Tés de fourche Tub.

Jolis non ?
[img][IMG=https://2img.net/r/ihimizer/img844/2297/gsgtripletreebuell.jpg][/IMG][/img]

Justement moi ç est ça que je trouve beau, si jamais tu trouves ça trop gros je veux bien te les racheter il y a juste à ajuster pour une fourche de x1...
Qui c'est qui t'usine ça ?

Ah bah il ne faut pas être trop pressé.....

Tu as trouvé où ces Tés, stp ?

C'est un produit de chez GSG mais pas donné 1200 euros.....
A+

C'est 400 euros de plus que RRC déjà pas donné....
Peut être qu'avec une grosse commande groupée ?

Buell-LN a écrit:

Tarif commercial logique.

+1, c'est énormément de boulot de mise en place...etc...si c'est fait à l'ancienne

et c'est aussi bcp de boulot si c'est fait en CNC sauf qu'ensuite, suffit de mettre en route le programme/machine

J'ai rdv avec un tourneur cette semaine, est ce que quelqu'un serait intéressé si le prix est raisonable (entre 400 et 500 euros).
Le diamètre des fourches de S1 et de X1 sont similaires ?

oui pour les diamètres

bcp remplace la white pony des S1 par les showa des X1

Buell-LN a écrit:

veld-fr a écrit:

Justement moi ç est ça que je trouve beau

L'esthétique est une chose, le fonctionnement correcte de ta fourche en est une autre. Trop de rigidité au niveau des tés peut entrainer des contraintes inadmissibles au niveau de tes plongeurs, donc des défauts de coulissement. Des personnes de YAMAHA MOTOR FRANCE m'a rapporté une anecdote avec ce type de tés où ils avaient été obligé des desserrer une vis sur deux.

veld-fr a écrit:

il y a juste à ajuster pour une fourche de x1...
Qui c'est qui t'usine ça ?

Je te rassure, ils ne sont absolument adaptés aux fourches sans déport de nos machines.
Sinon, c'est un lycée technique qui me les réalise; mais attention au délais: 12 à 18 mois.
Je ne leur ai fourni que des dessins en 2D.

Laurent, tu n'as pas la possibilité soit de leur faire usiner débouchant le T inférieur, soit d'usiner partiellement le dessus pour créer un creux et laisser juste une fine nervure ?

Buell-LN a écrit:

... ... Sinon, la géométrie de mes tés n'a choquée personne. [/color]

Ben tu leur as donné un angle: c'est pour raccourcir l'empattement / fermer l'angle de fourche / diminuer la longueur de fourche améliorer la maniabilité ?

Laurent : je me suis mis à SolidWorks depuis quelque temps, donc je pourrais te refaire des plans 3D sans soucis, surtout si tu récupères les exports des plans que t'a fait le lycée technique. Mais même à partir de tes dessins 2D.

Par contre, pour les cotes de jeu de montage, faudrait me dire ce que tu souhaites précisément car je suis nul là-dessus.

Sinon, y'a ce gars là qui est pas trop cher et qui semble flexible :
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230341381373

Je lui avait demandé s'il pouvait adapter cette pièce pour une fourche de GEX K6 et même prévoir le montage pour TUB au lieu de Xb (avec roulements côniques et pince ou blocage de l'écrou d'axe) et il avait l'air OK, vu que c'est fait à l'unité, ça change pas grand chose pour lui et il semble qu'il ait besoin de vendre...

Zef a écrit:

Buell-LN a écrit:

... ... Sinon, la géométrie de mes tés n'a choquée personne. [/color]

Ben tu leur as donné un angle: c'est pour raccourcir l'empattement / fermer l'angle de fourche / diminuer la longueur de fourche améliorer la maniabilité ?

Avec toi, rien ne nous choque...
mais en plus, j'avais suivi ton projet exposé sur pit-lane, donc...

Zef a écrit:

Ben tu leur as donné un angle: c'est pour raccourcir l'empattement / fermer l'angle de fourche / diminuer la longueur de fourche améliorer la maniabilité ?

C'est en fait un brevet de Pépé qui à plus de 10 ans et qui permet d'avoir une effet de chasse ou (charge x chasse) constant. En clair, tu augmentes dans une grande proportion la variation de la chasse entre le freinage et l'accélération. Tu peux ainsi garder un certain empattement sans nuire à la maniabilité en entrée de courbe tout en ayant une chasse suffisante pour être stable en ligne droite.
L'empattement n'a pas grand chose à voir la dedans si ce n'est une donnée d'entrée, la longueur de la fourche n'y est pour rien, quant à l'angle des tubes c'est une résultante.
Pour faire simple, tu choisis tes valeurs de chasse voulues (compression, détente et quasi intermédiaire) et tu dessines les tés qui vont bien pour les obtenir.
Bon, faut quand même avoir certains bagages en cinématique, géométrie, fonctionnement d'une moto de piste et beaucoup d'expérience.
Je ne remercierais jamais assez Môssieur OFFENSTADT de m'avoir accompagné sur ce projet, pauvre béotien que j'étais.

Pour vous donner une idée de la dimension du té sup, il fait dans le 130mm de largeur.

Cette technique est tout à fait adaptée à la transformation d'un SM pour la piste.

Manu75010 a écrit:

mais en plus, j'avais suivi ton projet exposé sur pit-lane, donc...

... ... Nan, pas sur celui-là.

Sinon, je te remercie pour ta proposition, mais comme je le disais le té inférieur n'est pas primordial dans l'esthétique.
Mais la proposition de Zef sera intégrée dans la prochaine version pour une fourche de plus gros diamètre.

Buell-LN a écrit:

Zef a écrit:

Ben tu leur as donné un angle: c'est pour raccourcir l'empattement / fermer l'angle de fourche / diminuer la longueur de fourche améliorer la maniabilité ?

C'est en fait un brevet de Pépé qui à plus de 10 ans et qui permet d'avoir une effet de chasse ou (charge x chasse) constant. En clair, tu augmentes dans une grande proportion la variation de la chasse entre le freinage et l'accélération. Tu peux ainsi garder un certain empattement sans nuire à la maniabilité en entrée de courbe tout en ayant une chasse suffisante pour être stable en ligne droite.
L'empattement n'a pas grand chose à voir la dedans si ce n'est une donnée d'entrée, la longueur de la fourche n'y est pour rien, quant à l'angle des tubes c'est une résultante.
Pour faire simple, tu choisis tes valeurs de chasse voulues (compression, détente et quasi intermédiaire) et tu dessines les tés qui vont bien pour les obtenir.
Bon, faut quand même avoir certains bagages en cinématique, géométrie, fonctionnement d'une moto de piste et beaucoup d'expérience.
Je ne remercierais jamais assez Môssieur OFFENSTADT de m'avoir accompagné sur ce projet, pauvre béotien que j'étais.

Pour vous donner une idée de la dimension du té sup, il fait dans le 130mm de largeur.

Cette technique est tout à fait adaptée à la transformation d'un SM pour la piste.

Mode buHell on :
Et concretement laurent, ça va te faire gagner combien au tour...



Mode BuHell Off : Beau projet Laurent
C'est pour quelle pétoire ?

Manu ça t'interesse une commande groupée pour des Tés, on peut peut être lui faire une commande spèciale aux tourneur de GB, avec des formes plus harmonieuses, et peut être que si on sort un prix placé d'autres menbres du forum pourrait s'associer.....

Buell-LN a écrit:

L'empattement n'a pas grand chose à voir la dedans si ce n'est une donnée d'entrée, la longueur de la fourche n'y est pour rien, quant à l'angle des tubes c'est une résultante.

OK merci pour l'explication, par contre, est ce que du coup, tu as pris une fourche plus courte (inversée au fait ?) et ton empattement final est-il effectivement plus court que l'origine ?

veld-fr a écrit:

Manu ça t'interesse une commande groupée pour des Tés, on peut peut être lui faire une commande spèciale aux tourneur de GB, avec des formes plus harmonieuses, et peut être que si on sort un prix placé d'autres menbres du forum pourrait s'associer.....

Ca serait possible de se grouper, sauf que mon projet n'est pas pour une Buell...


Par ailleurs, en terme de design, les RRC sont quasiment parfaits donc il faudrait les copier, sauf que l'entre-axe des RRC est plus large de 4mm, ce qui fout le bordel dans le freinage, sauf à ajouter des entretoises spécifiques (qui doivent être livrées avec les Tés RRC)

En résumé, il doit pouvoir faire une copie des Tés d'origine, mais avec un look de RRC ou avec le sien, mais affiné, comme tu dis, pasque le sien est un peu lourdeau...

Faut gérer le truc et là, j'ai pas le temps du tout, mais p'tet que je suivrais si ça avance dans la bonne direction...