aide pour reglage carto

Bonjour,

j'ai un XB12 de 2009 passé récemment en gros collecteur avec carto US ( le reste est origine).

avec le petit collecteur, ma moto en BUE2D etait souple partout, même à froid

depuis que je suis avec le gros collecteur, la moto est difficile à froid et il faut monter à plus de 2000 tr pour éviter de caler en première
je suis souvent en dessus de 3000 trs j'ai perdu l’agrément que j'avais avant.

j'ai donc investi dans ECM Spy, voir les photos plus bas.

le log correspondent à mon trajet quotidien de 8 km départ à froid mi route mi ville

Voyez vous un problème flagrant à bas régime et à froid ?
sur quoi je peux jouer pour enlever ce trou sous 2500 Trs ?

merci de votre aide

pas de cador de l'injection dans le coin ?

fais une recherche avec MegaLogViewer, tu trouveras des pistes pour revoir un peu ta carto.
Ca permet d'avoir des bons résultats avec un investissement minimal.

ecirb a écrit:

fais une recherche avec MegaLogViewer, tu trouveras des pistes pour revoir un peu ta carto.
Ca permet d'avoir des bons résultats avec un investissement minimal.

ok mais vois tu deja sur les graphes ci dessous des points qui expliqueraients mon probleme ?

merci

pas forcément non ...
disons que sur ces vues, on vois pas vraiment des trucs fin. Ce sont des moyennes.

Je dirais meme mieux.....des moyennes qui sont dans la moyenne

Mais à vu de nez : une carto légèrement trop riche avec un Afv sous les 100 dans toute la boucle fermée surtout si les photos écran sont moteur chaud (ca in sait pas )

Et chez Buell un AfV sous les 100 supprime une correction de +5% de carburant sur toute la carto et réellement quand il fait trop chaud la machine est appauvrit à l excès (afv corrigé vers 85 à 95) et ca ca fait deconner la machine (manque de souplesse, retour dans la boite à air, regime qui a du mal retrouver le ralenti

Avec Mlv il ne serait pas étonnant que les valeurs d injection soient réduite d env 2 à 5%

Bloque L afv à 100 pour un essai et va rouler, si la machine redevient super agréable c est ca

svbagoo a écrit:

Je dirais meme mieux.....des moyennes qui sont dans la moyenne  

Mais à vu de nez : une carto légèrement trop riche avec un Afv sous les 100 dans toute la boucle fermée surtout si les photos écran sont moteur chaud (ca in sait pas )

Et chez Buell un AfV sous les 100 supprime une correction de +5% de carburant sur toute la carto et réellement quand il fait trop chaud la machine est appauvrit à l excès (afv corrigé vers 85 à 95) et ca ca fait deconner la machine (manque de souplesse, retour dans la boite à air, regime qui a du mal retrouver le ralenti

Avec Mlv il ne serait pas étonnant que les valeurs d injection soient réduite d env 2 à 5%

Bloque L afv à 100 pour un essai et va rouler, si la machine redevient super agréable c est ca

le log est fait moteur froid justement pour voir d ou vient ces trous accentués à froid

Peut être qu' il faudrait juste ajouter un peu d avance allumage ?

evangelion64 a écrit:

le log est fait moteur froid justement pour voir d ou vient ces trous accentués à froid

Peut être qu' il faudrait juste ajouter un peu d avance allumage ?

Concernant ta remarque sur l'agrément de conduite,
Surtout sur un twin mal equilibré, un excés d'avance aura tendance a faire cogner le moteur...

pjt59 a écrit:

evangelion64 a écrit:

le log est fait moteur froid justement pour voir d ou vient ces trous accentués à froid

Peut être qu' il faudrait juste ajouter un peu d avance allumage ?

Concernant ta remarque sur l'agrément de conduite,
Surtout sur un twin mal equilibré, un excés d'avance aura tendance a faire cogner le moteur...

j'ai pas dit ajouter 10° partout mais quand je regarde la courbe d'avance de la carto EU, l'avance arrive plus vite dans les bas régimes.

j'ai vu aussi cette idée sur le site ci dessous vis à vis de la carto US (voir à la fin) :

http://ulysses1200.eklablog.com/mise-au-point-de-la-cartographie-avec-ecmspy-et-les-sondes-o2-d-origin-a122985020

Touche pas à l avance ton pb ne vient pas de la.

Qu est de que tu appelles moteur froid ?

Car à partir de 120 degré l Afv rentre en action malgré une légère correction d enrichissement à froid.

Il faut refaire le test log moteur chaud au dessus de 160 et en dessous de 240 avec un afv placé à 100 au départ et regarder comment fluctue l ego et l afv.....

L idéal serait un afv entre 100 et 105 signe d une carto adaptée

evangelion64 a écrit:

pjt59 a écrit:

evangelion64 a écrit:

le log est fait moteur froid justement pour voir d ou vient ces trous accentués à froid

Peut être qu' il faudrait juste ajouter un peu d avance allumage ?

Concernant ta remarque sur l'agrément de conduite,
Surtout sur un twin mal equilibré, un excés d'avance aura tendance a faire cogner le moteur...

j'ai pas dit ajouter 10° partout mais quand je regarde la courbe d'avance de la carto EU, l'avance arrive plus vite dans les bas régimes.

j'ai vu aussi cette idée sur le site ci dessous vis à vis de la carto US  (voir à la fin) :

http://ulysses1200.eklablog.com/mise-au-point-de-la-cartographie-avec-ecmspy-et-les-sondes-o2-d-origin-a122985020

C est une piste.....le retard d allumage enrichit un peu la carb, mais théoriquement les temps d injections vont avec l avance sur une map complète donc pas ca

Cecit dit en Us si la machine marche moins bien par rapport à une Eu c est tout simplement du au fait qu il y a moins d avance par rapport à la qualité du carburant meilleur chez nous qu aux states

Auto allumage moindre

Repasse en Eu pour voir avec collecteur Us ne sait on jamais

Dernier point : Reset TPS bien fait ??

svbagoo a écrit:

Cecit dit en Us si la machine marche moins bien par rapport à une Eu c est tout simplement du au fait qu il y a moins d avance par rapport à la qualité du carburant meilleur chez nous qu aux states

oui et puis chez nous elle sont bridées sur une plage de regime specifique aux tests de pollution,
et peut etre aussi en haut car quand je les vois rouler la bas, chez nous dans l'ensemble on a une conduite plus agressive...

mais pour en revenir a l'avance j'en discutais uen fois avec un mec: il me disait que HD/buell mettaient deliberement plus d'avance en bas et a froid pour faire cogner un peu plus les moteurs (pour faire style quoi)
et ca m'a pas semblé faux car quand je vois la carto TM que j'avais achetée pour le xr a l'époque (meme moulin que la xb), tout en marchant mieux le moteur étais nettement plus doux a bas regime et ne cognais quasiment plus au point de patinage....

j'ai testé la carto EU avec le gros collecteur mais le moteur était plus mou dans les tours et quand j'ai vérifié le log, j'avais quelque AFV a 105

la carto US me semble correcte au dessus de 3500 Tr, c'est en dessous que c'est moins bien

encore ce matin, moteur froid, à 2000 tours elle a faillit callée avec un "pchit"

j'ai bien fait 2 reset TPS en tournant plus de 4 fois la poignée des gaz suivant la proc vu sur le forum

[quote="svbagoo"][quote="evangelion64"][quote="pjt59"]

evangelion64 a écrit:

le log est fait moteur froid justement pour voir d ou vient ces trous accentués à froid


C est une piste.....le retard  d allumage enrichit un peu la carb, mais théoriquement les temps d injections vont avec l avance sur une map complète donc pas ca

Cecit dit en Us si la machine marche moins bien par rapport à une Eu c est tout simplement du au fait qu il y a moins d avance par rapport à la qualité du carburant meilleur chez nous qu aux states

Auto allumage moindre

Repasse en Eu pour voir avec collecteur Us ne sait on jamais

Dernier point : Reset TPS bien fait ??

pjt59 a écrit:

svbagoo a écrit:

Cecit dit en Us si la machine marche moins bien par rapport à une Eu c est tout simplement du au fait qu il y a moins d avance par rapport à la qualité du carburant meilleur chez nous qu aux states

oui et puis chez nous elle sont bridées sur une plage de regime specifique aux tests de pollution,
et peut etre aussi en haut car quand je les vois rouler la bas, chez nous dans l'ensemble on a une conduite plus agressive...

mais pour en revenir a l'avance j'en discutais uen fois avec un mec: il me disait que HD/buell mettaient deliberement plus d'avance en bas et a froid pour faire cogner un peu plus les moteurs (pour faire style quoi)
et ca m'a pas semblé faux car quand je vois la carto TM que j'avais achetée pour le xr a l'époque (meme moulin que la xb), tout en marchant mieux le moteur étais nettement plus doux a bas regime et ne cognais quasiment plus au point de patinage....

je vais vous poster le comparatif de l'avance EU / US

evangelion64 a écrit:

je vais vous poster le comparatif de l'avance EU / US

Le xr je parles d'une carto debridée, pas une stock us bien sur

mais envoies, ca m'intrigues

voici la map d'allumage EU BUE2D :




voici la map d'allumage US BUE2D :

Dans l'ensemble y'a un peu plus, par contre y'a des incohérences parsemées dans la map...

pjt59 a écrit:

Dans l'ensemble y'a un peu plus, par contre y'a des incohérences parsemées dans la map...

tu peux préciser ?

tu parles de quelle map ?

pour info, avec la MAP EU et le petit collecteur c'est parfait à froid, aucun trou même à 0 degré dehors.

Non, au tant pour moi, a force de regardé les grilles je me suis inventé des choses

'corresponds a quoi c'te colonne ?

McGyver a écrit:

evangelion64 a écrit:

voici la map d'allumage EU BUE2D :




voici la map d'allumage US BUE2D :

z'avez vu que l'échelle de référence tout à gauche n'est pas la même

bien vu !

d'ailleurs c'est bien la température à gauche ?

McGyver a écrit:

plutôt l'ouverture du papillon de gaz

et ce sont des millimètres ?