Pneus... usure en escaliers

mes pneus en fin de vie presentent une usure en escaliers sur la premiere moitié du flanc de chaque coté, a l'avant et a l'arriere, pas dans les bords.

de quoi ça vient ?
type de gomme/profil ou maniere de conduire ?

On m'a dit que ça pouvait venir a cause de freinages sur l'angle mais l'arriere presente les memes symptomes

RoToR a écrit:

mes pneus en fin de vie presentent une usure en escaliers sur la premiere moitié du flanc de chaque coté, a l'avant et a l'arriere, pas dans les bords.

de quoi ça vient ?
type de gomme/profil ou maniere de conduire ?

On m'a dit que ça pouvait venir a cause de freinages sur l'angle mais l'arriere presente les memes symptomes

on m'a dit la même chose

et l'arriere ? tu freines aussi sur l'angle ? Pour un pneu, l'effort d'un freinage sur l'angle ( encourbe donc ) et sensiblement egal a celui d'une acceleration non ?

Quels pneus?
Parce que freinage sur l'angle avec une xb, c'est l'explication à 2 balles.
Ca marche pas

J'avais eu le même pbs sur...mon 800DR, monté avec des Michelin T66 !!

1/ C'était dû aux Michelin, puisque qu' MEZ, je n'avais plus de soucis.
2/ C'est la couple aux accélérations et le frein moteur à la décélaration qui sculptent certaines gommes comme ça.

Probleme de contact / frottement glissement entre les sculptures du pneu et la route, vraisemblablement. Je vais essayer de faire une explication simple (mais sans dessin, c'est pas gagne).

On imagine qu'on se place du point de vue d'un bout de sculpture qui a pas encore vu la route. La roue tourne, l'avant de la sculpture arrive en contact avec la route. Elle s'ecrase un peu dans la direction verticale, mais aussi horizontale, du fait du frottement du pneu sur la route. L'effort dans la direction horizontale va en augmentant, l'effort vertical aussi, donc ca se maintient, ca glisse pas. Ca continue de rouler, la pression se fait donc sur une toute petite partie de la sculpture. Elle est importante, et le pneu peu pas glisser.

Le pneu continue de tourner, les deformations suivents le tas de sculpture, et on arrive bientot a la perte de contact de la sculpture avec le cote qui a vu la route en premier. Elle est toujours ecrasee dans la direction verticale et dans la direction horizontale. Mais en arrivant vers la fin de la sculpture, le bord est moins sollicite, moins ecrase, et a donc tendance a vouloir reprendre sa place. Des que l'effort de pression atteint une valeur de seuil, le glissement est possible, et donc ca glisse, mais juste un peu, en suivant le profil.

Ca continue de rouler, et on va bientot liberer toute la sculpture. Sauf que la, l'effort dans la direction horizontal se fait de plus en plus important, puisque la surface sur laquelle il est repris diminue. Mais l'effort dans la direction verticale diminue (la sculpture se decharge, le pneu tourne). Arrive donc l'instant critique, ou la surface au sol de la sculpture atteint la limite d'adherence, et la ca glisse. Et ca use.

En fonction des gommes, des dessin, de la charge, de la qualite de l'amortissement, tout ca, les deux phenomènes peuvent conduire a une usure en escalier, ou la partie de la sculpture que attaque la route en premier est moins usee. Cette partie se deforme, mais ne glisse pas, alors que la partie arriere de la sculpture, elle, va glisser.

J'espere que c'est a peu pres clair... J'essaye de faire un dessin...

A la louche, ca donne ca :

@ thieu :

Stick-sliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiip !!

Sous gonflage.

Après plus gonflé, ils s'usent mieux, mais ils rebondissent trop!

Faut choisir...

Zef a écrit:

Stick-sliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiip !!

Eh ouais. C'est souvent le probleme, malheureusement... T'es bien place pour le savoir

J'viens de voir que mon topo est plein de coquilles et de fautes... Je corrige ca demain

J'ai suivi, super explication Thieu. Sous gonflage c'est possible, le pneu avant perdait 0.5 bar en 3 semaines mais ça ne donne pas d'explication pour l'arriere. Il est vrai que j'ai tendance a user les pneus au milieu donc deformation supplementaire quand je deplace la surface de contact sur les bords. Pour le modele de pneu c'est des Pilot Road 2. J'avais deja eu ça sur des Bridge BT014

Par freinage sur l'angle je voulais dire freinage en courbe mais je me suis probablement mal exprimé.

Facile à suivre Thieu, Rien à redire.

Au vue de tes explications, j'aurais le contraire. Le phénomène s'accentue quans on gonfle trop le pneu, non

Je dis ça aussi, parce que j'avais eu le même phénomène. Et on m'avait répondu que c'était un surgonflage.

C'est dur de dire ce qui fait ca, exactement. Faudrait demander a quelqu'un qui bosse dans les pneus. Les materiaux, les dessins, le gonflage, les accelerations ou freinages, tout ca peut contribuer au phenomene. Sans compter les revetements...

Change le sens de rotation de ton pneu

pour l'avant tu as l'explication, sousgonflage dû à ta perte de pression
pour l'arrière, tu roules avec quelle pression ? 300 ou 400 g de plus te donneront un peu plus de rebond (en jouant sur le réglage de l'amorto, un cran ou 2) mais cela dimunuera ton plat sur la partie centrale et ton pneu arrière sera moins sensible aux déformations décrites par Thieu

j'ai eu le meme prob sur des michelin bigomme (avant) il mon dit que sa venais des dessins et depuis michelin a inverser les dessins bref on verra bien dans 4000 borne si c'est ça...

orsub pour ton pneu arriere je te soupsones de mettre gaz en sortie de virage avec la moto encore sur l angle
ca fait ca aussi comme usure

ken a écrit:

orsub pour ton pneu arriere je te soupsones de mettre gaz en sortie de virage avec la moto encore sur l angle
ca fait ca aussi comme usure

J'ai pas d'escalier sur mes pneus et puis j'ai des Pirelli (les pas cher chez Cardy) et oui je mets gaz en fin de virage, la moto encore sur l'angle ...

les escaliers (sur les pneus ne ce font que tres rarement sur les pirelli => carcasse souple) sur le pneu av se font au freinage sur l'angle en sous gonflage et le pneu ar l'escalier se fait a l'acceleration en sous gonflage

il y a deux pneus neufs maintenant ( aussi des Road 2 ), j'ai mis 2.3 devant et 2.5 derriere on verra bien sur ceux-la