probleme changement courroie

Je suis entrain de changer ma courroie, mais hélas rien ne vas (comme d'hab )

les fameuses 3 vis du cadre à enlever ( sur X1), vous les avait dévissé comment ?
Meme en tapant dessus , j'ai deja pété 2 clés allen et rien ne bouge.
j'ai essayé de démonter les écrous derriére, mais meme avec les clés en pouces, aucune ne vas

J'ai vu sur le fofo que certain parle d'un écarteur de cadre , auriez vous des photos, et ou se le procurer ( en dernier recours , on ne sait jamais )

Trouves un tournevis à Frapper sur lequel tu peux monter ton empreinte 6 pans

buellman626 a écrit:

Comme on parle de ça, ne faut-il pas aussi défaire la vis supérieure du repose-pied arrière car elle semble traverser la patte triangulaire pour venir se fixer sur l'arrière du cadre ?

Me semble pas

mais sinon quelle drôle d'idée, pourquoi changer ta courroie alors quelles sont garanties à vie !

Parce que l'ancienne traine quelque part au bord d'une nationale

J'ai demonté le cale pied pour avoir un peu plus de place, mais il ne tient rien du tout.

Tes vis sont probablement inondées de frein filet et de rouille et trop serrées (plus que le couple indiqué dans la doc).

Il faut chauffer avec un mini-chalumeau et monter un embout top qualité sur une poignée coulissante, en ayant préalablement tapé dessus pour tenter de décoller la vis...

mais ça c'est de la théorie !

Ton histoire commence à sentir mauvais. J'espère pour toi que tu as pas foiré les vis avec une clé BTR de daube... voire une clé en mm...

d'après la doc, c'est une 5/16"...

Pour l'instant , rien de foiré.

Mais meme avec un tournevis a frappé, pas moyen
Je suis pas fana de chauffer a cause de la peinture.
sinon personne n'a un plan ou un lien pour un écarteur

Voici déjà un plan ...

Dévisser les trois vis suffit... J'avais du taper régulièrement et sèchement sur la douille pour arriver à dévisser les trois vis.Il faut y aller avec de la patiente et y aller par petits coups de marteau successifs..
Il te faut par contre une douille facom et une grosse clé à cliquet ou clef normale qui te donne plus de force par rapport à une clé 6 pans normale

par contre l'ecrou derriere, il est en quoi en métrique ou pouces

le 12 et 13 ne vont pas et le 1/2 a du jeu aussi

Tu n'as pas à défaire l'écrou dérrière

alors pourquoi remy a besoin d'un cliquet

sinon faut que j'aille me chercher des embouts en pouces, faut voir ou je peut trouver ca

Sur la mienne, c'est du Torx. Donc si t'y vas avec une clef allen, ca va pas le faire. Et sur les 3 vis, y en a une qui avait finit avec un coup de perceuse. Depuis, j'ai tout change pour de la visserie CHC inox. Plus de souci.

chez moi pas du torx , mais bien du 5/16 (j'aurait préférer du torx).

A ya pas a dire , c'est quand méme pratique un kit chaine a changer

Atles a écrit:

alors pourquoi remy a besoin d'un cliquet

sinon faut que j'aille me chercher des embouts en pouces, faut voir ou je peut trouver ca

Le cliquet c'est pour l'embout 6 pans pour les 3 vis

ok, je croyait qu'il maintenait les écrous derrière

Bon finalement , j'ai employé la manière forte
La dernière vis qui résistait , je l'ai eu a la perceuse

Maintenant tout est remonté, reste plus qu'a aller faire un essai

Petite question : une XB12 sur béquille d'atelier, si vous entraînez manuellement la roue arrière avec force, la roue tourne un peu à vide ou non?
Sur la mienne je suis surpris ça ne tourne pas. Je lance (comme un boeuf) et ça s'arrête tout de suite.

Sur mes ducat (kit chaîne), je lance la roue elle fait plusieurs tours ; intéressant qd on doit graisser la chaîne.

Alors oui je sais je m'en branle car j'ai pas besoin de graisser la courroie, mais ça me paraît très serré tout ça!
C'est normal docteur?

C'est normal. Une courroie n'a pas le rendement d'une chaine. Et, d'autre part, le montage des roulements fait qu'ils tournent mal a vide. Donc, en combinant les deux, ca explique que la roue ne tourne pas longtemps si tu la lances a vide.

Merci Thieu ! Si c'est normal alors...
Du coup on doit consommer de l'énergie bêtement juste pour vaincre ces efforts parasites...

Thieu a écrit:

Sur la mienne, c'est du Torx. Donc si t'y vas avec une clef allen, ca va pas le faire. Et sur les 3 vis, y en a une qui avait finit avec un coup de perceuse. Depuis, j'ai tout change pour de la visserie CHC inox. Plus de souci.

CHC INOX!!! la y'a danger....

l'inox casse de peur, sachant que ces trois vis servent de "mur porteur" à éviter donc.
sans vouloir te froisser maitre Thieu

C'est du A2, et vu ce que ca supporte, pas de souci Les vis ne sont pas la pour reprendre les efforts de cisaillement, mais pour assurer une bonne pression entre les deux pieces qui, du coup, tiennent par frottement. Ca fait quelques annees que c'est comme ca, et ca a pas bouge Par contre, je ne mettrais pas d'inox pour les vis du support moteur, par exemple, parce que celles la cisaillent. Il ne faut pas necessairement refuser l'inox par defaut, il faut d'abord regarder comment est realise le montage.