Si je change de moto, je prend celle là, hmmmmmmmmmmmm

Voila, cet après midi petite balade avec un pote qui à un B KING 1340 cm3 de 2009 (version libre car Suisse, donc avec les pots, env 190 ch !!!!!!!! ) il à pas mal de modifications dessus, il me la préter pour le retour.
Verdict:
Bien, même très bien, ça ouvre fort, très très fort le freinage est puissant, maniable a souhait malgrés les 240 kg, seul soucis, le passager arrière est percher asser haut et pour finir, j'aime son look une fois modifier bien sur.

Perso esthétiquement je la trouve horrible, même si là c'est vrai qu'elle rend un peu mieux.
Sinon dans le même style, enfin plutôt pour la course à la puissance et au couple (en ayant déjà une "normale" à la maison papa) j'opterais pour la nouvelle rocket3 roadster http://www.triumph.co.uk/france/News_Articles_6144.aspx 15% de couple en plus par rapport à la version précédente qui envoit déjà du paté

Pas fan du tout de l'esthétique. Peu de moto me rendent jaloux et celle là n'y dérogera pas. Quelle satisfaction de préférer sa moto !!! J'aime nos Buellettes...

In buell we trust

le twin américain te manquera

Beurk, je trouve ça d'une banalité affligeante

je dirais meme plus......BeuAaaark.....

c'est la mode transformers....

J'ai l'impression qu'il y a trop de cylindres la dedans !!!

Et puis une moto qui nous montre ses deux trous , comme ça , sans pudeur, je trouve ça vulgaire

j'acroche pas toujours, en tout cas en tof c'est pas top, par contre pour en avoir vu une chez Gwama, un peut retravaillée aussi, ça peut le faire et avec un couple diabolique en plus, mais bon, ça vaut pas la gueule de ma R

à l'occase essais ça:

C'est ma prochaine bête normalement! Si Eric Buell continue ces conneries!

On veut tous revenir au tub, alors! en attendant...

pas vrai, on adore nos XB nous.
y a pas que les tubes dans la vie.

je la trouve vraiment pas belle la B-King!!!!!!
après les gout et les couleurs......
mais la quand même comprend pas!!!!!!

C'est vrai qu'elle est très moche

Quand on veut passer d'une meule à virolos à une grosse vache de ligne droite, ça prouve qu'on se cherche encore.

cyril- a écrit:

à l'occase essais ça:

j'aime

Bruno a écrit:

Quand on veut passer d'une meule à virolos à une grosse vache de ligne droite, ça prouve qu'on se cherche encore.

Je partage : J'avais écrit ça du temps des Francs....


Depuis que je suis passé du Vmax au SR 500 Café RACER, je me demande chaque jour comment j’ai pu attendre aussi longtemps. 70 chevaux de moins et 1000 fois plus de plaisir ! ! !

C’est pas très marketing mais putain que c’est bon ! Et encore, mon SR 500 de 20 ans d’âge, c’est du motoculteur tout juste amélioré. C’est pas de l’engin de compet.

La recette du bonheur : toujours du couple mais 120 Kilos de moins. Du coup, c’est maniable, ça freine, ça prend de l’angle au lieu de dandiner de la croupe comme une pute en chaleur. Quand ça bouge ou ça glisse, c’est facile à rattraper, tu peux chercher la limite sans arrière-pensées malsaines. T’as pas penser à ton carénage ou ton échappement hyper tin-tsoin qui va morfler sévère si tu fais un peu trop le cake.

L’esprit libéré, tu conduis plus, tu pilotes. Et ça t’arrive dès que tu poses les mains sur le guidon, dès le premier virage au coin de ta rue. Et pas seulement après 300 bornes d’échauffement , quand la route est sèche et qu’il fait chaud, que tes pneus sont neufs (mais pas trop ! ) et que le tavernier t’a servi sa cuvée spéciale !

Pour atteindre ce grand pied d’acier à répétition, faut réduire au strict nécessaire, épurer, éliminer tout élément superflu, renoncer au confort et aux gadgets, se concentrer sur les seules fonctions essentielles, fuir le compromis : tailler un diamant.

C’est la moto Zen. 4OO ou 500 cm3 pour avoir du coffre juste ce qu’il faut, et surtout, moins de 100 Kilos.

Elle existe pas ! Va falloir la fabriquer. Et si personne au japon ou ailleurs ne veux m’entendre, je la construirais moi-même. C’est trop important cette affaire !



Parce qu’en moto l’ennemi c’est le poids. (Avé les gonzesses aussi remarque). Moins c’est lourd, plus c’est vif et maniable et plus tu prends du plaisir. C’est la loi de la nature ! Par contre quand c’est lourd, t’as beau rajouter des chevaux, y a pas, c’est toujours lourd. Et pataud. Attention ! l’ennemi est partout, nous sommes cernés !

La puissance ? c’est pas ce qui compte le plus pour s’amuser. 100 Cv, 150 ? Et alors, il faut de tonnes de métal autour pour les contenir et ils ne servent, plus au plaisir de pilotage. C’est bon pour grappiller les dernier kilomètres heures - en ligne droite. Moi c’est pas ça qui me donne la trique.

Pour faire léger donc, faut revenir à l’essentiel, à la pureté originelle : un cadre, un moteur, deux roues. Et il est pas interdit de profiter des moteurs modernes et fiables de l’ère d’après les Anglais.

Mais reste-t-il en ce bas monde quelques dingos qui pensent comme moi, et qui seraient prêts à poursuivre ce saint graal ?

4 temps, 45 CV, 95/100 Kilos. Comme il n’y aurait rien de superflu, ça serait même pas cher.

C’est sans doute là que ça coince. On préfère nous vendre des motos hors de prix qu’on jette au bout de 6 mois un an parce que c’est beau mais ça ne délivre pas de sensations. C’est juteux. Beaucoup plus que de proposer des diamants purs à 20 ou 30 mille balles. C’est vrai que des motos comme ça, leurs heureux proprios ne voudraient en changer pour rien au monde. C’est pas commercial.

j'en ai la larme à l'oeil tellement c'est beau ce que t'as écris

serialglandeur13 a écrit:

cyril- a écrit:

à l'occase essais ça:

j'aime

+1

Comme ça tout le monde est d'accord....

La b-king on dirait goldorak en moto. C'est très très laid (à mon gout). Une ducat' s4rs me conviendrait bien (les nouvelles beuuuuuuuuurk)

BuHell a écrit:

Bruno a écrit:

Quand on veut passer d'une meule à virolos à une grosse vache de ligne droite, ça prouve qu'on se cherche encore.

Je partage : J'avais écrit ça du temps des Francs....


Depuis que je suis passé du Vmax au SR 500 Café RACER, je me demande chaque jour comment j’ai pu attendre aussi longtemps. 70 chevaux de moins et 1000 fois plus de plaisir ! ! !

C’est pas très marketing mais putain que c’est bon ! Et encore, mon SR 500 de 20 ans d’âge, c’est du motoculteur tout juste amélioré. C’est pas de l’engin de compet.

La recette du bonheur : toujours du couple mais 120 Kilos de moins. Du coup, c’est maniable, ça freine, ça prend de l’angle au lieu de dandiner de la croupe comme une pute en chaleur. Quand ça bouge ou ça glisse, c’est facile à rattraper, tu peux chercher la limite sans arrière-pensées malsaines. T’as pas penser à ton carénage ou ton échappement hyper tin-tsoin qui va morfler sévère si tu fais un peu trop le cake.

L’esprit libéré, tu conduis plus, tu pilotes. Et ça t’arrive dès que tu poses les mains sur le guidon, dès le premier virage au coin de ta rue. Et pas seulement après 300 bornes d’échauffement , quand la route est sèche et qu’il fait chaud, que tes pneus sont neufs (mais pas trop ! ) et que le tavernier t’a servi sa cuvée spéciale !

Pour atteindre ce grand pied d’acier à répétition, faut réduire au strict nécessaire, épurer, éliminer tout élément superflu, renoncer au confort et aux gadgets, se concentrer sur les seules fonctions essentielles, fuir le compromis : tailler un diamant.

C’est la moto Zen. 4OO ou 500 cm3 pour avoir du coffre juste ce qu’il faut, et surtout, moins de 100 Kilos.

Elle existe pas ! Va falloir la fabriquer. Et si personne au japon ou ailleurs ne veux m’entendre, je la construirais moi-même. C’est trop important cette affaire !



Parce qu’en moto l’ennemi c’est le poids. (Avé les gonzesses aussi remarque). Moins c’est lourd, plus c’est vif et maniable et plus tu prends du plaisir. C’est la loi de la nature ! Par contre quand c’est lourd, t’as beau rajouter des chevaux, y a pas, c’est toujours lourd. Et pataud. Attention ! l’ennemi est partout, nous sommes cernés !

La puissance ? c’est pas ce qui compte le plus pour s’amuser. 100 Cv, 150 ? Et alors, il faut de tonnes de métal autour pour les contenir et ils ne servent, plus au plaisir de pilotage. C’est bon pour grappiller les dernier kilomètres heures - en ligne droite. Moi c’est pas ça qui me donne la trique.

Pour faire léger donc, faut revenir à l’essentiel, à la pureté originelle : un cadre, un moteur, deux roues. Et il est pas interdit de profiter des moteurs modernes et fiables de l’ère d’après les Anglais.

Mais reste-t-il en ce bas monde quelques dingos qui pensent comme moi, et qui seraient prêts à poursuivre ce saint graal ?

4 temps, 45 CV, 95/100 Kilos. Comme il n’y aurait rien de superflu, ça serait même pas cher.

C’est sans doute là que ça coince. On préfère nous vendre des motos hors de prix qu’on jette au bout de 6 mois un an parce que c’est beau mais ça ne délivre pas de sensations. C’est juteux. Beaucoup plus que de proposer des diamants purs à 20 ou 30 mille balles. C’est vrai que des motos comme ça, leurs heureux proprios ne voudraient en changer pour rien au monde. C’est pas commercial.

tu vient pas de décrire un supermot' la ???

serialglandeur13 a écrit:

BuHell a écrit:

Bruno a écrit:

Quand on veut passer d'une meule à virolos à une grosse vache de ligne droite, ça prouve qu'on se cherche encore.

Je partage : J'avais écrit ça du temps des Francs....


Depuis que je suis passé du Vmax au SR 500 Café RACER, .......

On préfère nous vendre des motos hors de prix qu’on jette au bout de 6 mois un an parce que c’est beau mais ça ne délivre pas de sensations. C’est juteux. Beaucoup plus que de proposer des diamants purs à 20 ou 30 mille balles. C’est vrai que des motos comme ça, leurs heureux proprios ne voudraient en changer pour rien au monde. C’est pas commercial.

tu vient pas de décrire un supermot' la ???

Ben oui ça ressemble, mais je veux un truc avec un guidon bracelet pour croiser tranquile a 160 et raser le bitume... J'aime pas les grands guidons au dessus de 130KM/H...

En fait c'est TUCSON (heu ROADSON...) qui l'a faite cette moto, avec un moteur aprillia 550 V2. Il y a un Post dessus je sais plus ouj....