Fusible 30A XB12X

Salut,

Ma (très belle) ugly m'a lâché : au démarrage à un feu, j'embraye, passe la 1ère, petit filet de gaz et puis elle cale ; plus rien ; les compteurs à 0 ; plus de voyants ; pas de lumière et évidemment plus de démarreur.
Le fusible 30A (batterie) a grillé. Je le remplace et tout repart. Je fais quelques kilomètres. Je me gare. Je reviens, je démarre, passe la 1ère un coup de gaz et rebelote.
Change le fusible. Etc ... plusieurs fois, sans que ce soit prévisible et sans aucun à coup lorsque je roule ; c'est vraiment au démarrage à l'arrêt. Je me promène maintenant avec une poignée de 30A sous la selle.

J'ai repéré - et isolé - un câble sous le compteur qui passe long de la colonne de direction. Sur la photo (le haut est à droite et j'ai un peu dégagé le câble), il est possible qu'il fasse contact avec le tube de fourche mais je ne me rends pas bien compte si son état est suffisant pour provoquer un court-circuit. Je n'ai pas assez de recul pour savoir si c'est bien ça. Je vous donnerai des nouvelles mais si vous avez des expériences pareilles - avec la localisation de l'endroit où le faisceau s'est affaibli, je suis preneur, ça m'évitera de chercher le long de toute la (très jolie) bécane.

Les fils de masse je vois mais euuhh     les sabres ? kezaco ?

Salut manjarc,
1ere règle en électricité : un fusible qui pète peut être un incident. 2 fusibles....ça pu du cul.
il y a une cause il convient de la trouver au lieu de jouer avec les protections. moi je dis ça...

Ces masses là posent soucis sur l'éclairage habituellement, et puis ça ne ferait pas dégager le 30A.
Préventivement tu peux les délocaliser avec la masse de la centrale clignotante, ainsi tu évites les cisaillements de torsion.

Par contre, et je met mon pouce sur le billot...
T'es mûr pour la réparation du faisceau de ta pompe à essence.

rien de grave mais un peu de boulot.
les éléments de pompe à essence sont rassemblés sur un bout de profilé alu et les câbles qui lui permettent de fonctionner frotte sur ce bout d'alu... avec l'usure...l'isolant s'amenuisant...il y a un arc électrique...
une tite vibration (démarrage, coup de gaz...) qui le fait se rapprocher de l'alu et paf

Merci
Je vais m'y mettre gentiment et sans me presser ; de toute façon je ne suis pas un spécialiste.

Je voudrais faire les réparations une par une et tester avant de passer à la suivante pour être certain d'avoir traité le problème. Eventuellement en reproduisant la panne - le court-circuit - pour avoir la confirmation de sa localisation.
Je cherche principalement :
1) la où le faisceau est en mouvement et peut s'user par frottement ; à mon avis surtout du côté de la colonne de direction ; ailleurs, je ne vois pas que ça bouge (?)
2) la où il y a beaucoup de chaleur et où les composants peuvent souffrir et se déformer
3) la où les contacts peuvent s'oxyder ou sulfater

Ahhh le plaisir des vieilles ...

Si tu "t'amuses" à chercher la panne en reproduisant un court circuit, je te conseille quand même de prévoir un extincteur au cas où...

Oui il vaut mieux  je compte "juste" m'assurer que le fusible en cause se met en défaut pour protéger le circuit.
Je vais attendre encore un peu avant de mettre le feu à ma (très très) jolie ugly

c'est pour moi une évidence...
en même temps, tu ne risques rien puisque cette panne surviendra.
combien de kms as tu ?

55.000. Elle est de 2006

Manu16 a écrit:

les éléments de pompe à essence sont rassemblés sur un bout de profilé alu et les câbles qui lui permettent de fonctionner frotte sur ce bout d'alu

Yep, un peu comme manjarc : ça s'passe où ça exactement c't'affaire ? Tu aurois une zoulie photo à soumettre Mon Seignor ? Steuplé_eu




Tu sens la question du gars intéressé qui aimerait bien que ça lui arrive pas tout de suite

Le point noir sur le câble bleu...

Ah oui, les connecteurs s'abiment au niveau du corps pompe, c'est à dire dans le bras oscillant... C'est bon à savoir.
Eh bah du coup, merci bien pour les tofs Manu !




Et aussi grand merci aussi d'avoir tombé ton bras oscillant, vidangé ton réservoir, démonté ta pompe et pris des photos en moins 13 minutes

[edit]
Ah, fouk. C'est mon doigt qu'a fourché m'sieur.
Dans le réservoir et pas le bras oscillant donc :þ
[/edit]

Plissken a écrit:

Ah oui, les connecteurs s'abiment au niveau du corps pompe, c'est à dire dans le bras oscillant... C'est bon à savoir.
Eh bah du coup, merci bien pour les tofs Manu !




Et aussi grand merci aussi d'avoir tombé ton bras oscillant, vidangé ton réservoir, démonté ta pompe et pris des photos en moins 13 minutes

Pas d'quoi...
mais si trouves pas ta pompe dans le bras oscillant....c'est parce qu'elle est dans le réservoir du cadre...

Si c'était un souci sur le faisceau de pompe à essence, ça ferait sauter le fusible de pompe qui est plus faible que le fusible principal. Va pas démonter la moitié de ta moto pour rien. Etudie le schéma électrique pour voir quels fils le fusible principal protège avant de dépouiller la bestiole. En gros, tous les fils qui sont entre le principal et les autres fusibles

Oui c'est mon intention.
D'abord parce que je suis pas très doué, que j'ai pas trop le temps de m'en occuper et qu'avant de sortir le bistouri pour ouvrir le ventre, je préfère un examen clinique très approfondi (je ne suis pas chirurgien mais j'ai eu affaire une fois à un chirurgien qui m'a examiné longuement et qui m'a dit que mon problème pouvait se résoudre sans faire de trou dans la bestiole )

Je ne connais pas du tout le circuit électrique de la moto.
Mais, ça me fait en effet penser à un problème de régulation de la tension.

Le fusible saute à l'arrêt, à la remise des gaz. S'il y avait un problème de contact, ça se produirait n'importe quand. Je pense que la tension n'est pas régulée à ce moment et que ça met le général en défaut. Non ?

Thank you
All I have to do now is going to take a closer look as we say in Toulouse

Aaaaaaaahhhhhh
vite sauver mon pouce !
la suite est palpitante...

précision (pour mon pouce), lorsque ma pompe s'est mise en court jus, c'est bien le fusible vert (30A) qui a dégagé, pas les autres...

Pour le connecteur, je comprend pas la possible surintensité liée à la dégradation des fiches. cette panne induit plutôt l'absence de charge ?

de toutes façons, l'élec c'est la misère et puis Buell, c'est d'la merde

allez tiens nous au jus, il y a des intéressés..
hein....qui ?
moi...ah bon vous croyez

Oui bien sûr ; je vous tiendrai au (court) jus ...

Ne soyez pas trop pressé biscotte je ne suis pas une cheval de course

Manu16 a écrit:

Pour le connecteur, je comprend pas la possible surintensité liée à la dégradation des fiches. cette panne induit plutôt l'absence de charge ?  

Je confirme, en tous cas, c'est les symptômes que j'avais il y a 2 ans.