Futur acquéreur Buell X1

Bonjour à tous,
Je viens vers vous car je vais récupérer une X1 ce week end avec 50 000 km au compteur, aucun changement de pièces mis à part l’entretien courant ( filtre , vidange etc ...).
Pas de bruit suspect , pignon d’entraînement d’huile d’origine mais verifier il y 15 000 km, embrayage d’origine , courroie transmission également .
Elle est monté avec échappement racing et carbu de 42 , aucun bruits suspect mais de huile sort du reniflard lors de grosses accélération.
J’aurai aimé avoir l’avis de connaisseurs pour savoir si ce moteur peut encore voir des kilomètres avant une réfection total.
Auriez vous des conseils et des bonnes adresses de mecanicien dans la région de Marseille ?
Voilà merci de vos réponses
Enzo

lequel reniflard ? joint spy du vilo hs sinon , si cela vient du reniflard du primaire !

Oui peut être joint de vilo hs

16 art a écrit:

lequel reniflard ?

voila la bonne question.

Sinon je te conseil de :
- pas trop attendre pour le pignon de pompe a huile .... a ce kilometrage ... et si pas controlé depuis 15000kms
- de penser à un changement de courroie

a+
Steph

Ok c’est noté
Pignon de pompe à changer
Courroie a remplacer
Vérification fuite reniflard

A ce kilométrages la réfection du moteur me pend elle au nez ?
Avez vous des retours d’expérience à ce sujet ?
Merci

si elle fonctionne normalement et pas de bruit suspect y a pas de raison !! la courroie c' est facile a changer sur un x1 et avec un mikuni 42 je suppose c est encore mieux ! t as une photo ?

Photos de la belle

La fameuse ducabuell !

Stormy a écrit:

Ok c’est noté
Pignon de pompe à changer
Courroie a remplacer
Vérification fuite reniflard

A ce kilométrages la réfection du moteur me pend elle au nez ?
Avez vous des retours d’expérience à ce sujet ?
Merci

Bah oui, le plus important est de savoir de quel reniflard il s'agit. Coté boite ou culasse?
C'est pas le pignon de la pompe qu'il faut changer, mais le pignon d'entrainement de la pompe. Et là c'est pas le même taf!
On le voit en démontant la pompe. Il faut regarder par l'orifice sous le carter. Ca coute un joint de pompe de vérifier. Si il est bon, aucune raison de le remplacer.
La courroie, par sécurité oui. Mais garde la vielle aukazou!
Pour l'état du reste, à 50000, c'est toujours pareil, tout dépend comment elle a été utilisée. Si c'est un pépère qui a toujours roulé sur le couple sans faire trop de petits trajets et respecté la fréquence des vidanges, aucun PB. Si c'est un jeune fougueux qui roule comme si il était sur un 600 hornet, tape des roues dès qu'il passe devant une greluche et vidange tous les dix ans car il préfère mettre son argent dans un smartphone dernier cri... Forcément, il y a plus de chance pour que le moteur soit rincé.
Après, il ne faut pas s'alarmer. Si ca démarre bien, tien bien le ralenti et que les seuls bruits mécaniques sont ceux des culbuteurs, et de l'aspiration du filtre à air, il n'y a pas trop de soucis à se faire.

Ok noté pour le pignon d’entraînement .
Et par rapport aux adresse de mécano dans le sud connaissez vous ?

Stormy a écrit:

Ok noté pour le pignon d’entraînement .  
Et par rapport aux adresse de mécano dans le sud connaissez vous ?

Pour la mécanique va voir Hujlo Barjo du forum dans les Cévennes

http://buell.actifforum.com/t48388-garage-en-cevennes

tout comme les copains.
-vérifie le pignon d'entrainement de la pompe à huile
-change la courroie

si c'est bien au reniflard que l'huile refoule, vidange boite et moteur et changement du joint spy de vilo.

enfin si ta moto ne consomme pas d'huile, ne fume pas et fonctionne sans bruit suspect, tu peux attendre de voir venir.