[XB] après 10 fusibles ign

J'ai peut-être enfin trouvé la vrai origine de mon fusible ignition qui saute.
Pour mémoire ça fait plusieurs mois que ce fusible saute de temps en temps. J'avais fais un post suite a une première piste autour du bouton de démarrage, mais ça a repété ce week-end!

Cette fois j'ai inspecté dans le détail tous les câbles du guidon jusqu'à la boite a fusibles, et j'ai trouvé un endroit ou 2 fils commençaient a être bouffés (on voyait un peu de cuivre). C'est le celui qui va vers la boite a fusible, et qui passe le long de la batterie. Justement le support de la batterie est métallique, et "crochu" (pour attacher la sangle de maintient de la batterie). Avec les vibrations ça doit pas mal bouffer le câble.

J'ai scotché la partie abîmée, puis ajouté une protection en caoutchouc autour. C'est un peu top pour dire si le problème venait bien de la, mais le démarreur ne s'est jamais aussi bien lancé: Avant il s'arrêtait toujours pendant une demi seconde avant de repartir.

Ce qui m'inquiète un peu c'est que visiblement la plupart des passages de câbles ont déjà été scotchés lors des précédentes révisions (j'ai 17000km). J'aimerai bien savoir dans quel état sont ceux des quelques xb qui ont 30000/40000 km.

aucun soucis pour la mienne de ce cote la ( a priori) 22 OOO km

juste pour savoir :as tu retiré tes cales pieds arrieres??

RAS à 57.000 km

RAS a 32.000km

bioman a écrit:

juste pour savoir :as tu retiré tes cales pieds arrieres??

Non, ils sont toujours la. Elle est entièrement d'origine. modèle 2005. La seule modif est l'écope droite.

28000km et pas de souci électrique non plus

depuis le temps que je vous dis de contrôler les fils-fils

ça m'était arrivé 2x fois au tout début => ça faisait masse et boum ça grillati

le faisceau des Buell est assez sensible mais quand même résistant, il faut seulement pensé à regardé de temps en temps l'état dans lequelle il est au endroits ou il frotte ou est bougé....

juste une dernière chose pour ceux qui "bricole" eux même sur leur monture, pensez bien à évité de trop tirer sur les faisceaux (peut importe lesquelles) car un fil peut très bien se coupé dans la gaine qui l'isole, et la pour trouvé d'ou sa vien, bon courage !!!

le gros point sensible se trouve sous la selle (passage du faisceau très près de la masse de la batterie), attention aussi au fils du ventilo et ceux derrière le cache poulie de sortie de boite.

Ludo xb12 a écrit:

le gros point sensible se trouve sous la selle (passage du faisceau très près de la masse de la batterie),

C'est justement là qu'il étaient bouffés.
Merci pour les différentes réponses. Je vérifierais de temps en temps maintenant!

Ludo xb12 a écrit:

le gros point sensible se trouve sous la selle (passage du faisceau très près de la masse de la batterie), attention aussi au fils du ventilo et ceux derrière le cache poulie de sortie de boite.

et au niveau de la potence de fourche...

bref, un peu partout, quoi

Sebuell a écrit:

Ludo xb12 a écrit:

le gros point sensible se trouve sous la selle (passage du faisceau très près de la masse de la batterie), attention aussi au fils du ventilo et ceux derrière le cache poulie de sortie de boite.

et au niveau de la potence de fourche...

bref, un peu partout, quoi

pour ce souci c'est plus pour les firebolt.

Ludo xb12 a écrit:

le gros point sensible se trouve sous la selle (passage du faisceau très près de la masse de la batterie), attention aussi au fils du ventilo et ceux derrière le cache poulie de sortie de boite.

itou pour moi; la 1ère fois c'était aussi à cet endroit

fofolle a écrit:

Ludo xb12 a écrit:

le gros point sensible se trouve sous la selle (passage du faisceau très près de la masse de la batterie), attention aussi au fils du ventilo et ceux derrière le cache poulie de sortie de boite.

itou pour moi; la 1ère fois c'était aussi à cet endroit

Moi la première fois c'était à grenade dans un camping.....

fofolle a écrit:

Tu t'es reconnnue ?

McGyver a écrit:

Ludo xb12 a écrit:

Sebuell a écrit:

Ludo xb12 a écrit:

le gros point sensible se trouve sous la selle (passage du faisceau très près de la masse de la batterie), attention aussi au fils du ventilo et ceux derrière le cache poulie de sortie de boite.

et au niveau de la potence de fourche...

bref, un peu partout, quoi

pour ce souci c'est plus pour les firebolt.

Merde, j'ai une "S" firebolt
deux fils à nu au niveau de la potence sur la mienne

c'est ce que je dit, c'est PLUS sur les R mais ça veut aussi dire que ça arrive sur les S, la différence c'est que sur les R tu as quasi tout le faisceau qui passe à côté de la colonne (ECM dans la tête de fourche ainsi que les fusibles).