ECMSPY 2 en pratique,controles /réglages [MAJ 02.2010]

Ah, ok ...

Merci !

Un code erreur pouvant signalé plusieurs défauts. J'ai modifié la détection de celui-ci en décochant uniquement une des cases du dit code erreur dans la page diagnostic avec test sur route (allumage du voyant code erreur aléatoire en roulant pour mon cas, code 21 - valve d"échappement). Et tant que se dernier s'allumait, je changeais de case décoché. Lorsque le voyant ne s'allumait plus, j'en ai donc déduit que la case décoché était le problème.

Pour mon cas, un problème de masse. Cette méthode ma permis trouve rapidement ma panne.

Si certain pouvais confirmer cette méthode.

Méthode que je déconseille sur problème moteur avec obligation de test routier ou mise en route du moteur pour allumer le voyant.

J'ai pas tout compris mikoune, si t'as plus de details ...

Par exemple tu as pour le code 21 - valve d'échappement, 4 codes possible.
-Valve toujours ouverte
-valve toujours fermée
-valve échappement court circuit -
-valve échappement court circuit +

En mode normal, les 4 sont cochés cela permet la détection d'un problème lié a la valve d'échappement.

Mais quand tu as un voyant allumé et que tu branche Ecmspy pour savoir d'où vient le problème. Tu as 4 possibilité pour le code 21.

Donc ma solution:
-Tu décoche la case "valve toujours ouverte".
-Tu test, pour moi sur route car pas de problème moteur.
-Si le voyant s'allume, ce n'est pas un problème "valve toujours ouverte" décoche mais une des 3 autres. Donc on recoche le case et on décoche une autre.....
-si le voyant ne s'allume pas, le problème est "valve toujours ouverte".

C'est good comme solution.

Ceci est une réflexion inverse. La chose qui allume ton voyant est un problème. Donc se qui va l'éteindre, c'est la non détection de problème.

ok je vois. et tu penses que quand le code de defaut est present il ne fait pas la difference entre les 4 cas de figure mais affiche simplement le numero du code ? je n'en suis pas sur ( j'ai pourtant créé moi meme la liste des defauts en français et en espagnol pour ecmspy ) mais c'est vrai que la je n'en sais rien. Si ce cas de figure est vrai je trouve ta demarche tout a fait appropriée, ta logique est tout a fait ... logique. Je verifierai

Pour mon cas, la démarche a marche. Au moment ou mon voyant ne s'allumait plus, c'était la case "valve échappement court circuit -". Et un fil du circuit du moteur de valve touchait a une vis. Donc dénudage obligatoire de celui-ci.
Je trouve ça logique mais a confirmé par une autre expérience. Si j'ai le temps ou une autre personne. Il suffit de débrancher une prise que détecte l'ECM ou un fil pour faire le test.

bonjour rotor
voila j ai une ligne micron filtre kn boitier race ,ma mob a 32000 kms
avec le boitier race j ai mon afv qui est a 120.7 ,donc trop pauvre en boucle fermé (si j ai bien tout compris ) je n avais pas verifie la couleur de mes bougies (le rendement moteur tu peux le voir dans https://buell.actifforum.com/buell-personnalisee-f5/recensement-echappementmise-a-jour-page-1-t7875-15.htm passage au banc)
donc suite a la lecture de mon afv , j ai decidé de recopier les maps injections de gunter qui sont repris sur la traduc de thieu sur l utilisation d ecmspy
lecture de l afv apres avoir roulé 300 bornes dont la derniere partie avec du gros gaz :afv 104.1 ,donc ce qui n est pas parfait mais relativement correct
demontage des bougies pour remplacement et la , bougies av et ar blanches de chez blanche , comme de la neige, ce qui veut dire que sur regime elevé je suis trop pauvre et des risques pour mon moteur si je roule sur du haut regime (confirmé par la mise en route du ventilo a l arret, plus souvent et plus longtemps)
alors je me tourne vers toi car je n ai pas suffisament de connaissance (et trop la trouille de faire une merde ) pour essayer de corriger cette map si tu as le temps de te pencher sur mon soucis
pour ce qui est du ressenti utilisation je n ai pas pu remarquer de difference notable sur sur bas et moyen regime , ce qui sera a verifier par un autre passage au banc , par contre de 5000 a 6500 trms ca pousse plus fort (montée en regime plus rapide en 5 )
deja je te remercie d avoir lu mon paraphe

A mon sens ( qui n'engage que moi ) tu devrais repartir depuis les maps qui te donnent un AFV de 104 % et ressetter 2 ou trois fois cette valeur à 100 ou 110% pour voir si elle se recalle a chaque fois a une valeur semblable ( dans ton cas 104% ). Apres cela tu as plusieurs possibilités:

1. travailler avec des datalogs d'ecmspy et travailler a la main ces relevés ( voir a quel moment l'afv se modifie et corriger les maps en fonction ) ou faire fonctionner l'outil integré a MLV pour corriger les maps. dans tous les cas verifier que la moto fonctionne bien apres en test dynamique et en verifiant l'AFV.


2. tu as bien 104% a chaque fois, tu rajoutes par exemple 2 points sur chaque valeur des maps ( bien les sauvegarder et les imprimer avant modif pour verifier apres ) mais sauf au ralenti si la moto se comporte bien avec un AFV à 100 ( laisser telles quelles les 8 cases comprises entre TPS 10/15 et RPM 0/800/1000/1200, sur les 2 maps. Une fois ton AFV stabilisé autour de 100 ( ton AFV a 104 n'est deja pas mal du tout ). Tu peux essayer d'enrichir les zones ou tu acceleres a fond, cad les zones de TPS 175/255, a partir des regimes 2500/3000 RPM, sur les deux maps pour voir l'effet en roulant ( persos j'ai deja fait des essais avec 5% d'essence en plus dans ces zones, avec succès, tu peux te servir de l'outil en bas a gauche des maps, l'etoile ( multiplicateur ) par la valeur que tu veux en selectionnant les zones de maps concernees ( par ex. * 1.05 pour augmenter de 5% ).

L'important est de bien controler son AFV plusieurs fois ensuite et de voir si la moto ne fait pas de trous, ne s'engorge pas. bref qu'elle a un bon comportement sur la route et ce par toutes les temps et dans les differentes temperatures de fonctionnement du moteur.

Ceci est ma methode et n'engage que moi !

merci
je vais faire omme tu dis ,verifier plusieur fois l afv avant de toucher a quoi que ce soit
puis apres j aurai certainement des questions a te poser

ken a écrit:

merci
je vais faire omme tu dis ,verifier plusieur fois l afv avant de toucher a quoi que ce soit
puis apres j aurai certainement des questions a te poser

si tu as un pc portable n'hesite pas a faire du datalogging, copie le fichier .log créé et envoie-le moi avec les maps qui ont servi. Je pourrai voir comment réagi une 12 et peut-etre te faire une proposition

j ai bien un pc portable , mais apres tu me parles chinois
est ce laisser l ordi branché sur la moto alors que je roule ?
si oui je ne sais pas comment enregistrer tous ce qui va se passer
je viens de faire 60 kms mon afv s est calé a 110 , air 23 degres

tu as une case en haut dans ecmspy qui indique une disquette, tu cliques dessus puis tu roules entre 20 et 40 mn, tu essaie de parcourir le plus de cases possible en variant les accelerations. Tu retrouveras le fichier .log avec dans le nom la date courante , tu as ton fichier .log. Simple pour du chinois non ?

ok , j ai , me semble t il , compris le truc
j essaye ca dans la semaine
question con :quand je vais fermer le capot de l ordi , ne va t il pas se mettre en veille , ou le" programe enregistrement" fera qu il sera bloqué en marche
oui je sais on ne rigole pas

a toi de configurer ton ordinateur dans les options d'alimentation > fermeture du capot action : > aucune

et arret des disques durs: > jamais ( ou une heure )

perso , vu que mon pc portable a quelques annees et une batterie pas toute fraiche je me suis fait un dual boot avec deux systemes XP, l'un est dedié a ecmspy avec un XP ultra leger ( MicroXP pour ceux qui connaissent ) et une installation logicielle minimale ( pas de carte son, modem, wifi, etc ) mais ça c'est une autre histoire

rotor , avant de rouler avec l ordi dans le dos , j attends le retour d info de sauron qui aurai une config pour micron

bonjour a tous j'aurais une petite question !!
mon ecm est un CB050 et la cartographie race qui est associée sur ce site est une CB060 !
je voulais savoir si c'etait normal avant de flasher mon ecm ?

ooga a écrit:

bonjour a tous j'aurais une petite question !!
mon ecm est un CB050 et la cartographie race qui est associée sur ce site est une CB060 !
je voulais savoir si c'etait normal avant de flasher mon ecm ?

tu peux y aller, fais bien une copie de sauvegarde avant

salut rotor, au début il y a au paragraphe 2 : 3 photos mais sans commentaire. Peux tu m'expliquer ......

loïc a écrit:

salut rotor, au début il y a au paragraphe 2 : 3 photos mais sans commentaire. Peux tu m'expliquer ......

j'ai pas fini mon job ( v le faire lol )

bon, tu me rassures.Je croyais que c'était compréhensible comme ça

RoToR a écrit:

loïc a écrit:

salut rotor, au début il y a au paragraphe 2 : 3 photos mais sans commentaire. Peux tu m'expliquer ......

j'ai pas fini mon job ( v le faire lol )

ben alors j'attends moi

chtite question
j'ai commander un ecm et un pot race , je vais devoir modiffier ma boite a air, et j'ai plus besoin du moteur qui se trouve sur la boite a air qui ouvre ou ferme la soupape de l'échappement , la question c'est puis je débrancher ce moteur sans rajouter de prise afin que l'ecm ne se mette en alarme par ce quil ne le trouve pas

tu branches ton pc et avec ecmspy tu désactives la valve je crois

loïc a écrit:

tu branches ton pc et avec ecmspy tu désactives la valve je crois

tout a fait