Petit comparatif de bande de peur ouvert a tous

Un pneu sa parle.....
et le mien me dit:
-Detend la précharge arrière tu bouffe ta bande d'accéleration
-Descend la pression je fond
-encore une session et faudra investir....

littleboost a écrit:

Un pneu sa parle.....
et le mien me dit:
-Detend la précharge arrière tu bouffe ta bande d'accéleration
-Descend la pression je fond
-encore une session et faudra investir....

suspension trop dure et tu bouffes le pneu par plaques sur les bords

Citation :

suspension trop dure et tu bouffes le pneu par plaques sur les bords

c'est mon compromis entre garde au sol et grip arriére!!

merki

remy a écrit:

en fait l'explication est simple.Quand tu dois passer un virage ta trajectoire doit être préparée de loin avec l'oeil pour savoir où tu vas rentrer et où tu vas sortir surtout,ensuite suivant le virage tu prépares ta vitesse de rentrée en virage suivant le virage(mais là je ne t'apprend rien).Ensuite suivant la courbe du virage tu penches ou tu déhanches suivant le cas.C'est là ou beaucoups perdent du temps car souvent ils arrivent trop fort dans le virage penchent plus qu'il ne faudrait pour passer le même virage du coups ils perdent les tours moteurs et sont obligés d'attendre de relever la moto pour réaccélérer c'est esthétique beau à voir mais tu perds du temps.L'idéal est de pencher le moins possible pour conserver la moto en accélération pendant le virage et de conserver une vitesse relativement élevé qui permettra de réaccélérer très tôt.Si tu couches ta moto dans un virage qui ne nécessite pas un tel angle et bien tu perds du temps.le but en fait est de conserver la moto la plus droite possible pour passer le virage.Le fait de déhancher aussi est bon pour un circuit mais pas obligatoirement pour des petites routes de montagne.En effet le déhanchement est bon sur circuit quand tu vas très vite pour contrer l'effet d'attraction du virage qui est conséquent car tu vas très vite.Sur petites routes ce n'est pas indispensable car les virages sont souvent courts et à angle droit et le déhanchement est efficace si tu maintiens une certaine vitesse .n'oublie pas que tu dois chaque fois remettre ton corps dans l'axe de la moto pour réaccélérer

exactement

depuis mes stages sur pistes, et mes 35Mkm sur xb

mes pneus sont de moins en moins bouffés sur les côtés, il reste un bon cm, que ce soit en 190 ou en 180.........et je mets moins de temps sur mes trajets habituels, j'en conclu une conduite efficace

par contre en arsouille je déhanche désormais quasi à chaque fois, je n'arrive plus à fair autrement, c'est bcp mieux pour placer la moto droite tout en tournant
bien sûr je suis loin de faire un déhanché à la rossi

les potes disent de moi sur ma moto, que je suis comme sur un vélo ou encore singe

héhé ....

http://www.lerepairedesmotards.com/chroniques/chronique-pneumatique.php

buellstaff a écrit:

héhé ....

http://www.lerepairedesmotards.com/chroniques/chronique-pneumatique.php

c'est tellement vrai

Je pense que c'est utile pour tout le monde



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