carter d'allumage

Salutation générale,

Je projette de peindre le carter d'allumage (le truc couleur champagne sous les collecteurs). Pour cela, j'ai besoin de le retirer.
Quelle manip doit-on faire pour cela ? Y a-t-il une précaution particulière à prendre ? Qu'y a-t-il derrière ? Un ressort joueur qui va me sauter au visage et que je n'arriverai plus à remettre ? ...

Merci pour vos réponses !

nicolas

nicolas a écrit:

Salutation générale,

Je projette de peindre le carter d'allumage (le truc couleur champagne sous les collecteurs). Pour cela, j'ai besoin de le retirer.
Quelle manip doit-on faire pour cela ? Y a-t-il une précaution particulière à prendre ? Qu'y a-t-il derrière ? Un ressort joueur qui va me sauter au visage et que je n'arriverai plus à remettre ? ...

Merci pour vos réponses !

nicolas

je sais que sur les x1 si tu as le malheur de trop tirer d'un coups ,tu fais caler toute la distribution c'est à dire la cascade de pignons.Après c'est un véritable puzzle pour tout recaler correctement.Car il faut le schéma pour mettre les repères de chaque pignon correctement et gare à toi si tu te rates (c'est arrivé à un pote).Il faut je crois en plus démonter le haut moteur pour soulager les poussoirs je crois.
Sur les xbs je sais pas si c'est la même chose

Il te faut retirer les collecteur d'échappement (en ayant de la chance, tu ne casses pas un goujon) et derrière ce carter, tu as le pignon de pompe à huile et tous ces petits copains accompagnés de leur came (voir mon topic sur le pignon pompe à huile)

Je vais étudier "la chose".
Merci pour voir éclaircissements !

Faut bien penser a virer le cache d'allumage, le capteur, et surtout la cloche en bout d'arbre a came. C'est elle qui peut emmener les arbres a cames, t'obligeant a tout refaire. Mais en pensant a enlever la cloche, ca devrait etre OK, si t'y vas doucement.

Dans l'histoire, c'est surtout la casse éventuelle du goujon qui me fait peur !

Ouais le goujon c'est la merde.
Moi j'hesite à changer mon collecteur pour cette raison.

Si ca casse, ca casse, c'est pas la mer a boire. VAut mieux que ca t'arrives un jour ou t'as envisage que ca pouvait arriver, avec peu de consequences, plutot qu'au milieu d'une ballade. Faut pas hesiter a bien asperger de degripant la veille, pour limiter les soucis.

masque ton collecteur et le reste de la moto, dépose la trappe de visite

ponce et peind à la bombe direct sans démontage

tu peux éventuellement déposer les vis ou en masquer les tête, attention, il y a de l'huile moteur si tu enlèves les vis ou le carter

je l'ai fait sur plusieurs moto, pas de prb peinture haute T° et vernis heute T°, mais tu es limité en couleur: noir, blanc, gris

C'est marrant, je me suis dis, ce midi, que j'allais faire ça comme ça, à l'arrache .

Parcontre, la haute température, ça se trouve en noir brillant ?

Salutations,

J'essaye de démonter mon carter d'allumage en vain.
J'ai démonté:
- l'ensemble des vis du carter (1)
- la vis correspondant à l'arrivée d'huile (3)
- le capteur d'allumage
- la cloche



Mais il me reste le "seal" (2)(sceau en français) a en enlever, je ne sait pas comment procéder.

Si quelqu'un à déjà fait la manip,
merci
Gaut

Tu as mis tes culbu en bascule, il n'y a pas de raison pour que cela ne sorte pas si effectivement tu as sorti la cloche en tôle emboutie qui sert de capteurd e position pour l'allumage.

Rejette un oeilsur les tuto de Guillaume

j'avais enlevé les basculeurs pour soulager les tiges de poussoirs de mon côté

orsu2b a écrit:

Tu as mis tes culbu en bascule, il n'y a pas de raison pour que cela ne sorte pas si effectivement tu as sorti la cloche en tôle emboutie qui sert de capteurd e position pour l'allumage.

Rejette un oeilsur les tuto de Guillaume

=> Ils se mettent en bascule tout seul ?

loïc a écrit:

j'avais enlevé les basculeurs pour soulager les tiges de poussoirs de mon côté

=> Il n'y a plus de tige ni de cache

le joint à lèvre n'empêche en rien le retrait du carter. il coulisse sur l'axe du pignon d'entrainement.

Tapote sur ton carter pour décoler le joint, utilise du bois pour ne pas laisser de trace.

Si ton haut moteur est bien ouvert tu n'as plus de pression sur les tiges et les poussoirs, mais retiens quand même avec une petite regle plate tes 4 pignons.

Merci Mac: un tournevis plat et un marteau l'affaire a été réglé.
Me reste plus qu'à trouver un nouveau joint à lèvre..

Polo l'arsouille a écrit:

le joint à lèvre n'empêche en rien le retrait du carter. il coulisse sur l'axe du pignon d'entrainement.

Tapote sur ton carter pour décoler le joint, utilise du bois pour ne pas laisser de trace.

Si ton haut moteur est bien ouvert tu n'as plus de pression sur les tiges et les poussoirs, mais retiens quand même avec une petite regle plate tes 4 pignons.

J'ai pas encore étudié la question des pignons. Je regarde ça.

le nouveau joint à lèvre est délicat à mettre dans sont épaulement.
faut bien arriver à l'enquiller droit et pas tout de travers