avant de remonter mon disque la derniere fois que je l'ai demonté mais impossible de trouver ce fameux point donc j'ai remonté au pif, et ça ne vibre ni plus ni moins qu'avant...

on le voit pourtant bien sur n'importe quel disque d'origine, il est gravé ( à condition de pas l'avoir fait passer derrière )