besoin d aide pompe a essence!!

après avoir lu les tutos sur la pompe a essence, et regardé sur la moto, je n arrive pas a trouver l endroit ou se trouve le fil jaune et brun sur la moto, qu'est ce qu'il faut démonter pour le trouver??
mon soucis: lorsque je mets le contact, la pompe s enclanche normalement, et ne s arrête pas totalement.....
c est pour cela que je voulai verifier se fil jaune et brun....
merci pour votre aide

merci pour l info, j avais deja trouvé le connecteur apres la pompe...., par contre c est apres que ça se gate, c est dans le faisceau princpal que j arrive pas a le suivre, l EMC, c est le boitier ou il y a ecrit TFI dobeck perfomance?
j ai démonte la boite a air pour suivre le faisceau principal, et la je tombe sur des connecteur mais pas de fil jaune brun, si le TFI est bien l EMC, il y a 7 fils qui y rentre...
j a aussi essayé de bouger les fils qui sortent de la pompe en mettant le contact, pour, si en les bougeant le court circuit disparait et ça change rien.
j espere que c est pas la pompe qui a une prise d air ou autre

McGyver a écrit:

L'ECM, c'est pas le boitier TFI-truc-chose C'est le boitier d'origine de la moto sous la selle, en arrière de la batterie avec deux grosses fiches de conection 1x noir 1x gris. Ce calculateur pilote la pompe via le fil jaune/brun. Comme il n'y a pas de capteur de pression d'essence, l'ecm fait fonctionner la pompe durant un petit moment lors de la mise de contact, puis, une fois le moteur en route, à chaque passage du point mort haut.

T'es sur, de ca? J'ai pas vraiment reussi a trouver d'infos fiables sur les duty cycles de la pompe a essence. C'est marque dans le manuel des XB?

ok je te remercie, j avais hésite avec ça,, le boitier TFI c est ce qui va avec le pot sebring.
j ai reprit le tuto sur la pompe a essence, j ai déconnecte l EMC et le bzzzz y est.... j ai suivi ton conseil sur la sortie au niveau de la plaque carrée de la pompe, et quand je tire sur les fils, le bzzzz s arrete, je suis bon pour démonter la pompe et vérifier les contacts....

Comment ça pas de capteur de pression ??????

J'ai eu lors de la réfection de ma pompe à en acheter un chez HD à 25 € et à le remplacer.
C'est d'ailleurs ce capteur qui lance le déclenchement du témoin de réserve.

Billy Boy : je parie ce que tu veux que tu rencontre le même problème que moi.
Les 4 fils qui vont à la pompe frottent et se dénudent à l'intérieur de la pompe, j'avais le témoins qui s'allumait constament même le plein fait, et parfois la pompe au démarrage qui ne s'arrêtait plus lors du check-up.
Ca a duré 6 mois, et puis ce fut la panne sèche lorsqu'un des 4 fils a décidé de se rompre.

Il te faudra vidanger le réservoir par la vis de purge qui se trouve sur la pompe (écrou).
Démonter l'axe du bras oscillant en soutenant ta moto par les sabres par exemple. Ensuite démonter la pompe et la sortir complètement pour réparer, ressouder, regainer, et protéger les 4 fils dedans.

j'ai voulu essayer dans un premier temps sans déplacer le bras oscillant, la pompe peu sortir suffisament pour que tu fasses tes soudures, mais pour moi ça n'a pas tenu. Donc autant faire du bon travail dès le début

Polo l'arsouille a écrit:

Billy Boy : je parie ce que tu veux que tu rencontre le même problème que moi.
Les 4 fils qui vont à la pompe frottent et se dénudent à l'intérieur de la pompe, j'avais le témoins qui s'allumait constament même le plein fait, et parfois la pompe au démarrage qui ne s'arrêtait plus lors du check-up.
Ca a duré 6 mois, et puis ce fut la panne sèche lorsqu'un des 4 fils a décidé de se rompre.

Il te faudra vidanger le réservoir par la vis de purge qui se trouve sur la pompe (écrou).
Démonter l'axe du bras oscillant en soutenant ta moto par les sabres par exemple. Ensuite démonter la pompe et la sortir complètement pour réparer, ressouder, regainer, et protéger les 4 fils dedans.

j'ai voulu essayer dans un premier temps sans déplacer le bras oscillant, la pompe peu sortir suffisament pour que tu fasses tes soudures, mais pour moi ça n'a pas tenu. Donc autant faire du bon travail dès le début

bin oui je pense que c est comme toi.....
je vais avoir pas mal de taf a faire tout ça, c est beaucoup de demontage remontage pour une reparation qui dure 1/4 d'heure.... mais bon j ai pas envie de tombé en panne en pleine pampa!!! surtout que ça fais deja 2 ou 3 mois que ça me le fait, de plus j ai peur de griller la pompe si je fais rien..



en tout cas merci a tous pour vos conseils

hello je squate ici

car j'ai quelques petites questions :

1- y a pas un code erreur lié visible avec ecm spy?
2- voyant réserve qui clignote (plein : ok) signe distinctif défaillance pompe?
3- j'ai du mal a différencier au démarrage sur quelques minutes les deux bruit
(normal si j en ai pas mais j'ai toujours douté d'un bruit permanent quand je roule)
une vidéo ou une bande sonore sous la main avec cela?

Polo : Non, su les premieres XB (jusque 2008, je pense), y a pas de capteur de pression. Sur les 1125, il y en a un, ainsi qu'un controle PWM pour la pompe a essence. Mais je sais pas si c'est pareil sur les dernieres XB.

D'apres le peu de doc que j'ai vu sur le sujet, c'est une carto pre programmee, qui declenche l'allumage plus ou moins longtemps de la pompe. Peut etre qu'elle s'allume au PMH, mais la duree pendant laquelle elle s'allume, ca, c'est mystere. C'est pour ca qu'il y a une option pour desactiver le "duty cycle" de la pompe a essence dans ECMSpy. Une fois cette fonction desactivee, la pompe tourne sans arret.