Petit comparatif de bande de peur ouvert a tous

en + le terme "bande de peur" je suis pas d'accord avec !

c'est pas de la peur de passer vite dehanché et d'utiliser moins d'angle sur la brele mais avec plus de vitesse !

moralité: post suivant sviouplait

c'est vous tous la bande qui me faites peur!!

vous comparez des pneu super tendre sur circuit avec des bouloche partout!!

y'a rien de plus normal!!

maintenant sur route , avec des pneu pas tendre et meme en envoyant fort on a pas de bouloches aussi facilement!!

comparons ce qui est comparable voulezvous!!

moi c'est pas l'usure de mes pneu qui me rends bon conducteur : c'est simplement de rentrer de balade entier pour retrouver ma femme et ma fille!!

coach a écrit:

c'est vous tous la bande qui me faites peur!!

vous comparez des pneu super tendre sur circuit avec des bouloche partout!!

y'a rien de plus normal!!

maintenant sur route , avec des pneu pas tendre et meme en envoyant fort on a pas de bouloches aussi facilement!!

comparons ce qui est comparable voulezvous!!

moi c'est pas l'usure de mes pneu qui me rends bon conducteur : c'est simplement de rentrer de balade entier pour retrouver ma femme et ma fille!!

+1 (pareil avec mes 2 fils en+ )

coach a écrit:

c'est vous tous la bande qui me faites peur!!

vous comparez des pneu super tendre sur circuit avec des bouloche partout!!

y'a rien de plus normal!!

maintenant sur route , avec des pneu pas tendre et meme en envoyant fort on a pas de bouloches aussi facilement!!

comparons ce qui est comparable voulezvous!!

moi c'est pas l'usure de mes pneu qui me rends bon conducteur : c'est simplement de rentrer de balade entier pour retrouver ma femme et ma fille!!

tout pareil, la bande de peur c'est pour la piste.
sur route je ne pense pas qu'il soit possible de boulocher.
sauf peut etre pour les suicidair...

boutdumonde a écrit:

coach a écrit:

c'est vous tous la bande qui me faites peur!!

vous comparez des pneu super tendre sur circuit avec des bouloche partout!!

y'a rien de plus normal!!

maintenant sur route , avec des pneu pas tendre et meme en envoyant fort on a pas de bouloches aussi facilement!!

comparons ce qui est comparable voulezvous!!

moi c'est pas l'usure de mes pneu qui me rends bon conducteur : c'est simplement de rentrer de balade entier pour retrouver ma femme et ma fille!!

tout pareil, la bande de peur c'est pour la piste.
sur route je ne pense pas qu'il soit possible de boulocher.
sauf peut etre pour les suicidair...

très facile, pneus tendre ou très tendre, et tu as les bouloches qui reste sur la bande de peur, mais ça fait bien de rouler avec des SC1 ou SC2 sur route

boulocher sur route c'est facile effectivement
tu mets du super tendre et tu va te faire une serie de cols et le tour est joué!! on aura l'impresion que tu roule tout vite comme valentino

ou un coup de meuleuse & le tour est joué

FRENZY a écrit:

coach a écrit:

c'est vous tous la bande qui me faites peur!!

vous comparez des pneu super tendre sur circuit avec des bouloche partout!!

y'a rien de plus normal!!

maintenant sur route , avec des pneu pas tendre et meme en envoyant fort on a pas de bouloches aussi facilement!!

comparons ce qui est comparable voulezvous!!

moi c'est pas l'usure de mes pneu qui me rends bon conducteur : c'est simplement de rentrer de balade entier pour retrouver ma femme et ma fille!!

Tu as bien raison mais tu pourras jamais empecher certains de savoir qui à la plus grosse

http://fr.youtube.com/watch?v=19vItpLiYgA

moi j'ai pas de kiki je peux pas comparer....

je pensai pas que sur route il y avait des fous pour faire ça.
je suis un trouillard qui reserve ce genre de chose pour les endroit appropriés.

J'ai trouvé ca comme bande de peur aux BD devant un bungalow ... A qui c'est ?

remy a écrit:

en fait l'explication est simple.Quand tu dois passer un virage ta trajectoire doit être préparée de loin avec l'oeil pour savoir où tu vas rentrer et où tu vas sortir surtout,ensuite suivant le virage tu prépares ta vitesse de rentrée en virage suivant le virage(mais là je ne t'apprend rien).Ensuite suivant la courbe du virage tu penches ou tu déhanches suivant le cas.C'est là ou beaucoups perdent du temps car souvent ils arrivent trop fort dans le virage penchent plus qu'il ne faudrait pour passer le même virage du coups ils perdent les tours moteurs et sont obligés d'attendre de relever la moto pour réaccélérer c'est esthétique beau à voir mais tu perds du temps.L'idéal est de pencher le moins possible pour conserver la moto en accélération pendant le virage et de conserver une vitesse relativement élevé qui permettra de réaccélérer très tôt.Si tu couches ta moto dans un virage qui ne nécessite pas un tel angle et bien tu perds du temps.le but en fait est de conserver la moto la plus droite possible pour passer le virage.Le fait de déhancher aussi est bon pour un circuit mais pas obligatoirement pour des petites routes de montagne.En effet le déhanchement est bon sur circuit quand tu vas très vite pour contrer l'effet d'attraction du virage qui est conséquent car tu vas très vite.Sur petites routes ce n'est pas indispensable car les virages sont souvent courts et à angle droit et le déhanchement est efficace si tu maintiens une certaine vitesse .n'oublie pas que tu dois chaque fois remettre ton corps dans l'axe de la moto pour réaccélérer
Sans être prétentieux je peux te dire que j'utilise aussi le moins possible les freins car je me débrouille toujours pour entrer à la bonne vitesse dans le virage avec éventuellement un peu de frein moteur en entrée et une accélération progressive dans le virage ce qui me permet de finalement continuer mon accélération sans vraiment couper les gazs dans le virage.nos bécanes permettent en plus ce genre de chose ce qui n'est pas le cas des plus puissantes.
les profils des pneus sont aussi différents.Certains ont une ligne arrondi et d'autres une ligne pratiquement plate avec un léger arrondi qui est coupé par les flancs.Sur ces derniers le bord est très facile à atteindre car pneu pratiquement plat ce qui n'est pas le cas de ceux arrondis.
En fait il faut connaitre l'empattement de sa moto .Une fois que tu sais quel angle le plus court possible tu peux prendre avec ta moto tu peux placer celle çi en regardant la sortie de virage et en sachant que tu vas le passer après.Quand l'angle s'agrandit et bien tu augmentes ton accélération en proportion et tu baisses moins la moto.Une chose importante aussi.ceux qui montent des lignes race et qui perdent le couple en bas sont désavantagé dans les petites routes et surtout dans les virages car dans un virage ils ne peuvent maintenir un filet de gaz qui permettra de réaccélérer plus vite et de ne pas perdre les tours.Sur la mienne le pot fermé permet de conserver le couple à très bas régime et donc d'être efficace,un peu moins après dans les longues lignes droites
Après souvent il y a une petite dose de peur qui fait que le gars arrivé à l'abord d'un virage n'arrive pas à "l'interpréter" et de peur freine avant de le prendre.Avec l'expérience on enregistre les différents types de virages: lacet à angle droit, pif paf, virages creusés etc et on place sa moto sans pratiquement réfléchir et on arrive à la fin à ne plus faire une décomposition des actions (freinage ,passage,réaccélérations) mais pratiquement un passage linéaire du virage

rien à rajouter......tout est dit, juste qu'il faut du temps pour bien maitriser les "particularitées" des Buell
si, juste une chose sur le dehanchement, ce qu'ecrit Remy sur les passages de virage en restant droit dans l'axe sur sa moto n'est possible que depuis quelques années seulement, et on le doit au progrés des pneumatiques et dans une moindre mesure à la rigidité des cadres.
Aujourd'hui je prends des virages droit sur ma brele, que meme pas en reve j'aurais pris 15 ou 20 ans en arriere.

buellman626 a écrit:

maya a écrit:

moi j'ai pas de kiki je peux pas comparer....

Tu les a pourtant souvent sous les yeux...

rhoooooooooooooooo.....

PatiBuell R a écrit:

http://fr.youtube.com/watch?v=19vItpLiYgA

je connaissais les autres mais pas celle là....trop bonne

J'en ai une tout petite

Si tu roules avec un pneu crevé,Polo , tu n'as plus de bande de peur.

Expérience déjà vécue.

remy a écrit:

en fait l'explication est simple.Quand tu dois passer un virage ta trajectoire doit être préparée de loin avec l'oeil pour savoir où tu vas rentrer et où tu vas sortir surtout,ensuite suivant le virage tu prépares ta vitesse de rentrée en virage suivant le virage(mais là je ne t'apprend rien).Ensuite suivant la courbe du virage tu penches ou tu déhanches suivant le cas.C'est là ou beaucoups perdent du temps car souvent ils arrivent trop fort dans le virage penchent plus qu'il ne faudrait pour passer le même virage du coups ils perdent les tours moteurs et sont obligés d'attendre de relever la moto pour réaccélérer c'est esthétique beau à voir mais tu perds du temps.L'idéal est de pencher le moins possible pour conserver la moto en accélération pendant le virage et de conserver une vitesse relativement élevé qui permettra de réaccélérer très tôt.Si tu couches ta moto dans un virage qui ne nécessite pas un tel angle et bien tu perds du temps.le but en fait est de conserver la moto la plus droite possible pour passer le virage.Le fait de déhancher aussi est bon pour un circuit mais pas obligatoirement pour des petites routes de montagne.En effet le déhanchement est bon sur circuit quand tu vas très vite pour contrer l'effet d'attraction du virage qui est conséquent car tu vas très vite.Sur petites routes ce n'est pas indispensable car les virages sont souvent courts et à angle droit et le déhanchement est efficace si tu maintiens une certaine vitesse .n'oublie pas que tu dois chaque fois remettre ton corps dans l'axe de la moto pour réaccélérer
Sans être prétentieux je peux te dire que j'utilise aussi le moins possible les freins car je me débrouille toujours pour entrer à la bonne vitesse dans le virage avec éventuellement un peu de frein moteur en entrée et une accélération progressive dans le virage ce qui me permet de finalement continuer mon accélération sans vraiment couper les gazs dans le virage.nos bécanes permettent en plus ce genre de chose ce qui n'est pas le cas des plus puissantes.
les profils des pneus sont aussi différents.Certains ont une ligne arrondi et d'autres une ligne pratiquement plate avec un léger arrondi qui est coupé par les flancs.Sur ces derniers le bord est très facile à atteindre car pneu pratiquement plat ce qui n'est pas le cas de ceux arrondis.
En fait il faut connaitre l'empattement de sa moto .Une fois que tu sais quel angle le plus court possible tu peux prendre avec ta moto tu peux placer celle çi en regardant la sortie de virage et en sachant que tu vas le passer après.Quand l'angle s'agrandit et bien tu augmentes ton accélération en proportion et tu baisses moins la moto.Une chose importante aussi.ceux qui montent des lignes race et qui perdent le couple en bas sont désavantagé dans les petites routes et surtout dans les virages car dans un virage ils ne peuvent maintenir un filet de gaz qui permettra de réaccélérer plus vite et de ne pas perdre les tours.Sur la mienne le pot fermé permet de conserver le couple à très bas régime et donc d'être efficace,un peu moins après dans les longues lignes droites
Après souvent il y a une petite dose de peur qui fait que le gars arrivé à l'abord d'un virage n'arrive pas à "l'interpréter" et de peur freine avant de le prendre.Avec l'expérience on enregistre les différents types de virages: lacet à angle droit, pif paf, virages creusés etc et on place sa moto sans pratiquement réfléchir et on arrive à la fin à ne plus faire une décomposition des actions (freinage ,passage,réaccélérations) mais pratiquement un passage linéaire du virage

Putain, si tu conduis comme t'écris, tu dois être très très dur à suivre...
Faut t'arrêter pour boire un coup de temps en temps. (ça ponctue le récit!)
Sinon je t'ai quand même rejoins au dernier virage.

just for fun

@ JP : depuis la creuvaison je n'ai plus de bande

Puisqu'il faut faire un concours de teub..

facile avec la gomme tendre de boulocher !!!