Tub - X1 - Casse courroie

Bonsoir à tous,

Et bien ça y est, c'est arrivé.
Pétage de courroie ce matin à 34700 bornes.

Je me renseigne avant de démonter :
Y a-t-il des astuces à connaitre ou des précautions à prendre pour remettre une courroie.
Dans quel ordre procède-t-on ??
Je sais qu'il faut ouvrir le cadre au niveau des 3 vis à droite, mais encore ??

En plus, ma couronne a tourtes les dents écaillées (couche superficielle chromée partie entre 50 et 80%).
Est-ce normal ? Est-ce que je dois la changer ?

Merci d'avance pour vos réponses
Ciao

Walter

regarde ça

https://buell.actifforum.com/probleme-sur-ta-buell-f2/tub-changement-courroie-t2468.htm?highlight=changer+de+courroie+x1

Ok

Merci

Ciao

Walter

Ben voila

Après 500 bornes : repétage de courroie !!!!!
Alignement et tension a priori corrects

Quelqu'un pourrait-il me dire où se procurer une courroie qui tient le choc (ou au moins qui fait son boulot !!) ?

A+

Wallter

Problème d'alignement entre le pignon et la couronne. Tu as remis correctement l'entretoise

Il y a 500 bornes, j'ai changé aussi la couronne car elle était bien entamée !! Je n'ai pas démonté le pignon.
J'ai donc dévissé localement le cadre pour glisser la courroie et j'ai remonté comme c'était monté d'origine.

De quelle entretoise parles-tu ????

Je pensais que tu avais sorti la roue arrière ...
Tu n'as pas plié la courroie ou la courroie a peut-être été pliée dans le magasin ?

cela s'appelle le syndrome de thieu

Les nouvelles courroies sont connues pour avoir une qualité de merde...malheureusement..
Les anciennes étaient à mon avis beaucoups plus résistantes

J'avais en effet sorti la roue arrière pour changer la couronne. Et il y a une entretoise coté droit.

En fait ce n'est pas 500 bornes que j'ai fait, mais 660. ça ne change rien au probleme, mais autant etre precis !!

Qualité médiocre pour les nouvelles courroies : soit. Mais là, c'est pousser la non-qualité un peu loin !!

Y a-t-il une solution pour trouver des modeles corrects ??

ça fait plutot penser à un probleme d'alignement ou de tension.

ET DE TROIS

Dimanche en rentrant du Free Wheels, pétage de courroie du X1 à 10 bornes de chez moi, en sortie d'autoroute.

Là, je commence à en avoir plein le c...

Celle-ci a fait presque 2 fois plus de km que la précédente (1225 bornes au lieu de 660). Mais ça fait peu !!

J'ai essayé de voir où ça frotte en virant tous les petits protèges.
Pas évident.
Nota, le pignon de sortie de boite commence à etre marqué. (il a 36000km)
J'avais pourtant vérifier la tension et l'alignement (au pied à coulisse)
Comprends pas !!

Plusieurs choix :
Remettre le couvert avec une autre courroie (mais j'ai maintenant une confiance proche de 0 dans ce systeme).
Mettre un kit chaine de sporster (fixation de patins en téflon avec des vis => pas de risque d'amorce de rupture du bras ???)

J'ai vu sur des posts que les courroies de XB 2006 étaient montables et garanties à vie. C'est une vue de l'esprit ou bien c'est bien réel. Achat chez HD obligatoire ??

Pour l'instant, j'essaie de comprendre ce qui s'est passé mais je vais devoir bientot trancher pour le faire rerouler.

A+

Walter

juste une question bête....ta nouvelle couronne elle est pas voilée par hasard ?

Péter des courroies à la pelle on dirait effectivement le syndrome de thieu...

Sûrement un problème d'alignement ou de tension, ce n'est pas normal de casser avec si peu de Km, pour mon X1, cassé une seule fois a 32000 km, changé par une courroie modèle 2006 et je roule depuis avec, et j'ai plus de 60000 km avec la moto à présent ! et aucun carter de protection.
la couronne rizoma s'est légèrement usée au niveau du revêtement des dents, mais sans plus, et le pignon doit avoir environ le kilométrage de la moto, changé à l'époque par un 27 dents d'occasion lorsque mon X1 devait avoir 15000km !
Pour la tension, elle est volontairement plus détendue que préconisée par le manuel et aucun soucis! bon courage.

cheka974 a écrit:

Sûrement un problème d'alignement ou de tension, ce n'est pas normal de casser avec si peu de Km, pour mon X1, cassé une seule fois a 32000 km, changé par une courroie modèle 2006 et je roule depuis avec, et j'ai plus de 60000 km avec la moto à présent ! et aucun carter de protection.
la couronne rizoma s'est légèrement usée au niveau du revêtement des dents, mais sans plus, et le pignon doit avoir environ le kilométrage de la moto, changé à l'époque par un 27 dents d'occasion lorsque mon X1 devait avoir 15000km !
Pour la tension, elle est volontairement plus détendue que préconisée par le manuel et aucun soucis! bon courage.

idem pour la tension!

McGyver a écrit:

mais elle n'est en aucun cas garantie "à vie"

Cet argument marketing a pourtant été repris dans de nombreux tests de XB. Cette légende urbaine aura la vie longue.

Couronne voilée ?!?!?
Endemus, c'est une possibilité que je n'avais pas retenu car la couronne était comme neuve, mais maintenant que tu le dis, je vais controler ça !!

En tout cas, la tension (plutot lache) et l'alignement (pris au niveau des deux butées) étaient OK.
Pour la courroie XB renforcée, dois-je obligatoirement passé par Harley ??Est-ce que je doit aussi changer le pignon de sortie de boite ??

En tout cas avant de me relancer dans le remontage, je vais peser le pour et le contre chaine / courroie

C'est pas faux !!

OK, ça sous-entend qu'il faut (peut-etre momentanément) virer les divers caches-courroie et corriger l'alignement en fonction de la position "naturelle" que prend la courroie sur le pignon en axial !!

D'ailleurs, à propos du pignon de sortie de boite :
Est-il à changer à une certaine frequence ??
Avant que je me lance dans son démontage, quelqu'un pourrait-il me dire précisément les étapes à suivre (vidange de la boite?,...), les pieces à changer (écrou?, joint?, etc...), svp ??

Merci d'avance

W

des silent-blocs usés peuvent ils engendrer un mauvais alignement du bras oscillant ???

boutdumonde a écrit:

des silent-blocs usés peuvent ils engendrer un mauvais alignement du bras oscillant ???

Je ne crois pas , car le bras et le moteur sont solidaires et sont montés "souple" seulement vis à vis du cadre

les casses de courroie prématurée sont dues je pense à une tension excessive voir le manuel technique à ce sujet

La bécane sur la béquille, la courroie doit avoir 5 cm de jeu

la tension sur bequille ok.

mais si amortisseur trop mou et roulage en duo la courroie en prend plein la tronche et ne survie peut etre pas longtemps ?

Au niveau de la tension, c'était assez lache !!
sur la bequille laterale, je faisais toucher la courroie au bras oscillant dessus et dessous en meme temps sans forcer !!


Par contre, ou et comment se fait l'alignement (ou plutot le déplacement / réglage lateral) du bras oscillant ??