[TUB] HELP....Pitié, un renseignement...x1

Bonjour, quelqu'un pourait-il me fournir un shéma ou une explication concernent la casquade de pignons (cames pour poussoirs) d'une x1 de 2001? J'ai du démonter le carter droit pour une fuite d'huile au joint et voila, patatra, tous est tombé . Je ne connait pas les points de repère. Merci d'avance pour votre aide précieuse.
A oui, encore une chose, existe t'il dr des revues techniques ou des fiches technique pour cette moto

Patttttrrriiiikkkk

OK, merci...Si il lit mon message, qu'il me fasse signe.

coluche a écrit:

OK, merci...Si il lit mon message, qu'il me fasse signe.

Je suis là mais au boulot.

J'aurai ce soir le schéma.

C'est ca, qu'il te faut?



Par contre, t'inquiete pas si tout tombe pas pil poil en face. Sur la mienne, les reperes sont pas tip top. Mais bon, y a pas non plus 50 choix. Bon courage, c'est un peu casse bonbons a remettre...

Et bien voila, grace a Thieu (j'ai bien dit Thieu et pas dieu ) mon moteur tourne impec. Je te remercie beaucoup. A+

coluche a écrit:

Et bien voila, grace a Thieu (j'ai bien dit Thieu et pas dieu ) mon moteur tourne impec. Je te remercie beaucoup. A+

Justement à ce sujet un nouveau sur le forum que je ne nommerais pas et qui se reconnaitra qui est ancien mécano m'a dit qu'i n'y avait pas besoin d'enlever le haut pour permettre d'enlever le pignon d'entrainement de pompe à huile et qu'il fallait faire une pièce pour caler les pignons sur l'avant.J'avais entendu parler de cette pièce à une époque sur le forum mais peux t'on la fabriquer nous même et quelqu'un l'a t'il déjà fait.Car quand j'ai fais polir mon carter j'ai acheté la pochette de joints de haut moteur qui n'est pas donnée et ça plus le remontage si je peux m'en passer pour le prochain démontage ça serait bien.Thieu toi qui est expert en la matière peux tu m'éclairer?

Par contre je suis au courant sur la méthode de démontage pour enlever le carter sans tout faire tomber

Une fois que tu as des joints acier au niveau du support de culbuteur, plus besoin de remplacer lesdits joints à chaque démontage (testé sur le Sports quand j'ai remplacé mes cames). Les autres sont en caoutchouc donc réutilisables.

Quand à démonter sans soulager le haut, je suis contre car les cames ne vont plus appuyer que sur un palier avec un effort donc pas bon.

Demonter le carter sans soulager le haut, comme Patrick. Faut pas. Tu peux essayer, mais :
1 : tu vas en chier pour enlever le carter (meme en ayant pense a virer le capteur de position du vilo)
2 : tu vas en chier pour virer le dit pignon d'entrainement, parce qu'avec les porte a faux, il risque d'etre en pression
3 : Mais tout ca risque d'etre de la rigolade a cote du remontage.

Conclusion, vaut mieux virer les caches de basculeurs.

Memes conclusions aussi concernant les joints. S'ils ont deja ete changes, tu peux reprendre les meme. Par contre, si t'as encore les joints papier, profite pour les changer, ca sera pas du luxe.

Et pour l'outil qui permet de bloquer le vilo pour le demontage du pignon d'entrainement, je 'ai achete. J'ai pris ca :

http://www.dragspecialties.com/fatbook/1739/536/2374138?q=locking%20tool

Ca m'a coute 30 euros. Franchement, pour 30 euros, ca vaut pas le cout de se casser la tete a essayer de le faire. Si t'es pas loin, je peux te passer le mien. Ou essaye d'en demander un dans un garage a cote de chez toi. On sait jamais.