pour changer pignon de pompe à huile sur X1 mode d'emploi

salut à tous :voici comment faire pour changer le pignon de la pompe à huile sur X1
outils spécifique:une clé dynamo, et une longue douille 6 pans femelle 15/16.
sinon en pièces il faut:1 pignon pompe à huile
1 joint carter distri
2 joints collecteur échappement
2 rivets de plateau allumage
L'intervention n'est pas compliquée, il faut déposer le collecteur échapp,la trappe du plateau allumage+le capteur PMH en prenant soin de repérer le calage du capteur par rapport au carter distri ,avec une pointe à tracer, ensuite, il faut enlever le rotor d'allumage fixer sur la queue de vilo.Maintenant on peut dévisser les vis du carter de distri et le circuler vers l'arrière de la bécane.
on peut voir les 4 arbres à cames et la queue de vilo. on doit caler la distri au repère constructeur(marque de pionteau sur les arbres ç cames),il faut les aligner face à face.On ne peut pas se tromper!!! ensuite déposer l'écrou de vilo.Une fois qu'on en est là ......il faut enlever le pignon de distri sur le vilo et le pignon de pompe à huile....enfin il faudra enlever 1 arbre à came pour retirer complètement le pignon de pompe à huile.SURTOUT visualisez bien la distri avant de tout retirer.Pour la repose il faut faire l'inverse repose pignon de pompe à huile, l'arbre à came, pignon de distri et voilà il n'y aplus qu'à ... remttre l'écrou....faire gaffe au calage de la distri avant de remettre l'écrou
serrage écrou vilo avec frein filet fort : coulpe 60Nm.
Maintenant on peut remonter carter distri avec joint neuf+rotoret plateau d'allumage remis au repère de départ!!!on continue avec la trappe du plateau d'allumage ave"c 2 rivets neufs et ensuite le collecteur échapp avec 2 joints neufs et mettre de la graisse sur les goujons échapp....sinon risque de les casser!!!!!!attendre au moins 1 heure avant de démarrerlemoteur:le frein filte doit sécher!!
à chaud refaire le niveau huile et GAZ!!!!!ouf c'est fini bonne route à tous

t'as fais tout ça sans demonter ni liberer les culbuteurs pour au moins un des cylindres..........là c'est un scoop!

t'es pas obliger de démonter y a une astuce

ouai cool
t'aurais pas fais des photos en meme temps des fois..??
merci pour le tuto

djedje a écrit:

ouai cool
t'aurais pas fais des photos en meme temps des fois..??
merci pour le tuto

+1

pour répondre à JJK75 nullement besoin de démonter ou de libérer les culbuteurs. en remettant le pignon de pompe à huile,il ne va rentrer complètement il sera en buté sur la came d'environ 2 feuilles de cigarette.il te suffira de faire levier avec un bon gros tournevis......FACOM et le tour est joué étant donné qu'il ne manque vraiment pas grand chose pour mettre le pignon en place

C'est un coup a ovaliser les palier, ca... J'espere que t'auras pas ce souci. En effet, les AAC reposent aussi dans le carter, donc remonter le tout sans virer au moins un couvre culasse, c'est dangeureux. Et c'est pas pour le temps que ca prend. Perso, je m'y suis pas risque.

dommage...

Faut que tu changes ton pignon? Si c'est le cas, je peux te filer un coup de paluche.

je l'ai fait sans souci...... pas de casse , ni de déformation.Depuis je roule sans prob, à vous de voir chaque fait comme il veut

Et t'as pas trop peine, pour remettre le carter en place? Pour info, t'as pris appui entre quoi et quoi, avec ton tournevis? c'est ca le point qui m'echappe, dans ta methodo.

Thieu a écrit:

Faut que tu changes ton pignon? Si c'est le cas, je peux te filer un coup de paluche.

super merci Thieu, mais il à deja été changé à
16000 km et j'en suis à 39000 .
faudrait que j'y jette un oeil...

JJK75 a écrit:

Thieu a écrit:

Faut que tu changes ton pignon? Si c'est le cas, je peux te filer un coup de paluche.

super merci Thieu, mais il à deja été changé à
16000 km et j'en suis à 39000 .
faudrait que j'y jette un oeil...

Ca, pour le coup, c'est pas complique.

salut! thieu jette un oeil sur ces liens et tu comprendras comment je m'y suis pris!!!!!
https://servimg.com/view/11290697/19
https://servimg.com/view/11290697/18

Ca, je sais deja. J'ai aussi le manuel. Mon pignon, je l'ai change aussi. Mais ma question est : Ou as-tu mis ton tournevis, cote moteur (piece 10), pour faire levier, et ou a tu pris appuis sur le carter (piece 17), qui se met devant les cames.

Parce que les arbres a came reposant dans le carter, faut les y remettre. Et comme y a du jeu dans les paliers cote moteur, si tu laisses les poussoirs en pression, quand tu remets le carter, les trous de vis tombent bof en face. Et normalement, si tu fait comme ca, faut forcer. Alors, si t'as trouve une astuce pour remettre tout en place sans forcer, forcement, ca m'interesse