Bonjours à tous, voilà après vérif je dois changer mon pignon de pompe à huile, j'ai bien trouver un tuto mais je ne sais pas s'il s'agit du XB ou du TUB, de plus j'aurai besoin de quelques éclaircissements vu mon humble niveau en mécanique, aussi si quelqu'un connait la manoeuvre et aurait la patience de m'aider, merci d'avance, voilà mes questions:

1/ déposer la batterie (pourquoi ?)
2/ débrancher la sonde lambda (sous le support de batterie) (pourquoi aussi ?)
3/ déposer le sabot ça c'est fait
4/ déposer le collecteur et le silencieux d’échappement ok
5/ déposer l’amortisseur (???????)
6/ déposer les bougies
7/ percer les rivets pop de l’obturateur d’allumage, desserrer les 2 vis têtes fraisées de la plaque ronde, repairer le calage d’allumage avec une pointe à tracer
8/ retirer les 2 vis du plateau d’allumage
9/ retirer le rotor d’allumage
10/ desserrer les vis du carter de distribution (en respectant l’ordre de desserrage, donné dans le manuel d’atelier)
11/ décoller délicatement le carter avec un maillet (un fois sortit, il est toujours relié à la moto par le câble d’allumage et le tube du reniflard- le maintenir par du fil de fer au cadre)
12/ tourner l’écrou du vilebrequin (dans le sens horaire) pour mettre les repaires de distribution en regard ( ainsi les ressorts de soupape du cylindre AR sont détendus et les ressorts de soupape du cylindre AV sont en phase d’ouverture et de fermeture)
13/ déposer la pompe à huile, désaccoupler la durite AV et desserrer les 2 vis tête allen (et non pas les 2 vis noires têtes étoilées qui tiennent le couvercle de pompe)
14/ enclencher le 5e rapport, et bloquer la poulie de sortie de boîte (comment ? et c'est où ?), ou bloquer le frein AR
15/ desserrer l’écrou avec une douille de 15/16, et repositionner les repaires avant de déposer le pignon de vilebrequin , bloquer les arbres à came du cylindre AV avec une cale en laiton (comment et où je trouve cette câle ?) avant d’extraire le pignon (petit extracteur à 2 branches)
16/ sortir l’arbre à came d’admission du cylindre AR (pas de problème : la soupape est fermée) (le "rear intake cam" ? pouquoi ? pourquoi pas celui de devant ?)
17/ sortir le pignon de pompe à huile, faire attention à la clavette.

REMONTAGE :

1/ monter un pignon neuf, faire attention à la présence de la clavette
2/ repositionner l’arbre à came d’admission du cylindre AR, soulever légèrement le « tappet lifter » (c'est quoi ?) avec une tige en laiton (je trouve ça où ?), afin d’engager à fond l’arbre à came
3/ remonter le pignon de vilebrequin, faire tourner légèrement le vilebrequin (pas plus d’1/8 de tour pour que le piston AV ne heurte pas les soupapes), afin d’engager le pignon sur la clavette (ça va pas dérégler la distri ça ?)
4/ freiner l’écrou à la loctite serrer le pignon à 47-61 Nm
5/ remonter la pompe à huile avec un joint neuf (vérifier le sertissage des durites , au besoin les remplacer par des colliers serflex)
6/ lubrifier les paliers (?????) d’arbre à came (avec quoi ?), refermer le couvercle de distribution, avec un joint neuf,
engager délicatement le carter sur les arbres à came, tapoter avec un maillet pour refermer le carter
7/ s’assurer que le joint est bien en place, engager toutes les vis, et les serrer dans l’ordre
indiqué dans le manuel d’atelier
8/ pour la suite, suivre le sens inverse de démontage


Est ce que toutes les étapes sont bien décrites ? j'ai le manuel d'atelier (en anglais ) pour m'aider. Bon ça fait beaucoup de questions, mais elle valent cher vu le prix de la MO chez HD. Merci encore.

Demande à Guillaume, il a démonté tellement de fois sa meule qu'il doit être capable de faire ça dans le noir sans quitter son plumard.

et suivant où tu habites demande de l'aide à l'un de ceux l'ayant déjà fait, gentille la demande avec stp merci et tout qui va bien......

Si je puis me permettre, j'ai deux remarques :

- Ce mode operatoire ne precise pas de demonter au moins un des couvre culasse, apres avoir mis le moteur en bascule (toutes soupapes fermees), afin de delester la pression sur les poussoirs. Certains, effectivement, font comme ca. Ca ne me semble pas tres raisonnable. Mais ca n'est que mon avis. Quand je vois le point 16 du demontage, faut avoir de la chance pour qu'il vienne, s'il reste de l'huile dans le poussoir... Et je suis pas sur qu'il faille l'enlever pour acceder au pignon d'entrainement. Mais ma memoire me joue peut etre des tours.

- Il me semble que, vu tes questions, il serait peut etre plus sage de demander un coup de main... Debrancher la batterie, c'est pour pas faire de betise en mettant en court circuit un truc dans un coin. Debrancher la sonde lambda, c'est pour pouvoir sortir le collecteur. Si tu y penses apres, c'est plus complique. La depose de l'amortisseur, c'est pour les tub'. La poulie de sortie de boite, c'est le pignon. C'est pour bloquer la rotation du vilebrequin quand faudra tout desserrer. Pour extraire l'ancien pignon, pas besoin de cale, faut juste y aller doucement.

Aucun intérêt de basculer le moteur si tu n'ouvre pas le haut pour soulager les poussoirs !!!! donc oui, il faut tout ouvrir et franchement c'est un travail qui ne doit pas être pris à la légère. Donc fais toi aider obligatoirement.

ça implique aussi de changer quelques joints et vis qui ne se remontent pas sous peine de casser dans la culasse, bi cariful donc............

humm,

je ne me pose plus la question de la faire moi meme... au fait qq un sait par curiosité combien est le forfait chez HD?

Plus ou moins 600 € d'après ce qu'on m'a dit

C'est ce que j'ai trouvé en ouvrant le X1 lorsque le pignon de pompe à huile a laché

Je demande que ça le souci c'est de trouver la bonne personne, disponible et avec une dose de patience extraordinaire pour un inculte comme moi

Normalement avec un bon tuto je devrai pouvoir m'en sortir, le truc c'est d'avoir toutes les infos nécéssaires.

Jvai essayer de rassembler tout ce que vous avez pu m'apporter et de remettre de l'ordre dans toute la procédure en m'aidant du manuel d'atelier puis si ya encore du monde dans le coin je la publierai pour avis des connaisseurs afin de corriger.

Enfin si la démarche est validée jme lancerai en m'engageant à publier le tuto complet avec les photos, histoire de participer moi aussi à la communauté.

De toute façon g pas 660 e à claquer donc j'ai le temps devant moi en plus je suis plus fan de l'apprentissage aussi hardu soit il que du SAV version CB.

Encore merci à tous de votre aide.

Ah oui heu: comment on bascule le moteur ? et changer les joints ok mais qu'elles vis il faut remplacer ?
"Qui à dit boulet ?"