Buell M2 de Pehun

cobalt blue a écrit:

Oui mais les puristes vont te dire que tu trahis l'esprit d'Erik qui souhaitait diminuer au maximum les masses NON suspendues.

C'est là tout l'intérêt du disque unique de grand diamètre

+1

Même chose j'ai pas roulé longtemps mais j'ai trouvé que ça freinait correctement de l'arrière.
Je pense vraiment que c'est une habitude freiner de l'arrière...
J'ai fait plusieurs formations de perfectionnement ou on apprenait ça... Depuis je n'utilise quasi plus le frein avant, sauf pour des urgences

robin21 a écrit:

+1, je trouve que ça freine très bien voir même trop fort avec le système d'origine, sans vrillage de fourche, le seul avantage sera peut être l’économie du joint spy de fourche qui lâche fréquemment coté disque a moins qu'avec les 2 disques, les deux spy vont chier aussi vite...

Faut quand même vachement anticiper, surtout quand on sort d'un système double disque moderne...

Pour avoir conduit toute ma vie des motos qui ne freinaient pas terrible de l'avant ( voir pas du tout ) j'ai appris à tasser la moto avec le frein AR et à freiner de l'avant après, cela limite le transfert de masse vers l'avant -----(Avant, après, avant, vous me suivez ??...... )

C'est simple mes plaquettes AR s'usent plus vite que l'AV

Mais dans l'urgence tu réfléchis pas : tu tires sur la poignée...

Je sais pas comment vous faites pour pas utiliser le frein avant Oo dans mes Cévennes je leur tire sur la gueule à mes freins, et ça tous les 50 - 100 m

McGyver a écrit:

cobalt blue a écrit:

Oui mais les puristes vont te dire que tu trahis l'esprit d'Erik qui souhaitait diminuer au maximum les masses NON suspendues.

C'est là tout l'intérêt du disque unique de grand diamètre

+1

Mouaiii ... ,c'est d'la com ça   , ou alors ça rentrait pas dans le budget de série, c'est quand même tout prévu pour recevoir un deuxième disque, pis c'était dispo en option quand même.
pis quand tu as gouté au 12 pistons , c'est que du +.

Tout à fait, et on parle pas d'une Panigale v4 qui entre à 300 en courbe, hein
^^

Petite question :
Les fourches inversées de buell s2/s3 sont aussi compatibles?
Car visiblement c'est plus simple à trouver.

cobalt blue a écrit:

Pour avoir conduit toute ma vie des motos qui ne freinaient pas terrible de l'avant ( voir pas du tout ) j'ai appris à tasser la moto avec le frein AR et à freiner de l'avant après, cela limite le transfert de masse vers l'avant -----(Avant, après, avant, vous me suivez ??...... )

C'est simple mes plaquettes AR s'usent plus vite que l'AV

Bin moi, c'est quasiment l'inverse et ça fait aussi 40 ans que je fais de la moto.
La seule exception est la Harley qui nécessite aussi une répartition 50/50 voire davantage l'arrière que l'avant.
C'est aussi la seule moto récente à grande diffusion que je connaisse avec des disques de frein ayant exactement les mêmes dimensions à l'avant et à l'arrière.

C'est vrai que les motos sont beaucoup plus stables et avec l'abs qui est de plus en plus fréquent, c'est moins risqué de freiner de l'avant.

tilakach a écrit:

cobalt blue a écrit:

Pour avoir conduit toute ma vie des motos qui ne freinaient pas terrible de l'avant ( voir pas du tout ) j'ai appris à tasser la moto avec le frein AR et à freiner de l'avant après, cela limite le transfert de masse vers l'avant -----(Avant, après, avant, vous me suivez ??...... )

C'est simple mes plaquettes AR s'usent plus vite que l'AV

Bin moi, c'est quasiment l'inverse et ça fait aussi 40 ans que je fais de la moto.
La seule exception est la Harley qui nécessite aussi une répartition 50/50 voire davantage l'arrière que l'avant.
C'est aussi la seule moto récente à grande diffusion que je connaisse avec des disques de frein ayant exactement les mêmes dimensions à l'avant et à l'arrière.

Tout pareil, l'avant surtout et l'arrière seulement si j'ai été trop optimiste dans un virage et pour aider à ramener vers la corde.
Mais les bras m'en sont tombés qu'en j'ai récemment discuté avec un moniteur de moto école qui enseignait à ses élèves de privilégier l'arrière pour freiner.

En vérité, on apprend pas vraiment à freiner sur l'angle à la moto école... ce qui est bien dommage, ça économiserai bien des accidents.
une fois qu'on a pris l'habitude, 100% arrière + ajustement sur l'avant, ça tasse la moto, on ne plonge plus, la passagère ne donne plus de coup de casque, c'est une nouvelle vie
^^

Ah, donc toi on t'a appris 100% AR, puis l'avant?  Mais tu as passé ton permis quand?

Moi c'était à l'époque de Kenny Roberts et Freddie Spencer et du 2 temps  qui pue . Donc freinage de trappeur et pas touche à l'arriére puisque comme il n'y a plus de poids sur l'arrière, ça bloque direct (ABS connait pas)
C'est d'ailleurs pour ça les disques étaient à l'avant et les tambours à l'arrière sur les bécanes de ma jeunesse

vieux schnock

Le full freinage arrière, sérieux, je ne vois pas. A moins de commencer à ralentir 300 mètres avant les virages, et encore, faut arriver à 80. Si les disques sont si gros devant, il doit bien avoir une raison . Enfin moi je me dis que le mec qui fait ça lors de mes sorties bretonnes, il ne vit pas longtemps ou arrive à la pause bar quand on est déjà au suivant. Et pourtant on y va pas à la criminel option sliders...

Laisse, le normanduglyste, avant, arrière il fait pas la différence. Vu la vitesse a laquelle il roule avec son tromblon moisi il s'en balek du freinage. 
Si on le foutait sur la piste,  c'est pas un chrono qu'il faudrait pour prendre ses temps, c'est un calendrier 

Le 100% arrière, c'est une demie-seconde avant le 100% avant, pour tasser la moto sur ses suspat et limiter le transfert de masse sur les freinage de trappeur. Il ne sert pas vraiment à freiner à mon sens, mais à stabiliser la moto et éviter l'effet bascule.

Forcément plus utile sur les Uly que sur les motos avec peu de débattement de suspat. Mais utile quand même sur toute les bécanes, hormis peut être les "telelever".

J'ai pas appris à freiner a la moto école...
J'ai appris en stage ensuite.
Franchement a part en mode arsouille.. le frein arrière fait bien le job... C'est une habitude.. plus le frein moteur bien entendu

Pareil en France il ya 12 ans.
Le seul souci c'est que comme personne n'apprend ça, les freins arrière sont souvent trop tendre et s'usent vite.
Apres c'est souvent pas cher a changer

Bruno a écrit:

Laisse, le normanduglyste, avant, arrière il fait pas la différence. Vu la vitesse a laquelle il roule avec son tromblon moisi il s'en balek du freinage. 
Si on le foutait sur la piste,  c'est pas un chrono qu'il faudrait pour prendre ses temps, c'est un calendrier 

hummm
je renifle le besoin d'une punition que tu n'as pas eu en 2020....

Question freinage, un système qui est génial c est le freinage intégral chez guzzi ( l'avant couplé à l'arrière avec un répartiteur entre les deux).quand t'y a goûté t'as du mal à t'en passer surtout sur l'angle!

J'ai eu chez Honda et BM...
J'ai jamais trouvé que c'était sensible