[XB] Démultiplication

Salut à tous,

Étant au Québec, j'ai un XB12R 2005 stock qui tire vraiment court, à 4000trs à 120km/h (et non mph !) sur l'autoroute ça ne me sied guère ! (J'aimais mon S1 qui glougloutait à 3000 à 120 !)
Comment rallonger de façon que ça me coûte le moins cher possible ?
Poulie
Couronne
Compatible avec sportster ?
Dans quelle mesure le changement de poulie oblige le changement de courroie ?
Les pièces de Buell ici son rarissimes...

Sinon je rentre en France pour 1 mois, une possibilité serait que je ramène de quoi dans mon sac à dos

Merci d'avance !

Si tu es au Québec, le mieux est peut-être d'acheteur aux USA ? C'est surement là qu'est le plus gros vivier de pièces !

Les poulies c'est compliqué, vu qu'il n'y a pas de système de tension de courroie tu es bloqué.

Par contre tu peux jouer sur le primaire, ce qui est bizarre c'est que les XB12 devraient être en primaire long, environ 3600trs a 120kmh. Tu es sur qu'il n'y a pas eu un primaire court (de XB9) monté sur ta moto ?

Salut

tu peux peut-être tenter un 29 dents en sortie de boite , et agrandir un trou du tendeur pour donner du jeu mais 4000 tours pour 120 km/h c'est une peu bizarre , à 4000 tours mon Uly est à un bon 130 km/h

65 dents à la couronne, le pignon je regarderai ce soir et vous dirai.
Mais oui 4000 à 123km/h ça semble ce que j'ai. Anyway je suis pas à 3 km/h près mais c'est vraiment pas plaisant de rouler proche de tels régimes longtemps.

McGyver, mon XB a beau avoir un cœur de tracteur, 185cm de diamètre c'est pour un vrai gros tracteur

Merci pour les infos

McGyver a écrit:

avec une démult primaire de 1,5, une secondaire de 2,41 et une 5ème à 1, le calcul donne env. 123km/h pour 4'000rpm (pour un pneu qui fait 185cm de diamètre)

Circonférence

Pignon 27 dents...
C'est d'orig ?

Pour les couronnes de 1125, ça raccourcira donc pas intéressant malheureusement.

gerider a écrit:

Pignon 27 dents...
C'est d'orig ?

Pour les couronnes de 1125, ça raccourcira donc pas intéressant malheureusement.

Salut
oui les XB12 sont en 27X65 d'origine
en Europe les X1 et M2 sont en 29X55 mais aux USA c'est 27X61
les pignons de sortie de boite se montent indifféremment sur tous les modèles , par contre pas les couronnes

Merci greg pour les infos
Ca veut dire que ceux qui sont amenés à faire de l'autoroute avec leur XB le font crier tout le long !!!
En gros trouver un pignon de X1 ou M2 m'aiderait car mais la différence de diamètre sera autorisée par le tendeur ? Je pense que ça devrait aller mais si on peut me confirmer ça serait kool

gerider a écrit:

Merci greg pour les infos
Ca veut dire que ceux qui sont amenés à faire de l'autoroute avec leur XB le font crier tout le long  !!!
En gros trouver un pignon de X1 ou M2 m'aiderait car mais la différence de diamètre sera autorisée par le tendeur ? Je pense que ça devrait aller mais si on peut me confirmer ça serait kool

tout dépend de ce que tu appelles crier , mon ugly est à 130 mesuré au GPS à 4000 tours en 27X65 , tu peux essayer un 29 dents en agrandissant un peu le trou du bas du tendeur ce qui va donner un peu de jeu

Je pense que tu t'es planté dans ton calcul, on est quasiment a 200cm pour la circonférence avec un pneu de 180 (sauf s'il est dégonflé ).

Perso a 4000tr j'étais autour de 130kmh en primaire d'origine xb12, et maintenant 120kmh en primaire court xb9.

Il y a des infos en fin de page ici : http://buell.actifforum.com/t15667-primaire-court

Ci dessous les vitesse maxi théorique (sans glissement à l'embrayage et sans glissement au niveau du pneu...) (merci totoche)

Primaire normale (xb12)

BUELL	Primaire	Courroie	rapport boite	coeff final	Dev (m)	vitesse max	vitesse max	vitesse max
XB12	38	27				6800 tr/mn	3000 tr/mn	4000 tr/mn
	57	65			180/55/17	(Km/H)	(Km/H)	(Km/H)
1ere	1,5	2,407	2,65	0,1045	1,978575053	84,37	37,22	49,63
2eme	1,5	2,407	1,89	0,1465	1,978575053	118,30	52,19	69,59
3eme	1,5	2,407	1,41	0,1964	1,978575053	158,57	69,96	93,28
4eme	1,5	2,407	1,17	0,2367	1,978575053	191,10	84,31	112,41
5eme	1,5	2,407	1	0,2770	1,978575053	223,59	98,64	131,52

ben wala, il me manquait la circonférence et du coup j'ai pris la première réponse que je pensais valable sur le net
du coup, avec un pignon de 29, on aurait 131,52 + 7.6% = 141,5km/h

sur la transmission secondaire, il faut voir si d'autres courroies sont dispo avec des nombres de dents différents. voir aussi les couronnes différentes, pignons tout existe c'est sûr.
après tu calcules pour garder un entre-axe identique:
à courroie identique, si tu ajoutes 1 dent au pignon, enlèves une à la couronne
à couronne identique, si tu ajoutes 1 dent au pignon, retires 1 dent à la courroie

de cette façon la tension ne va pas trop varier (par rapport à l'origine), et en agrandissant les trous du support de poulie, tu pourras la régler correctement (à la compression amortisseur)

gerider a écrit:

Merci greg pour les infos
Ca veut dire que ceux qui sont amenés à faire de l'autoroute avec leur XB le font crier tout le long  !!!
En gros trouver un pignon de X1 ou M2 m'aiderait car mais la différence de diamètre sera autorisée par le tendeur ? Je pense que ça devrait aller mais si on peut me confirmer ça serait kool

Oui, sur autoroute, un XB c'est pas hyper agréable je trouve ... et en même temps, l'autoroute c'est le mal absolu alors bon.
Cela dit c'est une perception personnelle, dans les faits je ne suis pas persuadé que le moteur en souffre plus que ça.

Par contre, le pignon avec deux dents en plus j'y crois pas un instant au niveau de la tension de courroie. Elle va être tendue comme pas permis (si elle se monte) et au mieux elle va casser, au pire, ça va user le roulement de sortie de boîte à la longue.
Le galet tendeur est prévu pour une configuration figée, faut pas trop s'en écarter.
Dans l'idéal il te faudrait trouver une courroie plus longue mais là ... bon courage.

Non vraiment, j'ai peur que tu te lances dans un projet sans fin juste pour quelques malheureux trs/min.
A mon humble avis, il vaut mieux apprendre à faire avec les petits défauts de la moto quand on arrive à ce niveau là.

pour le tendeur il y a aussi la solution du tendeur à ressort mais je ne sais pas ce que ça vaut
https://www.freespiritsparts.com/fr/produit/tendeur-de-courroie-pour-buell-xb-jaune/

Bonjour les copains
Si j'ai bien tout compris, tu aurais un primaire de XB 9 sur ta 12 d'après les releves de ta vitesse pour 4000tr/mn
Donc il te suffit de remettre un primaire de XB12

Ou alors j'ai pas tout compris

greg a écrit:

pour le tendeur il y a aussi la solution du tendeur à ressort mais je ne sais pas ce que ça vaut
https://www.freespiritsparts.com/fr/produit/tendeur-de-courroie-pour-buell-xb-jaune/

C'est de la merde. Plusieurs cas de casses relatés ici.

cobalt blue a écrit:

Bonjour les copains
Si j'ai bien tout compris, tu aurais un primaire de XB 9 sur ta 12 d'après les releves de ta vitesse pour 4000tr/mn
Donc il te suffit de remettre un primaire de XB12

Ou alors j'ai pas tout compris

on dirait bien que tu as raison l'ancien

McGyver a écrit:

ecirb a écrit:

...Oui, sur autoroute, un XB c'est pas hyper agréable je trouve ... et en même temps, l'autoroute c'est le mal absolu alors bon....

sauf que quand t'habites un pays qui fait trois fois la taille de la France, les départementales ont une sale tendance à ressembler à des autobeurks, et t'as souvent pas mal de bornes à enquiller sur du "tout droit" avant de pouvoir t'amuser un peu sur des routes viroleuses de l'arrière-pays.
(et ça explique aussi les vaches de 400kg avec des valises partout pour "cruiser" peinard)

C'est exactement ça !
Dans le Québec je suis "chanceux" d'avoir des routes sympas pas loin, MAIS faut pas être trop exigeant ... limitations de vitesse à 40 ou 50 (Québec = unités métriques... donc si tu veux être légal faut vraiment aimer se trainer), état des routes, des stops partout...
On focalise sur les autres avantages !


Pour revenir au sujet, je vais me contenter de ce que j'ai comme démul, puis si je veux rouler plus vite , je prends mon autre jouet !