Tendeur de courroie à ressort

cobalt blue a écrit:

Bonjour Jeune Charentais adepte du duo avec armes et bagages !

Quel est celui des 3 amortos EMC pour nos magnifiques destriers que tu as choisi ?

- Le "Route" Bleu ?
- Le "Route "noir ?
ou bien le " Utilisation route sportive" ?

Le Sportshock 2 parce que je le vaut bien
il te faut aussi rajouter l'option du réglage de la précontrainte du ressort !

Manu16 a écrit:

cobalt blue a écrit:

Bonjour Jeune Charentais adepte du duo avec armes et bagages !

Quel est celui des 3 amortos EMC pour nos magnifiques destriers que tu as choisi ?

- Le "Route" Bleu ?
- Le "Route "noir ?
ou bien le " Utilisation route sportive" ?

Le Sportshock 2 parce que je le vaut bien
il te faut aussi rajouter l'option du réglage de la précontrainte du ressort !

la molette de précharge, pour passer du solo au duo, à la limite ça c'est utile.

Bonjour Youki

Merci de ta réponse

Mais quel est le rapport avec la courroie qui casse et le choix d'amorto ?

Je te rappelle que j'ai une "U.lysses la plus belle" et que je n'irai jamais sur un circuit

Je fais surtout du Duo chargé et dans ce cas je veux du confort et de la tenue de route sans faire la " deudeuche " donc un amorto qui encaisse le poids et maîtrise le grand débattement AR.

Quand je suis en solo j'attaque beaucoup plus et un amorto un peu raide ne dérangera pas

J'ajoute ma pierre à l'édifice en faisant dévier cette discussion vers le sujet des amortisseurs
Par curiosité j'ai jeté un coup d'œil au site EMC, où il y a 3 modèle de XB recencées :
- Ulysse
- XB9 SX châssis court
- XB12 SS châssis long

Pour la XB9 SX il y a seulement le Sportshock 2 dispo, alors que pour la Xb12 SS il y a toute la gamme du Sportshock 1 au 3 d'où ma question :
Les amortisseurs des châssis long et des châssis courts ont-ils des longueurs différentes (en dehors des ugly)?

Il me semblait que les différences étaient :
-la position de la bombonne déportée
-la dureté du ressort peux être ?
-Le point d'encrage de l'amortisseur dans le cadre, qui est plus bas sur les modèles "long"

McGyver un idée ?

cobalt blue a écrit:

Bonjour Youki

Merci de ta réponse

Mais quel est le rapport avec la courroie qui casse et le choix d'amorto ?

Je te rappelle que j'ai une "U.lysses la plus belle" et que je n'irai jamais sur un circuit

Je fais surtout du Duo chargé et dans ce cas je veux du confort et de la tenue de route sans faire la " deudeuche " donc un amorto qui encaisse le poids et maîtrise le grand débattement AR.

Quand je suis en solo j'attaque beaucoup plus et un amorto un peu raide ne dérangera pas

Si ça ne te dérange pas d'avoir un amorto raide quand tu es seul, alors tu n'as même pas besoin de la molette de précharge (à moins que Mme pèse 150kg)

Le rapport, c'est que les courroies, c'est un peu comme les pneus : plus tu les sollicites, plus elles cassent. (il y a aussi la solution de faire n'importe quoi avec pour les casser prématurément, tout comme les pneus)
Avant je consommais une courroie tous les 15-20 000km malgré le coup de gaz à chaque rétrogradage, j'en suis à ma 5 ou 6e, j'ai arrêté de compter, mais la brêle a 130 000km. Je me suis calmé, celle que j'ai actuellement a environ 30 000. Pour autant, même en ayant roulé comme un teuteu pendant des années, je ne pense pas avoir l'expérience d'un pilote qui ressentira la différence entre un amorto très performant et un amorto très très performant...

Pour résumer : tu peux payer 110€ de plus pour avoir un bouton en plus, ça fera joli, mais je doute que ça joue sur ton plaisir de conduite. Dans tous les cas ça sera bien mieux que l'origine, ça encaissera le poids et tu ne perdras pas en débattement puisque c'est conçu pour remplacer et améliorer l'origine.

BeepBeep a écrit:

J'ajoute ma pierre à l'édifice en faisant dévier cette discussion vers le sujet des amortisseurs
Par curiosité j'ai jeté un coup d'œil au site EMC, où il y a 3 modèle de XB recencées :
- Ulysse
- XB9 SX châssis court
- XB12 SS châssis long

Pour la XB9 SX il y a seulement le Sportshock 2 dispo, alors que pour la Xb12 SS il y a toute la gamme du Sportshock 1 au 3 d'où ma question :
Les amortisseurs des châssis long et des châssis courts ont-ils des longueurs différentes (en dehors des ugly)?

Il me semblait que les différences étaient :
-la position de la bombonne déportée
-la dureté du ressort peux être ?
-Le point d'encrage de l'amortisseur dans le cadre, qui est plus bas sur les modèles "long"

McGyver un idée ?

J'ai pas les valeurs sous les yeux, mais je sais que les ressorts sont différents (identifiables déjà par la couleur). Et l'amorto des cadres longs étant plus inclinés, les contraintes exercées dessus sont probablement différentes de celles des cadres courts...
Pour ce qui est de la longueur, il y a plusieurs longueurs pour cadres longs (Ss, Stt, X selon les années et XT), et plusieurs pour cadres courts (R-S-SX, Scg), ça serait donc étonnant que Ss et R-S-SX soient identiques.

McGyver a écrit:

sauf erreur y'a
un amorto pour les châssis courts, hors XB9SL et XB12SCG
un amorto pour la XB9SL modèle rabaissé..m'semble qu'il y en a pas eu en Europe
un amorto pour la XB12SCG
un amorto pour les châssis long, hors STT
un amorto pour les STT
un amorto pour les Ugly X
un amorto pour les Ugly XT

Ouais voilà, tu l'écris mieux que moi

Merci pour les infos

Bonjour Manu

Quand tu dis " Ajouter l'option précontrainte du ressort " je ne vois que " option précharge hydraulique " sur le descriptif du Sportschock 2 sur le site EMC.

C'est pas la même chose me semble t'il .

Précontrainte ressort ce sont les bagues filetées qui poussent le ressort en le raccourcissant pour plus de dureté

Alors que la précharge hydraulique agit sur le laminage de l'huile

Ais je bien compris ?....... ou pas !

cobalt blue a écrit:

Bonjour Manu

Quand tu dis " Ajouter l'option précontrainte du ressort " je ne vois que " option précharge hydraulique " sur le descriptif du Sportschock 2 sur le site EMC.

C'est pas la même chose me semble t'il .

Précontrainte ressort ce sont les bagues filetées qui poussent le ressort en le raccourcissant pour plus de dureté

Alors que la précharge hydraulique agit sur le laminage de l'huile

Ais je bien compris ?....... ou pas !

Vous parlez de la même chose, la seule différence, cest que l'option que te précise Manu, c'est que tu règles la précharge de ressort avec une molette et non avec des clés. Et ce systeme est hydralique.

Oui, surtout pratique pour quelqu'un qui fait du 50/50 et qui ne veut pas à jouer de la clé à ressort tout le temps.
Le gars qui ne fait que du solo ou que du duo, il ne s'emmerdera avec ça, pour une fois que madame vient en virée avec lui ou pour une fois qu'elle ne vient pas.
Mais de manière générale, avoir un réglage de la compression et un de la détente, c'est bien le minimum si on veut changer un amortisseur,d'autant plus que celui d'origine le propose déjà.
Et avoir deux réglages de compression lente et rapide, c'est quand même appréciable.
Cela vous permet d'avoir plus de confort sur les petits chocs (compression rapide) tout en gardant du contrôle sur les plus gros chocs (compression lente).

bobthemob a écrit:

Le gars qui ne fait que du solo ou que du duo, il ne s'emmerdera avec ça, pour une fois que madame vient en virée avec lui ou pour une fois qu'elle ne vient pas.

Bah ça dépend du gars alors
Perso j'ai emmené mon épouse une fois en passagère sans me prendre le choux sur les réglages et franchement c'était naze.
Du coup, à chaque fois je modifie l'ensemble (compression, détente et précharge sur la fourche ET sur l'amortisseur) en suivant juste nos deux poids additionnés sur le tableau du manuel et de la sorte, j'ai exactement les mêmes réactions de la moto que l'on soit deux ou que je sois un. Honnêtement, vu le peu de travail que ça représente, pourquoi s'en priver ?
Et au passage, oui la précharge avec les bagues et la clef spéciale, c'est pas whaou. Si la possibilité du réglage hydraulique est possible, pour moi, faut pas s'en priver. Le seul hic c'est qu'il faudra trouver les bons réglages tout seul au lieu de suivre le manuel.

Je me permets de rappeler aux "nains et leurs tape cul " que sur les " U.lysses la plus belle" il y a déjà une molette de réglage d'origine. et que c'est bien pratique

cobalt blue a écrit:

Je me permets de rappeler aux "nains et leurs tape cul "       que sur les " U.lysses la plus belle" il y a déjà une molette de réglage d'origine. et que c'est bien pratique

C'est peut être la seule chose de bien sur une Ulysse

mangarosa a écrit:

cobalt blue a écrit:

Bonjour Manu

Quand tu dis " Ajouter l'option précontrainte du ressort " je ne vois que " option précharge hydraulique " sur le descriptif du Sportschock 2 sur le site EMC.

C'est pas la même chose me semble t'il .

Précontrainte ressort ce sont les bagues filetées qui poussent le ressort en le raccourcissant pour plus de dureté

Alors que la précharge hydraulique agit sur le laminage de l'huile

Ais je bien compris ?....... ou pas !

Vous parlez de la même chose, la seule différence, cest que l'option que te précise Manu, c'est que tu règles la précharge de ressort avec une molette et non avec des clés. Et ce systeme est hydralique.

exactement

bobthemob a écrit:

Oui, surtout pratique pour quelqu'un qui fait du 50/50 et qui ne veut pas à jouer de la clé à ressort tout le temps.
Le gars qui ne fait que du solo ou que du duo, il ne s'emmerdera avec ça, pour une fois que madame vient en virée avec lui ou pour une fois qu'elle ne vient pas.
Mais de manière générale, avoir un réglage de la compression et un de la détente, c'est bien le minimum si on veut changer un amortisseur,d'autant plus que celui d'origine le propose déjà.
Et avoir deux réglages de compression lente et rapide, c'est quand même appréciable.
Cela vous permet d'avoir plus de confort sur les petits chocs (compression rapide) tout en gardant du contrôle sur les plus gros chocs (compression lente).

ouaip c'est ça.
on a vraiment fait un bon en avant avec l'EMC.
certes celui d'origine était rincé et on s'use en même temps au fil des kilomètres.
aujourd'hui je fait la différence avec celui d'origine du X n°2 qui a 25000, eh ben y a pas photo un soupçon de seconde.
pour ce qui est des réglages hydrauliques, là aussi, on s'y retrouve grandement d'avoir le truc de compèt même si la limite, c'est moi !

cobalt blue a écrit:

Je me permets de rappeler aux "nains et leurs tape cul "       que sur les " U.lysses la plus belle" il y a déjà une molette de réglage d'origine. et que c'est bien pratique

ben oui....quand on goûte à la perfection....

mangarosa a écrit:

cobalt blue a écrit:

Je me permets de rappeler aux "nains et leurs tape cul "       que sur les " U.lysses la plus belle" il y a déjà une molette de réglage d'origine. et que c'est bien pratique

C'est peut être la seule chose de bien sur une Ulysse

Ben dis donc Manu faut y aller mollo sur le cognac

Tu dis: "Percer le trou du tendeur à 13 mm, je crois "

J'ai donc démonter le mien et après mesure les trous de la fixation du tendeur font 9,5 millimètres

J'ai sorti un foret de 10,5 mm et j'ai repercé les deux

L'avantage c'est que tu peux à présent enlever et remettre le tendeur SANS démonter la roulette et sa tète de vis torx 40, vite foireuse

Une fois resserrer la broche de roue AR j'arrive à faire tourner le galet avec un bon frottement en forçant un peu à la main

Tiens, puisque tu parles de frottement, je viens de faire le remplacement préventif des roulements du galet tendeur sur le XB, et je suis surpris de la gueule qu'il a
C'est comme s'il était resté bloqué un bon moment dans la même position et que la courroie l'avait usé...



Le reste de la pièce est moins marqué.

Pas joli ça.
Comme sur des fourches de vtt dont les fourreaux sont bouffés, souvent par manque d'entretien.

la question est de savoir à ce niveau là, qu'elle incidence néfaste sur la courroie?

Moi j ai acheté la buell avec ce tendeur à ressort. Elle a 55 000 bornes et rien a dire sur le système sur le xb9r. Sur mon Xb12XT j ai une courroie plus large et en effet je ressent les effets du ressort avec plus de souplesse au niveau de la transmission. Donc oui je conseille le système à ressort pour la longévité de la courroie mais attention au ressort qui a tendance à se barrer sauf si on met de la loctite sur l écrou qui retient le ressort

cobalt blue a écrit:

Ben dis donc Manu faut y aller mollo sur le cognac

Tu dis: "Percer le trou du tendeur à 13 mm, je crois "

J'ai donc démonter le mien et après mesure les trous de la fixation du tendeur font 9,5 millimètres

J'ai sorti un foret de 10,5 mm et j'ai repercé les deux  

L'avantage c'est que tu peux à présent enlever et remettre le tendeur SANS démonter la roulette et sa tète de vis torx 40, vite foireuse    

Une fois resserrer la broche de roue AR j'arrive à faire tourner le galet avec un bon frottement en forçant un peu à la main    

ah oui....tiens...
j'ai dis une connerie...
ça par exemple !!!

oui, donc 1 millimètre, c'est bien ça...