Troisème dure à passer, seconde dure à rétrograder

Bonjour à tous,

Depuis qu'il fait meilleur en RP, ma boîte a changé.

C'est devenu dur de passer de la seconde à la troisième et inversement. Sur les autres rapports, tout va bien. Mon huile de tranny a 4000 kms. Comme neuve, quoi. Avant que ça caille, tout allait bien, quand ça caillait, tout allait bien, mais depuis qu'il fait 10/12°C, c'est tout dur. Pas tout le temps, mais souvent.

Je précise qu'elles passent toujours bien. Je me retrouve jamais coincé, mais il y a des fois où je dois vraiment bourriner sur le sélecteur pour passer entre ces 2 rapports. Bien sûr, ça claque sec, aussi.

Ca vous parle?

Merci

MagnusLPA a écrit:

Bonjour à tous,

Depuis qu'il fait meilleur en RP, ma boîte a changé.

C'est devenu dur de passer de la seconde à la troisième et inversement. Sur les autres rapports, tout va bien. Mon huile de tranny a 4000 kms. Comme neuve, quoi. Avant que ça caille, tout allait bien, quand ça caillait, tout allait bien, mais depuis qu'il fait 10/12°C, c'est tout dur. Pas tout le temps, mais souvent.

Je précise qu'elles passent toujours bien. Je me retrouve jamais coincé, mais il y a des fois où je dois vraiment bourriner sur le sélecteur pour passer entre ces 2 rapports. Bien sûr, ça claque sec, aussi.

Ca vous parle?

Merci

1) Est-ce que tu as bien vérifié ton niveau récemment ?
2) Quel grade utilises-tu comme huile ?
3) un conseil: Arrête de bourriner

gaut a écrit:

1) Est-ce que tu as bien vérifié ton niveau récemment ? Vi monsieur. Je suis un maniaque de l'huile
2) Quel grade utilises-tu comme huile ? De la Silkolene "grade SAE85W-90 (équivalent moteur 20W-50)" je cite l'étiquette du bidon.
3) un conseil: Arrête de bourriner Aaah je suis toujours un peu excessif, quand je dis bourriner, je veux dire que je dois y aller plus fort que sur les autres rapports pour que ça passe. Mais y a pas non plus besoin de mettre des coups de pieds

En fait je trouve que ma boîte a un peu changé, qu'elle est moins... "douce" qu'avant, même si on peut difficilement qualifier une boîte Buell de "douce". En tout cas, elle ne shift plus aussi smooth qu'avant entre 2nde et 3eme. Ceci dit, je suis allé faire un tour ce pm et c'était plutôt pareil sur tous les rapports. C'est à dire dur

Donc j'imagine que c'est juste le changement de température violent qui fait que la boîte revient à un comportement à chaud que je n'ai goûté que quelques semaines (machine acquise en octobre).

Bref, tout va bien, je vais pas m'affoler, je voulais juste savoir si j'étais le seul à constater ça.

PS: la balade était super! Quel grip dès qu'il fait un peu plus chaud! Aaaaah quel bonheur de rouler!

tension primaire ?

Ouais.

Je me disais justement qu'il faudrait que j'aille faire voir la tension de la chaîne en même temps que vidanger la fourche.

J'ai pas la moindre idée de comment on vérifie soi-même qu'elle est bien tendue.

j'ai essayer ce genre d'huile, ça m'a flingué mon embrayage , j'ai investi dans du barnett et il est préconisé "huile moteur 20W50"

avec la flotte qu'il y a eu ces derniers jours, pas étonnant que la boîte merdoit idem pour moi

si tu roules bcp, change ton huile tous les 4000km

Ah ouais?

Attends attends, j'écoute toujours tes conseils parce qu'on sent le connaisseur en toi!

Tu dis quoi? Qu'il faut pas mettre la Silkolene parce que c'est de la merdasse?
Il faut mettre de la Barnett 20W50? C'est quoi ça? Je peux trouver ça où?
La Silko c'est Harley qui m'ont dit de mettre ça... Ah les conos!

La boite des 2006/7 est un peu plus douce que les précédentes avec le changement du type de pignons

mais le passage de la trois s'accompagne souvent d'un bruit pas catholique, tout dépend du régime moteur.

Barnett = marque d'embrayage.

+ 40 MKm & les vitesses passent bien, lentement mais bien.

Combien de borne sur ta meule Magnus ?

Hehe oui j'ai compris après que Barnett était sûrement la marque de l'embrayage de remplacement de Guillaume

Mon bestiau a 20 000 km. Comme neuve, quoi

Perso, la 20W50 dans le primaire: je comprend pas bien (dans le circuit primaire je met toujours de l'huile pour primaire...)

Dans tous les cas faut vidanger et changer de marque d'huile.
Avec un coup de bol, la boîte se remettera à fonctionner normalement

Tiens nous au jus

gaut a écrit:

Perso, la 20W50 dans le primaire: je comprend pas bien (dans le circuit primaire je met toujours de l'huile pour primaire...)

+1, je ne mettrais jamais de 20w50 dans le primaire&boite. Le 20w50, ce n'est pas adaptée à une boite (trop fluide).

Bah ce qui m'emmerde c'est que je l'ai vidangée il y a environ 3000 bornes...

Mais bon, je vais recommencer

buell préconise depuis le début pour les xb de la 20W50 pour le moteur, boîte et embrayage
et surtout de la SE à 20€ le L

j'ai fait bcp de buell avec de la trans oil HD et énormément de xb avec la même huile moteur motul 7100 ou de la fush, ça dépend de qu'il y a


2 motos faîte avec de l'huile de boîte:
- la mienne avec de la bardhal -> embrayge d'origine en fibre glissant moins de 2000 km après la vidange
- un pote avec de la motul transmission sur X1 -> idem après 6000 bornes



au sujet de mon embrayage barnett multi disque carbone: il FAUT de la 20W50 ... dixit...la notice
idem pour pour leur multi-disques en fibre ce qui est le cas des xb d'origine: multi-disques en fibre

Donc ce que tu dis, c'est que ton expérience t'a montré que les embrayages durent plus avec de la 20W50 moteur?

Et quid de la chaîne? Il n'y as pas de risque avec ça?

Dernière question, le livret préconise bel et bien de l'huile de transmission et non pas de l'huile moteur. Du coup, est-ce qu'il n'y a pas quand même un risque à mettre de l'huile moteur dans la transmission?

dans le livrte des 2006 et plus, peut être à cause de la denture hélicoïdale des nouvelles boîte apparût en 2006
mais je ne vois pas le rapport


perso', plus jamais je ne mettrais de l'huile de boîte car elle ne concerne que la pignonerie et non les disques d'embrayage....
la HD trans ça doit aller, car je suppose qu'ils ont tenu compte de l'embrayage


sur mes 7 factures durant mes 2 ans de garantie: 1L de SE 20W50 dans la boîte et 3 autres pour le moteur
sauf pour la dernière dernière où j'ai eu de la 7100 motul , mais c'est pareil...en nettement moins

@Guillaume: Combien de bornes as-tu fais avec l'embrayage d'origine (sans changement des disques) ?


Perso, pour l'huile je vais chez mon gris, pour acheter de la Primary Motor Oil à 13e le litre (une vidange tous les 8 Mkm). L'embrayage fonctionnait très bien après 38 Mkm.

Eh bah me voilà bien avancé...

Maintenant je ne sais plus du tout quoi mettre dans ma transmission... De la bière, peut-être? 2 bonnes pintes de Guiness et en avant!

Je crois que je vais quand même me tenir aux précos Buell, par prudence...

j'ai fait ~ 40 M km avec mon embrayage d'origine en 20W50 et tout fonctionnait très bien

dès que j'ai mis la bardhal spécial boîte, j'ai ressenti du glissement tout en me dissant que c'était du placebo, mais non mes disques n'avait quasiement plus de garniture
jamais de wheel, ni de burn......sauf quand j'ai mis le nouvel embrayage tellement il accroche faut s'y faire au début

Peut-être que ton embrayage était presque mort arrivé à 40 000 km et quand tu as vidangé, ça a coïncidé avec le moment où il s'est vraiment mis à fatiguer?

En revanche, si tu as fait 40 000 en 20W50 sans problème, eh bien c'est en effet que ça ne doit pas poser de problème

Vérifi ton niveau d'huile ,car sur un sporster meme probléme de boite dur ,c'etait le spy de villebrequin qui avait laché ,l'huile moteur remplissait la boite et la faisait surchauffer ce qui
durcissait les changement de vitesse .
enfin je te souhaite surtout pas cette mésaventure ,mais controle.

Pour les boites XB je vous conseille de l'huile de boite Volkswagen pour boites DSG. La meilleures des huiles pour cette boite après les avoir toutes testées. Adoptée après essai par Bébert lui-meme.

carrement plus simple , tends un petit peu plus ton cable d embrayage avant de vouloir tout changer,
ca prends 10 min essaye routier comprit, si ca fonctionne tjrs pas, tu peut commencer a t inquieter

bubule19 a écrit:

Vérifi ton niveau d'huile ,car sur un sporster meme probléme de boite dur ,c'etait le spy de villebrequin qui avait laché ,l'huile moteur remplissait la boite et la faisait surchauffer ce qui
durcissait les changement de vitesse .
enfin je te souhaite surtout pas cette mésaventure ,mais controle.

Bon point. Je vais controller souvent.