Renaissance d'une X1

orsu2b a écrit:

Le pignon de pompe à huile n'a pas l'air d'être un nouveau modèle

Celui que tu me montres c'est le pignon renforcé, qui équipe les buell depuis 2007... mais le pignon classique dure facilement 30 000km, et il coute 3 fois moins chère que l'autre

Beau travail et CR magnifique !

Bravo et merci !!!

Mokiloque a écrit:

Celui que tu me montres c'est le pignon renforcé, qui équipe les buell depuis 2007... mais le pignon classique dure facilement 30 000km, et il coute 3 fois moins chère que l'autre

Il semblerai qu'il reste des vieux syock de pignon et qu'il fasse des soldes sur le vieux modèle. Vu le prix du pignon renforcé, 3 fois moins cher = gratuit

X

Les histoires de pignon de pompe a huile, ça doit dépendre d’autre chose que de la dureté du matériau. Je pense que la qualité de l’usinage des carters (et donc de l’angle d’attaque de ce pignon) doit être importante ainsi sans doute que les habitudes de pilotage.

Pour ma part j’ai fait 30.000 Km avant d’ouvrir et le pignon était encore bon pour le service, à peine marqué. Pourtant, je suis pas particulièrement tendre avec la « manetta »

pas tendre avec ta M2 , on ne savait pas

le pignon que j'ai monté, c'est le pignon d'origine qu'il y a toujours eu sur les sporster et buell, et jamais eu trop de soucis avant 30 000km, maintenant je n'ai pas de retour sur celui en bronze, trop récent.....
Des pignons j'en change régulièrement....

d'une conduite a l'autre, ca va du simple au double... maintenant j'ai toute facilité a le controler....


mais pour répondre court, ca fait 5 ans que je démonte des buell, des moteurs j'en ai vu passer a la pelle.... des pièces perfs j'en ai monté des tas... et je pense avoir assez de recul pour juger ce qu'il est bon ou pas de faire....

Mon pignon a 32000kms et il faudra que je pense à le faire changer.Néanmoins cette panne est je pense assez connue et redoutable sur les effets qu'ellle peux entrainer pour ne pas hésiter à mettre le prix sur un pignon qui est vendu comme renforcé(si cela est prouvé bien sur).Pour parler de l'expérience je peux simplement citer un exemple.Après avoir consulté le patron de harley nice et fréjus qui était présent ce jour là il m'a certifié qu'il fallait changer la courroie quand on mettait la démultipliction us et qu'il mettait aussi ses deux bras à couper dans l'affaire!!Pourtant c'est un mécano .J'ai pleins d'autres exemples de mécanos"confirmés".Sans rentrer dans la polémique je dis qu'il vaut mieux "prévenir que guérir" et mettre toutes les chances de son coté.tout le monde n'a pas les connaissances techniques pour changer un pignon encore moins l'argent nécessaire pour prendre le risque de le faire changer une seconde fois ou de refaire un moteur.
Pour l'exemple on me demande 8 h de main d'oeuvre à nice pour changer le pignon sans la pièce...à 55 euros de l'heure faites le calcul...

je voudrais donc savoir comme didier ce que je dois faire:faire monter un pignon renforcé,ce qui n'est pas vraiment nécessaire d'après ce que je lis.Ou faire monter un pignon normal dans ce cas quelle est l'utilité de l'existence d'un pignon renforcé: nous faire payer plus c'est çà?
quel est le prix d'un pignon normal ttc et d'un bronze?
(après tout le forum sert aussi à çà)

.....

La moto, je la refait, mais ce n'est pas pour la gardé, je la refait de A à Z et j'ai plusieurs factures à coups de 1000€ (j'ai commander cette aprem un embrayage Barnett)

Si le nouveau propriétaire me le demande, il paye le pignon Bronze, et je lui installerais gracieusement...

Bon, faudrait pas que t'y mette trop de ta poches quand même. Ca me fenderais le coeur pour 500€ de te démunir de quelques liasses de travaux

endemus a écrit:

Bon, faudrait pas que t'y mette trop de ta poches quand même. Ca me fenderais le coeur pour 500€ de te démunir de quelques liasses de travaux

Mon pignon a 32 000 bornes, c'est l'ancien en pate à modeler.
Je l'ai fait inspecter à 25 000 et il a été déclaré impeccable et bon pour le service. Son usure dépend beaucoup plus du type de trajet qu'autre chose.
20 fois 10 km avec autant de démarrages à froid ou le pignon brasse de la margarine sera beaucoup plus néfaste pour lui que 1 fois 200 km.

Moi je demandais simplement le prix en magasin de l'un et de l'autre ttc pour situer l'écart de prix.Le prix que peux avoir le mécano harley je m'en fout.

il est chouette ce topic , merci a toi de prendre le temps de faire des photos , et de nous faire partager , ce qui te prends du temps supplémentaire , rien que pour nous ! on te jalouse tous ici .

alors merci , merci... on attends la suite avec impatience ! et bon courrage .

en effet tres cool ce topic, ça fait toujours plaisir de voir de vrai photo techniques faites par un pro qui s'y connait et qui explique le pq du comment. Suis sur que tu vas nous pondre un monstre comme a chaque fois

Hihi Merci!! la suite Mardi soir !


Pignon normal : 36€ TTC
Pignon renforcé : 88€ TTC

+ 3 à 6h de MO (selon tub' ou poutre)

ASB:

17126 - Oil Pump Drive gear, High Performance
High Performance Oil Pump Drive gear, fits 95-07 Buells . Made of a new material that wears better than the OEM gear, now standard in 06+ Buells. Note: you must remove one rocker box and put the other cylinder at TDC on the compression stroke to remove the cam cover. See #5937

Price:

$49.25


le nouveau au prix de l'ancien, qui dit mieux ?

RoToR a écrit:

ASB:

17126 - Oil Pump Drive gear, High Performance
High Performance Oil Pump Drive gear, fits 95-07 Buells . Made of a new material that wears better than the OEM gear, now standard in 06+ Buells. Note: you must remove one rocker box and put the other cylinder at TDC on the compression stroke to remove the cam cover. See #5937

Price:

$49.25


le nouveau au prix de l'ancien, qui dit mieux ?

Moi : pignon gratuit et pose gratuite...

gratuit que la pose pour moi, mais fait avec tant d'amour

RoToR a écrit:

ASB:

17126 - Oil Pump Drive gear, High Performance
High Performance Oil Pump Drive gear, fits 95-07 Buells . Made of a new material that wears better than the OEM gear, now standard in 06+ Buells. Note: you must remove one rocker box and put the other cylinder at TDC on the compression stroke to remove the cam cover. See #5937

Price:

$49.25


le nouveau au prix de l'ancien, qui dit mieux ?

49$ + Le port....... je parle de prix concess...


Pour la mo, ca ne me concerne pas.... et mon post n'est pas la pour ca....

ha ce fameux pignon , il aura fait couler plus d'encre que d'huile ...

super post...merci de nous faire partager ta passion et ton boulot !

shinai24 a écrit:

super post...merci de nous faire partager ta passion et ton boulot !

Merci!

Mardi Matin je m'occupe des culasse, et je remonte cylindres pistons, et je fini de remonter le carter de distrib (nouveau joint spy, nouveau joint, et nouvelles durites d'huiles....)

Et je peux pas remonter ma transmission primaire, Mon embrayage barnett n'est pas encore arriver, et j'ai du recommander le spy de vilo, car je l'ai foiré en le mettant (pas l'outil adéquat....)

Bonjour
Pour en revenir au prix des pieces

moi j'ai commander chez stpaul

2 kit cylindre piston complet origine

22675-98Y $205 (X2)