[XB] Dérive lors de freinages appuyés

Bonjour,
je suis nouveau en buell (800kms, XB12SS).
Ce matin lors d'un freinage d'urgence j'ai nettement senti une dérive à droite de la trajectoire. J'imagine que c'est lié à la conception même du système mono-disque (?). La route était sèche mais je psychote un peu dans la perspective d'un tel évènement sur route glissante.

Y-a-t-il une compensation à apporter (légère pression sur guidon? autre?) ou alors ne faut-il surtout rien faire et laisser la bête dériver à sa guise?

C'est tout de même flippant non?

Les expérimentés ont-ils des conseils à donner la dessus? Sachant que je suis un pilote trés modeste mais capable de quelques progrés.

Merci, A++

Humm, y'a t'il un pilote au guidon ?
Les freinages appuyés, c'est délicat à maitriser.
Bloque la roue arrière et reste en ligne droite pour voir...

en cas de freinage appuye, ma roue avant touche le sabot... Ca la cale bien droite...

Le fait que tu sois embarqué à l'extérieur du virage lorsque tu freine en urgence dans un virage est effectivement dû au système de disque radial. Mais la dureté de la fourche avant a également une influence sur ce phénomène : une fourche réglée trop souple ou trop dure, amplifiera celui-ci (il faut trouver le bon compromis en fonction de ton poids, de ton style de conduite etc... Et tâtonner) .

Le meilleur remède : piloter une moto c'est prévoir tout ce qui peut survenir et nous mettre en danger ; quant on aborde une courbe, il faut bien évaluer le virage, projeter son regard au delà de celui-ci et si il y a nécessité de freiner en courbe, doser au mieux freinage avant et freinage arrière, de façon à maintenir la moto sur une assiette la plus rectiligne, à plat, possible.

Mais la meilleure attitude... Anticiper !!!

C'était les conseils de papy Big Twin, 55 ans, 38 ans à poser mon cul sur des motos et gros rouleur (pas de mécanique !!! ).

faible chasse et disque perimetrique ca releve.......c' est normal sur buell........on s' y habitue a la longue, tu change ta facon de rouler........a coup de reglage tu peux un peu limiter le phenomene, mais ca le fera toujours.......faut pousser fermement le guidon

Ah ça c'est sûr que si tu veux attaquer avec une Buell faut pas la jouer p'tits bras.

surlepontdavignon a écrit:

.
Y-a-t-il une compensation à apporter (légère pression sur guidon? autre?) ou alors ne faut-il surtout rien faire et laisser la bête dériver à sa guise?

C'est tout de même flippant non?

Pfff, on a tous fait ça en vélo quand on était môme: bloquer l'arrière en arrivant sur des graviers et contrôler la dérive au guidon debout sur les pédales.
Là, c'est pareil, y'a juste 190 kilos de plus.

Zarma, je freine en ligne, ne dépasse pas le 160, reste coller au bitume sur petites routes bosselées (charlie ?), prend les virages sur les freins sans pb.

Ce coup là c'est sûr, la 12X n'est pas une Buell.

avec un double disque brembo, ça ne dérive plus

on peut donc mettre ça sur le dos de l'unique disque d'un côté, qui plus est: péimétrique

il a dit a droite de la trajectoire => normalement le disque avec l'effet gyroscopique et la roue de meme (normal ils sont ensemble ) envoien a gauche donc c'est peu etre un defaut de presion dans le pneu av ou un tube de fourche qui n'est pas reglé par rapport au poid du pilote non ? vrai ou faux ?

voire même la quantité d'huile différente dans les 2 tubes

pas bête pour le réglges
dans ce cas: desserer d'1/4 de tour les petites vis bleues

de même pour l'amorto ar

merci de vos réponse.
Alors juste une précision, le freinage d'urgence était en ligne droite et pas dans une courbe.
Ensuite, je suis d'accord qu'il faut anticiper, mais là, honnêtement, c'était imparable (file de voiture sur la voie de gauche pour tourner à gauche, toutes arrêtées au feu, et il y a un gus qui n'a pas voulu attendre et qui s'est brusquement déporté sur la voie de droite afin d'aller tout droit et moi j'arrivais pépère).

Ma moto sort de révision (celle du rodage), et le mécano m'a en effet prévenu qu'il avait changé le réglage d'un des deux tubes de fourche. On le vois car à l'origine il y avait un coup de poinçon en face du point bleu, et maintenant les deux marques ne sont plus en face, bref, maintenant reste à vérifier...

Les réglages m'ont l'air hyper sensibles non? Cà change de mon ancien sportster où tout se réglait automatiquement

Merci à tous

ZebX a écrit:

Humm, y'a t'il un pilote au guidon ?
Les freinages appuyés, c'est délicat à maitriser.
Bloque la roue arrière et reste en ligne droite pour voir...

Je ne sais pas si le terme de "pilote" est bien approprié, mais disons que j'ai un peu d'expérience sur route en conduite "politiquement correcte", disons 24ans d'expérience (qui ne font pas de moi un cador, on est d'accord).

Bloquer la roue arrière? Avec mes 90kg, debout sur la pédale j'ai arrive déjà pas

Bruno a écrit:

surlepontdavignon a écrit:

.
Y-a-t-il une compensation à apporter (légère pression sur guidon? autre?) ou alors ne faut-il surtout rien faire et laisser la bête dériver à sa guise?

C'est tout de même flippant non?

Pfff, on a tous fait ça en vélo quand on était môme: bloquer l'arrière en arrivant sur des graviers et contrôler la dérive au guidon debout sur les pédales.
Là, c'est pareil, y'a juste 190 kilos de plus.

et pas de frein arrière non plus

en ligne droite je rejoint guillaume, pas normal.......peut etre pas les meme reglages d' un bras a l' autre (huile ou autre).......dans ce cas, ca ne doit pas deriver, uniqement en courbe......ou alors la route n' etait pas lisse

svbagoo a écrit:

en ligne droite je rejoint guillaume, pas normal.......peut etre pas les meme reglages d' un bras a l' autre (huile ou autre).......dans ce cas, ca ne doit pas deriver, uniqement en courbe......ou alors la route n' etait pas lisse

Bon, maintenant que le mécano à modifié le réglage avant droit je vais faire quelques essais de freinage (en ligne droite).

Si je ne donne plus de nouvelles c'est que je me suis gauffré

Non, sérieusement, il faut que je règle çà.

surlepontdavignon a écrit:

Bloquer la roue arrière? Avec mes 90kg, debout sur la pédale j'ai arrive déjà pas

Heu...
Pas plus tard qu'hier soir j'ai laisser une virgule de gomme sur un freinage réflex... et je t'assure que je n'ai pas eu le temps de me lever

les reglages de suspension c'est hyper super pointu faut pas s'ammuser

svbagoo a écrit:

en ligne droite je rejoint guillaume, pas normal.......peut etre pas les meme reglages d' un bras a l' autre (huile ou autre).......dans ce cas, ca ne doit pas deriver, uniqement en courbe......ou alors la route n' etait pas lisse

avec un léger dévers ou légérement bombée

Darkrider03 a écrit:

les reglages de suspension c'est hyper super pointu faut pas s'ammuser

Je suis d'accord, faut pas rigoler avec çà.
j'en profite pour demander à la communauté si je pourrais avoir une sorte de mode opératoire "pas à pas" pour effectuer les premiers réglages.
Le manuel utilisateur en parle un peu mais il n'est pas asser "clair" pour le piètre pilote que je suis.
En gros:
étape 1: régler en fonction du poid (90 kg pour moi, et on ne se moque pas hein!) => effectuer tel et tel réglage.
étape 2: rouler en faisant ...?... => en fonction du résultat visser (dévisser) tel ou tel écrou ou vis
étape 3: etc...

Pour çà il faut quelqu'un qui touche un minimum sa bille en pilotage (pas comme moi, mais je ne demande qu'à apprendre).

Peut-être un peu pénible mais çà peut servir à beaucoup d'entre nous (enfin je pense... sauf si je suis le seul poireau ici).

Et un grand merci à celles ou ceux qui m'aideront.

A++

Déjà, fais les réglages prévus pour ton poids dans le manuel, c'est une bonne base. Et puisque tu dis être un piètre pilote, il y 99 chances sur 100 qu'ils soient parfaits pour toi. Mais si ça ne va pas, dis nous ce qui ne va pas et on en reparle.

OK, je vous tiens au courant.
Mais comme je passe d'un sportster 1200R à une XB12SS, pour l'instant je la trouve parfaite.

En ce moment c'est surtout dans la tête que çà se passe, je suis en phase de prise de confiance (et je suis qq1 de trés prudent donc çà va être long).