Ca pétarade un peu à la décelération avec le pot SEBRING

Salut,
j'ai monté mon pot SEBRING avec petites chicanes (acheté d'occas mais il semble en bon état). Le bruit est incroyablement agréable et la moto prend ces tours plus vite. C'est un vrai régal (je reviens juste des gorges de l’Ardèche ...)

J'ai fait les 30 km entre 3000 et 3500 tr/min pour recalibrer l'ECM et elle tourne super mis à part un truc qui me tracasse quand même un peu :

à la décélération elle pète genre "retour d’allumage" quand je lâche la poignée de gaz d'un coup et pas du tout si je ralenti en laissant un filet .

J'avoue que ça me fait délirer (ça me le faisait sur mon 610 husqvarna et j'aimais bien) mais je doute que ce soit bien bon.

Quelqu'un a t il déjà eu le problème? Je sais pas si je l'entendais pas avant mais j'avais pas l'impression que ça le faisait

j'ai peur que vous me demandiez d'aller faire un tour dans la carto parce que j'ai bien le câble mais il me faut le ECM SPY for mono et visiblement il est tout en anglais et j'ai peur de faire une bétise.

Merci par avance

J ai la meme config et le même résultat

Salut,
et tu roules comme ça depuis longtemps?

le + heureux sur sa XB 9 a écrit:

Salut,
j'ai monté mon pot SEBRING avec petites chicanes (acheté d'occas mais il semble en bon état). Le bruit est incroyablement agréable et la moto prend ces tours plus vite. C'est un vrai régal (je reviens juste des gorges de l’Ardèche ...)

J'ai fait les 30 km entre 3000 et 3500 tr/min pour recalibrer l'ECM et elle tourne super mis à part un truc qui me tracasse quand même un peu :

à la décélération elle pète genre "retour d’allumage" quand je lâche la poignée de gaz d'un coup et pas du tout si je ralenti en laissant un filet .

J'avoue que ça me fait délirer (ça me le faisait sur mon 610 husqvarna et j'aimais bien) mais je doute que ce soit bien bon.

Quelqu'un a t il déjà eu le problème? Je sais pas si je l'entendais pas avant mais j'avais pas l'impression que ça le faisait

j'ai peur que vous me demandiez d'aller faire un tour dans la carto parce que j'ai bien le câble mais il me faut le ECM SPY for mono et visiblement il est tout en anglais et j'ai peur de faire une bétise.

Merci par avance

c'est classique avec un pot plus ouvert. Sauf à modifier la carto y'a rien à faire. En général, dans ce genre de cas, tu as les faibles ouvertures qui sont un poil trop pauvre... en général ne signifiant pas que c'est obligatoirement le cas !

A l'inverse de toi ecirb, je dirais juste que si tu fermes les gaz d'un coup ,... Tu n'as quasiment plus d'air admis par rapport à la quantité d'essences injectée... Rapport stœchio en hausse : Tout ne brûle pas -> le reste brûle donc quand il retrouve un peu d'O2, c.-à-d. à la sortie.

Mais je peux me tromper.

Donc ça veut dire que ça pète dans les soupapes d'échappement dans le cas ou Erebe aurait raison. Ca abime quelque chose?

Si le mélange est trop pauvre comment faire pour le vérifier et quel dégât cela peut causer?

le + heureux sur sa XB 9 a écrit:

Donc ça veut dire que ça pète dans les soupapes d'échappement dans le cas ou Erebe aurait raison. Ca abime quelque chose?

Moi je penserai plus à la jonction des collecteurs et au pot. Pour des raisons techniques et mathématiques. Je crois que le sujet a déjà été abordé pas mal de fois sur le forum.

Mais encore une fois je suis peut être complètement à côté de la plaque.

PS: avec le rino, en coupure des gaz c'est vite ambiance 14-18 à l'échappement.

Sur les buells en général,c est un classique les pétarades mais sans trop de conséquences...

avec la micron et carto race us, dès qu'elle est chaude ça chante comme les plages de normandie lors du débarquement

McGyver a écrit:

Erèbe a écrit:

A l'inverse de toi ecirb, je dirais juste que si tu fermes les gaz d'un coup ,... Tu n'as quasiment plus d'air admis par rapport à la quantité d'essences injectée... Rapport stœchio en hausse : Tout ne brûle pas -> le reste brûle donc quand il retrouve un peu d'O2, c.-à-d. à la sortie.

Mais je peux me tromper.

C'est exactement ça...le calculateur peine à suivre la fermeture physique du papillon de gaz et injecte l'essence prévue pour le papillon ouvert (à 3'000 tours minutes, il fait le calcul de la valeur 25x par secondes). du coup, le mélange trop riche pète en sortie de culasse dans l'échappement, avec la première explosion suivante au bon mélange.
ça le fait aussi sur le pot d'origine, mais c'est étouffé par les chicanes.
Et forcément sans conséquences pour la mécanique.
On peut éviter ce truc en désactivant l'allumage en décélération (y'a l'option sur ecmspy) avec les avantages et inconvénients de cette manipulation.

pourtant pour le moment sur celles que j'ai eu en mains, en appauvrissant les lignes du bas j'empire le phénomène. En enrichissant un poil j'arrive à le supprimer. Bon je verrai plus clair quand j'aurai monté les sondes larges ... si j'y arrive

Ben tout simplement merci les gars. je suis rassuré et heureux du bruit.

McGyver a écrit:

On peut éviter ce truc en désactivant l'allumage en décélération (y'a l'option sur ecmspy) avec les avantages et inconvénients de cette manipulation.[/color]

Ca influes a mort sur les reprises quand tu reouvres brutalement suite a une deceleration....
l'allumage et l'injection la deceleration sont aussi parametrables sur les caisses leur modification/suppressio influes directement sur la souplesse du moteur

Salut,
Moi c est pareil , en mode bombardier avec la ligne hp corse...c est les automobiliste qui aiment moins mais bon vu qu ils sont pas foutus de regarder les angles mort ces couil**** c est un juste retour des choses lol...
Mais pas de ras depuis l achat et la reprise reste bonne

Et putain MC serieu tu es une bible buell vivante c est allucinant !! Et c est un compliment biensur 😊

Ecirb aussi dailleurs 😃